Al respecto enfatiza la necesidad de construir y actualizar, con criterios claros y transparentes, los inventarios de emisiones de fuentes móviles; realizar investigaciones para generar información y sistemas para diseñar políticas de mitigación y adaptación al cambio climático para el sector transporte.

Destaca que la colaboración con otras instituciones como las Secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), Energía (SENER), Hacienda y Crédito Público (SHCP), así como el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT) es necesaria para redirigir los subsidios a los combustibles fósiles, además de fortalecer el sistema ferroviario y el transporte público sustentable.

Considera imperativo promover, mediante esquemas financieros y fiscales atractivos, la inversión en la modernización de la flota vehicular; detonar la inversión en infraestructura ferroviaria y portuaria, para incentivar el uso del ferrocarril y barcos; además de optimizar la articulación de los distintos modos de transporte, a fin de potenciar el traslado multimodal en sistemas de transporte limpios y eficientes.

Puntualiza que alternativas como el cabotaje y el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) deben estar consideradas en la visión integral de prevención de los efectos del cambio climático.

Estima indispensable incentivar el uso de tecnología que disminuya la emisión de carbono negro, promover el empleo de biocombustibles y renovar los equipos de ayuda a la navegación aeronáutica en distintos puntos estratégicos, con el fin de hacer más eficientes las rutas.

Por otra parte, afirma que uno de los factores que contribuyen a la seguridad vial es la conservación de la infraestructura carretera, en buen estado y aceptable, porque de esta manera disminuyen los accidentes al contar con tramos en mejores condiciones.

El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2013-2018 establece los objetivos, estrategias y líneas de acción para contribuir a que México llegue a su máximo potencial, garantizar su desarrollo económico sustentable basado en la productividad y la seguridad, se posicione como actor global, además de mejorar el bienestar y la calidad de vida de la población.

2. iPhone 4

3. Iphone 4 S

4. Iphone 5 S

5. Samsung Galaxy S4

6. Xperia z1
Cada vez es más común el uso de estos dispositivos, por ello no es de sorprenderse que los smartphones estén en las listas de productos a regalar en esta Navidad. De acuerdo con eMarketer, hay 26 millones de usuarios de smartphones, 17.4% más desde 2011., comentó Francisco Ceballos, director general de MercadoLibre.
Según el estudio Uso y Hábitos de Dispositivos Móviles en México 2012 realizado por el Interactive Advertising Bureau (IAB), los artículos que más compran los usuarios de dispositivos móviles son: Juegos (30%), Música (25%), Aplicaciones (24%), Boletos de Entretenimiento (12%) y Boletos de Avión (9%).

Por Clóvis Chiaravalloti, experto en el área de Transportación; director de Unisys en Latinoamérica.

Es una temporada en la que mucha gente desea estar junto a su familia y amigos. Por eso cada año millones de personas se trasladan (a nivel nacional e internacional) para pasar las fiestas con sus seres queridos por lo que se vuelve la temporada con más tráfico del año.

Tan sólo el año pasado en las vacaciones de navidad y año nuevo, el flujo de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara se elevó un promedio de 6 mil pasajeros al día de acuerdo al Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la demanda de pasajeros crecerá 31% para el 2017 y se espera que el número total de pasajeros alcance los 3 mil 910 millones, un incremento de 930 millones de pasajeros respecto a los transportados en 2012. Por esta razón, es necesario contar con mucha paciencia por aquellos retrasos y molestias que surgen en el momento de viajar.

De la misma manera en la que los aeropuertos y las compañías aéreas constantemente innovan y mejoran el servicio al cliente para atraer pasajeros, existe también la creciente necesidad sobre los sistemas de protección de datos personales que se recogen y almacenan todos los días. Pero, ¿hay alguna manera de satisfacer los requerimientos de seguridad del aeropuerto, manteniendo o incluso mejorando la eficiencia de procesamiento y, en consecuencia, la satisfacción del pasajero en estas fechas navideñas?

Es evidente que esto es un equilibrio delicado, es complicado por el hecho de que los procesos aeroportuarios clave o flujos son manejados por varias organizaciones, incluyendo líneas aéreas, operadores de tierra, concesionarios de aeropuertos, el operador del aeropuerto, la policía y el gobierno.

