América Móvil y Telxius colaboran en un nuevo cable submarino en el Pacífico

  

 

  • América Móvil y Telxius colaboran para impulsar los servicios de comunicación en la región del Pacífico latinoamericano mediante un nuevo cable submarino.
  • La capacidad inicial del nuevo sistema será de 108 Tbps, con seis pares de fibras y la latencia más baja desde Guatemala hasta Chile.
  • El cable submarino estará listo a finales de 2020.

América Móvil y Telxius anuncian hoy el despliegue de un nuevo cable submarino de alta capacidad en la costa latinoamericana del Pacífico. Esto forma parte del compromiso continuo de los dos grupos de telecomunicaciones más grandes de Latinoamérica para mejorar las comunicaciones a nivel mundial.

Será el primer cable submarino desde 2001 que conectará Puerto San José (Guatemala) con Valparaíso (Chile), con puntos de amarre adicionales en Salinas (Ecuador), Lurín (Perú) y Arica (Chile). El cable tendrá una capacidad inicial estimada de 108 Tbps, así como la latencia más baja del mercado entre Guatemala y Chile. Como resultado, los 7300 km de cable proporcionarán, a toda la costa del Pacífico de Sudamérica, los más altos niveles de servicio, fiabilidad y seguridad.

El cable ha sido diseñado para conseguir eficiencias significativas derivadas de la compartición de infraestructuras. Las cinco estaciones de amarre ya están listas y los trabajos de prospección submarina, en curso.

“La inversión de América Móvil en este nuevo cable submarino de alta capacidad confirma nuestro compromiso de brindar el mejor servicio a los clientes, con la última tecnología. La alianza con Telxius es una valiosa asociación con uno de los representantes de más prestigio en este ámbito“, declaró Oscar Von Hauske, COO de América Móvil.

En Telxius estamos convencidos de las ventajas de compartir infraestructuras y nos complace unir fuerzas con América Móvil en este nuevo proyecto. No solo nos permitirá ofrecer la última tecnología y la latencia más baja a nuestros socios y clientes en los mercados clave de Latinoamérica, sino que también valoramos notablemente la eficiencia que supone trabajar con América Móvil en el despliegue de este nuevo cable“, afirmó Guillermo Ansaldo, Chief Global Resources Officer de Telefónica.

Axis lanza nuevas cámaras fijas de red, ultra compactas y con lentes varifocales de uso fácil AXIS M 4206-V y AXIS M 4206-LV

Axis Communications ha presentado dos nuevas cámaras de red AXIS M 42, esta solución