Así que, ¿cómo pueden los aeropuertos y las compañías aéreas compensar el impacto negativo del aumento de requisitos de seguridad en la satisfacción del pasajero? Una forma es la rampa hasta el número de la seguridad, control de fronteras y funcionarios de aduanas, junto con el número de puntos de control de seguridad. Pero esto tiene un costo muy alto para el personal y los bienes raíces. Además, si bien se puede reducir la longitud de la cola, este enfoque no reduce el tiempo real de procesamiento de pasajeros en cada puesto de control. Un enfoque más efectivo es el uso innovador de TI para consolidar, racionalizar los procesos y añadir funciones en un entorno de auto-servicio de pasajeros.

Los biométricos

Existen soluciones avanzadas y de misión crítica de tecnologías de información para la industria de aviación a través de Control de acceso físico de los pasajeros, Gestión de identidades (sistemas biométricos), Video vigilancia y Sistemas de redes de comunicaciones móviles. Las soluciones de TI como la biometría en especial, pueden automatizar los procesos y permitir que los pasajeros puedan mejorar dramáticamente el flujo de pasajeros y equipaje, mientras se mantiene la seguridad del aeropuerto.

Un ejemplo es a través del reconocimiento del iris, donde el aeropuerto toma una foto de un pasajero cuando está despachando su equipaje (hay carriles disponibles de auto servicio para despachar la valija para el uso de viajeros, con reconocimiento del iris), y aquí se toma la foto; con más de 1 metro de distancia sin estrés y sin molestar a los pasajeros. Esta foto es luego instantáneamente conectada con sus tarjetas de embarque. Luego, cuando están listos para embarcar, los viajeros a los que ya se les ha tomado su foto entonces usan las puertas de auto servicio automáticas dedicadas para abordar el avión.

La verificación se logra usando tanto el reconocimiento del iris como una tarjeta de embarque correspondiente y válido. Para los pasajeros de equipaje de mano solamente, la foto se toma cuando pasan por seguridad. Esto genera que las colas sean más cortas y se muevan más rápidamente, beneficiando en gran medida a los pasajeros también. La tecnología de punta, tanto como una aceleración del embarque, ayudará a los Funcionarios de Inmigración y Frontera a detectar inmigrantes ilegales.

Otro uso que los biométricos pueden tener es el control de salidas. Mediante el control biométrico de las salidas significa que los aeropuertos recogerán datos biométricos, tales como huellas digitales y reconocimiento de cara para registrar la partida de los pasajeros.

Los aeropuertos internacionales han estado trabajando en colaboración con las compañías aéreas y con las autoridades gubernamentales responsables por el control de las fronteras para desarrollar y probar este tipo de procesos automatizados para el flujo de personas, y en otras formas innovadoras de ofrecer servicios personalizados a los pasajeros.

De acuerdo a la IATA (International Air Transport Association), a finales de 2013, más de tres mil millones de pasajeros viajaron vía aérea, casi el doble que en 2001. Y hay expectativas de que este número se duplique de nuevo en 2030. A nivel mundial, los aeropuertos están lidiando con los retos de la competencia para atraer más pasajeros, proporcionando una mejor experiencia para los viajeros y al mismo tiempo, aumentar la productividad y eficiencia de los empleados y activos.

Una solución de recuperación de equipaje

Debido a la gran cantidad de viajeros, escalas etc., es probable que las maletas puedan extraviarse o llegar a algún destino erróneo. Existe una solución que enlaza a los pasajeros con su equipaje, una cuestión de seguridad que generalmente prohíben las aerolíneas por requisito. Cuando los pasajeros se registran, cada equipaje recibe un código de barras que se escanea y se asocia con el registro del ticket antes de subir al avión. A medida que la aerolínea tiene un registro de la orden de embarque de equipaje, el equipaje puede ser rápidamente identificado y recuperado si el pasajero no puede subir al avión por alguna razón.

Este es un ejemplo de cómo los procesos implementados para cumplir con los requisitos de seguridad se pueden estructurar para mejorar las operaciones de negocio y por lo tanto proporcionan beneficios reales. Esta solución guía a los operadores terrestres para procesar rápidamente el equipaje facturado, proporcionando un mejor servicio al cliente y ayudar a las aerolíneas y aeropuertos a utilizar sus recursos de manera más eficiente.

La solución cuenta con una versión que incluye una aplicación móvil disponible para Android y plataformas iOS, lo que permite a los pasajeros recibir alertas a través de sus Smartphones o Tablets cuando el equipaje es cargado en el avión. La aplicación también les informa cuándo y dónde el transporte de equipajes estará disponible para su retiro. Los pasajeros pueden entonces optar por ir directamente al área de equipaje o disfrutar tiempo en las tiendas de los aeropuertos y restaurantes.

Esta solución ofrece una visión completa de todos los vuelos y equipajes que lleguen al aeropuerto de cada compañía aérea. Las herramientas de análisis son la solución a los operadores de información terrestre en las estadísticas del equipo personal, la demanda pico y el número de maletas para ser cargadas y descargadas para ayudar a programar la cantidad apropiada de las personas para manejar el equipaje.

La información se actualiza en tiempo real, mientras que las maletas se retiran de la aeronave, lo que permite identificar el aeropuerto de destino o si deberá permanecer a bordo, cuando esté destinado a otro punto; y en caso de alguna maleta perdida, permite hacer el proceso de devolución más rápido. Este sistema ha sido adoptado por más de 95% de los vuelos internacionales de Australia, incluyendo los aeropuertos de Sydney, Melbourne, Brisbane, Cairns, Perth, Adelaida, Darwin y otros. En total, hay 17 aeropuertos y 38 líneas aéreas de la región Asia-Pacífico.

Ruiz Esparza dirigió su mensaje a 15 constructores de material rodante ferroviario, a quienes les mostraron proyectos de trenes de pasajeros que forman parte de los 13 compromisos presidenciales que en esta materia están a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal, encabezada por Pablo Suárez Coello.

El titular de la SCT informó que los procesos de licitación y adjudicación correspondientes se efectuarán con absoluto apego a la normatividad mexicana correspondiente.

Durante la reunión, se mostraron las características generales de tres proyectos: México-Toluca, Transpeninsular y Línea 3 del Eléctrico de Guadalajara. Las exposiciones estuvieron a cargo de los despachos Senermex Ingeniería y Sistemas y Adhoc Consultores, responsables de los estudios de factibilidad correspondientes.

Se dio a conocer a los fabricantes aspectos técnicos sobre el trazo (pendientes, curvas), la infraestructura (tipos de vía, rampas, peralte, durmientes, riel, dimensiones de andenes), la energía (eléctrica, diesel, suministro), la señalización y control (seguridad, sistema de mando), así como la calidad del servicio, la protección al medio ambiente y, de forma detallada, las especificaciones del material rodante como es comodidad, seguridad, frenado, telefonía y aire acondicionado, entre otros aspectos.

Respecto a la operación, se expuso que en la ruta del tren México-Toluca se espera utilizar vehículos que alcancen una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora y tengan capacidad para transportar a alrededor de mil 400 personas; en la ruta Mérida-Playa del Carmen se requerirán unidades que corran hasta 180 kilómetros por hora y den cabida a aproximadamente mil pasajeros.

Sobre la Línea 3 del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara, se anticipa material rodante de aproximadamente 500 plazas que alcance una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora.

El primer trimestre del próximo año se publicarán las convocatorias para las licitaciones de obra y material rodante de estos proyectos que concluirán antes de que termine la presente administración. El subsecretario de Transporte, Carlos Almada López, señaló que con estos procesos de información se espera reducir, en su momento, los tiempos de fabricación y entrega, además de lograr los mejores precios posibles, de conformidad con la legislación federal aplicable.

La presentación se realizó en instalaciones de la SCT ante los 15 principales fabricantes de material rodante acreditados en el país y otros procedentes de Alemania, Canadá, China, Corea, Estados Unidos, España, Francia, Italia y Japón.

Estas y otras empresas que reúnan las condiciones legales y técnicas podrán participar en las licitaciones correspondientes.

Acompañado por el gobernador de Colima, Mario Anguiano Moreno; el director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo, Jesús Orozco Alfaro, y el titular de la empresa SSA México, Manuel Fernández Pérez, confió que con este esfuerzo se logrará alcanzar la movilización de cuatro millones de TEU en 2018.

En el muelle 10 de la Terminal de SSA México –empresa que maneja el 60 por ciento de la carga contenerizada en este puerto-, donde se llevó a cabo la maniobra de descargue del TEU dos millones, Ruiz de Teresa manifestó su absoluta certeza de que el entorno de paz social y la seguridad, sumado al trabajo de los gobiernos federal, estatal y municipal, así como el sector empresarial y los trabajadores contribuirán a lograr los propósitos futuros.

Ruiz de Teresa coincidió con el mandatario estatal Anguiano Moreno en que la alianza entre los tres niveles de gobierno, así como la participación de la iniciativa privada, han sido fundamentales para llegar a la meta de lograr descargar cuatro millones de TEUs (unidades equivalentes a 20 pies).

Ante la comunidad portuaria de Manzanillo, legisladores, autoridades locales y empresarios, el Ejecutivo de la entidad expresó su gratitud por el respaldo recibido de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Para México, el Puerto de Manzanillo representa la principal entrada marítima de mercancía contenerizada de comercio internacional, líder nacional en el movimiento de carga de contenedores; ocupa el sitio número cuatro a nivel latinoamericano y, segundo en el Océano Pacífico. En el ámbito mundial tiene el sitio 66.

Maneja el 68 por ciento de la carga contenerizada que arriba por el Pacífico mexicano y representa el 46 por ciento del total de TEUs del país; su área de influencia incluye 17 entidades federativas que producen el 67 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) y donde radica el 55 por ciento de la población total.

En 20 años el puerto ha logrado una tasa de crecimiento del 20 por ciento, con un progreso continuo. Posee un clima laboral favorable, con más de 93 años de estabilidad.

De los cuatro puertos más importantes a nivel nacional: Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira y Manzanillo, éste último siempre ha liderado el mercado contenerizado al colocarse arriba de los otros en 30 por ciento.

El Puerto de Manzanillo es el primero en cruzar los dos millones de TEUs en México; con el desarrollo de infraestructura llegará a manejar cuatro millones, lo que hoy moviliza en carga contenerizada todo el país.

Cesvi México, Centro de Experimentación y Seguridad Vial, advirtió lo anterior y explicó que se está en presencia de niebla cuando ésta no permite la visibilidad más allá de un kilómetro, mientras que existe neblina cuando se tiene visibilidad a una distancia de entre uno y cinco kilómetros.

Cabe decir que la niebla es un fenómeno natural que aparece cuando el aire se enfría lo suficiente y se tiene un nivel de humedad muy alto.

CESVI MÉXICO explica que existe una relación entre la humedad relativa en forma de niebla y la visibilidad horizontal, debido a que se genera nubes muy bajas, a nivel del suelo, formadas por partículas de agua suspendidas.

El organismo considera que debido a que la visibilidad en este periodo del año puede reducirse considerablemente a consecuencia de la niebla es necesario hacer algunas recomendaciones para la conducción adecuada durante los traslados en carretera, para evitar accidente de tránsito, tales como:

» La mayoría de las fatalidades de tránsito relacionadas con la niebla ocurren porque alguien estaba conduciendo demasiado rápido bajo estas condiciones climáticas, por lo que es fundamental reducir su velocidad al entrar a un banco de niebla.

» La segunda acción fundamental es poder observar y que te observen, por lo que es fundamental comprobar el buen funcionamiento de todas las luces del vehículo.

» Antes de ingresar a un banco de niebla, checar que se encuentren encendidas las luces de posición (comúnmente llamados cuartos) y las luces bajas.

» Evitar accionar las luces altas, ya que las partículas de agua propias de la niebla, funcionarán como un espejo, provocando que se refleje la luz.

» Usar luces anti-niebla delanteras y traseras, en caso de que el auto las posea.

» Los limpiaparabrisas deben estar en buenas condiciones, ya que las gotas de agua que se generan por la niebla pueden hacer necesario su uso intensivo.

» Comprobar que el sistema de climatización tenga un adecuado desempeño, especialmente para combatir el vaho que se forma en el interior.

» Se debe evitar frenar bruscamente, principalmente se debe evitar detener el vehículo en medio de la vía.

» Prestar especial atención a lo que tenemos por delante y adaptar la conducción a las condiciones de visibilidad, especialmente la velocidad.

» Evitar rebasar otro vehículo ya que existe el riesgo de no poder ver lo que venga en sentido contrario, en el caso de doble vía.

» Guardar el mayor silencio posible para tratar de escuchar a los otros vehículos que se acercan antes de hacer alguna maniobra.

» Proveer las frenadas colocando el pie sobre el pedal de freno, para que se accionen las luces de ALTO y realizar frenadas suaves y progresivas.

» En caso de cualquier incidencia en carretera, encender inmediatamente las luces intermitentes. Al orillarse procurar que sea en una zona segura para no utilizar el acotamiento. Asegurarse de estar lo suficientemente lejos de éste, ya que son las vías de escape, en caso de colisiones en cadena.

» Cuando la niebla sea muy densa, tomar como referencia las marcas viales de la derecha de la vía.

» En carretera, circular siempre por el carril derecho cuando haya niebla.

» Prestar atención a los motociclistas, ciclistas y a peatones por ser menos visibles con niebla.

Recuerde que la distancia de seguridad debe aumentar cuando nos enfrentamos a condiciones adversas, por ejemplo: si nosotros circulamos sobre una carretera con niebla debemos de tomar en cuenta que la superficie por donde nosotros estamos circulando se encontrará mojada, lo que provoca que el frenado aumente considerablemente.

Cada uno destaca en la prestigiada lista. Por una parte el sofisticado motor eléctrico del 500e es el único representante con esta tecnología, mientras que el refinado EcoDiesel V-6 es el primer y único motor con diésel limpio en un camión de tamaño completo.

“Estamos muy satisfechos con las selecciones de Grupo Chrysler porque han demostrado la profundidad del talento de nuestra ingeniería y vuelcan la atención a la amplia gama de productos que tenemos en Grupo Chrysler”, dijo Bob Lee, Vicepresidente y Director de Motores e Ingeniería de Propulsión Electrificada.

Los ingenieros del grupo Chrysler adaptaron el EcoDiesel para el mercado NAFTA después de su debut en Europa. Mientras tanto, el sistema que impulsa al Fiat 500e en el segmento A hatchback fue diseñado desde el principio en la sede de Grupo Chrysler, el hogar de desarrollo de los propulsores electrificados de esta marca y su socio con sede en Italia, Fiat S.p.A.

EcoDiesel 3.0 lt V-6

El totalmente nuevo motor 3.0lt V-6 EcoDiesel genera 240 caballos de fuerza a 3,600 rpm y 420 lb.-pie de torque a 2,000 rpm. También se encuentra disponible en el Jeep Grand Cherokee 2014. Los jueces de WardsAuto probaron el motor en la Ram 1500, 2014, primer y único camión de trabajo ligero en el mercado NAFTA impulsado por tecnología de diésel limpio.

El EcoDiesel V-6 contribuyó al triunfo de la Ram 1500 2014 en la última competencia de Motor Trend, Camión del Año. Su economía de combustible aún no es definitiva pero será la mejor en su clase, una distinción que correspondía al Pentastar que impulsaba a las Ram 1500, 2013 la cual alcanza en manejo de carretera 25 mpg.

El nuevo motor a diésel también impulsa al Jeep Grand Cherokee 2014, el SUV más premiado en la historia, para lograr el mejor rendimiento en su clase de 30 mpg en carretera.

Sistema de manejo de motor eléctrico

El motor eléctrico del Fiat 500e produce 111 caballos de fuerza, 147 lb.-pie de torque y el mejor rango de operación en su clase de 87 millas con una sola carga la cual tarda menos de cuatro horas utilizando una fuente de energía de nivel 2 (240 voltios).

Si el 500e puede ir lo suficientemente rápido para obtener una multa por exceso de velocidad (lo hizo) entonces debe ser tomado en serio por los jueces de los 10 Mejores Motores de Ward´s (lo fue) dijo Tom Murphy, editor ejecutivo de la revista WardsAuto World. “Estos 83-kW (111 caballos de fuerza) del motor eléctrico hace que el 500e llegue a las 80 mph de manera fácil. Como dijo uno de nuestros editores, va como el infierno”.

Los ingenieros de los vehículos eléctricos de Grupo Chrysler enfocaron sus esfuerzos en hacer que la tecnología avanzada pareciera familiar. Como consecuencia el Fiat 500e, fue recientemente nombrado el Mejor Vehículo Eléctrico por la revista Road and Track, cuenta con una característica “particular” que ofrece, aceleración inmediata cuando se suelta el pedal del freno, como sucede con un motor de combustión interna en marcha lenta.

Los honores obtenidos por el motor del 500e y del nuevo EcoDiesel V-6 producido bajo el legado del Pentastar de Grupo Chrysler, nombrado como uno de los 10 Mejores Motores en los últimos tres años consecutivos.

El icónico HEMI 5.7lt. V-8, fue cinco veces galardonado de 2003-2007.

Desde 2009 cuando se formó Grupo Chrysler, la inversión de la Compañía en trenes motrices ha totalizado $5.5 MMD, 485 de su inversión. Desde el año modelo 2012 a la fecha, Grupo Chrysler ha introducido 13 motores, además del eléctrico del Fiat 500e.

Hasta hace poco, tanto las compañías como las agencias especializadas de selección, publicitaban diversas ofertas y recibían los currículums de los potenciales interesados. Una vez filtrados los candidatos interesantes, se realizaban entrevistas presenciales para tomar la decisión final. Hoy, en cambio, es bastante usual que las propias empresas busquen candidatos en redes profesionales como Linkedin o Viadeo y las entrevistas se realicen en plataformas de comunicación como Skype o Fring.

Es un hecho que, ahora las herramientas 2.0 facilitan mucho toda esa labor. En estos momentos, más del 85% de los reclutadores afirman usar medios online para búsqueda, investigación y selección de personal.

Entre las ventajas que ofrece el reclutamiento online destacan las siguientes:

» La compañía, a través de su departamento de Recursos Humanos, ofrece una imagen actual y adaptada a las nuevas tendencias.

» Los responsables de selección de personal tienen acceso a muchos más candidatos cuyo perfil se ajusta realmente a lo que necesitan.

» De estos candidatos, al recibirlos ellos directamente, pueden hacer una preselección mucho más acorde a sus intereses.

» Mayor y mejor acceso a información de los candidatos.

» Más facilidad para poder comparar los perfiles de varios candidatos, ya que el nivel  de los potenciales candidatos cada vez es más competitivo.

» El desarrollo tecnológico tiene como consecuencia que las distancias se acortan con redes como Skype o Fring, entre otras.

» Aunque requiere invertir tiempo y es laborioso, prácticamente no tiene ningún costo para la empresa.

Dentro de los inconvenientes que pudiera tener el reclutamiento online, encontramos:

» Resulta difícil organizar una buena red de contactos, ya que hay que dedicarle tiempo suficiente y establecer planes estratégicos claros.

» Hay algunos candidatos que no aún no utilizan redes sociales profesionales, aunque sea una tendencia en camino a desaparecer.

Para los reclutadores, los avances tecnológicos facilitan mucho su labor porque les permiten acceder a un abanico mucho más amplio de potenciales candidatos y a un análisis más exhaustivo de los mismos. Resulta evidente que el futuro del reclutamiento es online, y con el paso del tiempo, la gran mayoría de las compañías profundizarán en esta materia observando los beneficios obtenidos.

Los departamentos de Recursos humanos, las empresas especializadas de selección de personal y los head hunters apuestan ya hoy por el uso de estas plataformas. El presente y el futuro se encuentran en las redes sociales y su abanico de posibilidades es infinito. Lo que hoy es una tendencia de crecimiento clara, en poco tiempo se convertirá en un elemento indispensable de interconexión entre empleadores y candidatos.

Desde su entrada en servicio en 2007, se han entregado 122 aviones A380 a diez operadores de primer orden mundial. El avión es capaz de volar 8,500 millas náuticas/15,700 kilómetros sin necesidad de escalas, y transportar un mayor número de pasajeros a un menor coste y con menos impacto medioambiental. Su espaciosa y silenciosa cabina y confortable vuelo han convertido al A380 en el claro favorito de las compañías aéreas y los pasajeros, generando mayores factores de carga dondequiera que vuela.

Un ejemplo es a través del reconocimiento del iris, donde el aeropuerto toma una foto de un pasajero cuando está despachando su equipaje (hay carriles disponibles de auto servicio para despachar la valija para el uso de viajeros, con reconocimiento del iris), y aquí se toma la foto; con más de 1 metro de distancia sin estrés y sin molestar a los pasajeros. Esta foto es luego instantáneamente conectada con sus tarjetas de embarque. Luego, cuando están listos para embarcar, los viajeros a los que ya se les ha tomado su foto entonces usan las puertas de auto servicio automáticas dedicadas para abordar el avión. La verificación se logra usando tanto el reconocimiento del iris como una tarjeta de embarque correspondiente y válido. Para los pasajeros de equipaje de mano solamente, la foto se toma cuando pasan por seguridad. Esto genera que las colas sean más cortas y se muevan más rápidamente, beneficiando en gran medida a los pasajeros también. La tecnología de punta, tanto como una aceleración del embarque, ayudará a los Funcionarios de Inmigración y Frontera a detectar inmigrantes ilegales.
Otro uso que los biométricos pueden tener es el control de salidas. Mediante el control biométrico de las salidas significa que los aeropuertos recogerán datos biométricos, tales como huellas digitales y reconocimiento de cara para registrar la partida de los pasajeros.
Los aeropuertos internacionales han estado trabajando en colaboración con las compañías aéreas y con las autoridades gubernamentales responsables por el control de las fronteras para desarrollar y probar este tipo de procesos automatizados para el flujo de personas, y en otras formas innovadoras de ofrecer servicios personalizados a los pasajeros. De acuerdo a la IATA (International Air Transport Association), a finales de 2013, más de tres mil millones de pasajeros viajaron vía aérea, casi el doble que en 2001. Y hay expectativas de que este número se duplique de nuevo en 2030. A nivel mundial, los aeropuertos están lidiando con los retos de la competencia para atraer más pasajeros, proporcionando una mejor experiencia para los viajeros y al mismo tiempo, aumentar la productividad y eficiencia de los empleados y activos.
Una solución de recuperación de equipaje
Debido a la gran cantidad de viajeros, escalas etc., es probable que las maletas puedan extraviarse o llegar a algún destino erróneo. Existe una solución que enlaza a los pasajeros con su equipaje, una cuestión de seguridad que generalmente prohíben las aerolíneas por requisito. Cuando los pasajeros se registran, cada equipaje recibe un código de barras que se escanea y se asocia con el registro del ticket antes de subir al avión. A medida que la aerolínea tiene un registro de la orden de embarque de equipaje, el equipaje puede ser rápidamente identificado y recuperado si el pasajero no puede subir al avión por alguna razón.
Este es un ejemplo de cómo los procesos implementados para cumplir con los requisitos de seguridad se pueden estructurar para mejorar las operaciones de negocio y por lo tanto proporcionan beneficios reales. Esta solución guía a los operadores terrestres para procesar rápidamente el equipaje facturado, proporcionando un mejor servicio al cliente y ayudar a las aerolíneas y aeropuertos a utilizar sus recursos de manera más eficiente. La solución cuenta con una versión que incluye una aplicación móvil disponible para Android y plataformas iOS, lo que permite a los pasajeros recibir alertas a través de sus Smartphones o Tablets cuando el equipaje es cargado en el avión. La aplicación también les informa cuándo y dónde el transporte de equipajes estará disponible para su retiro. Los pasajeros pueden entonces optar por ir directamente al área de equipaje o disfrutar tiempo en las tiendas de los aeropuertos y restaurantes.
Esta solución ofrece una visión completa de todos los vuelos y equipajes que lleguen al aeropuerto de cada compañía aérea. Las herramientas de análisis son la solución a los operadores de información terrestre en las estadísticas del equipo personal, la demanda pico y el número de maletas para ser cargadas y descargadas para ayudar a programar la cantidad apropiada de las personas para manejar el equipaje.
La información se actualiza en tiempo real, mientras que las maletas se retiran de la aeronave, lo que permite identificar el aeropuerto de destino o si deberá permanecer a bordo, cuando esté destinado a otro punto; y en caso de alguna maleta perdida, permite hacer el proceso de devolución más rápido. Este sistema ha sido adoptado por más de 95% de los vuelos internacionales de Australia, incluyendo los aeropuertos de Sydney, Melbourne, Brisbane, Cairns, Perth, Adelaida, Darwin y otros. En total, hay 17 aeropuertos y 38 líneas aéreas de la región Asia-Pacífico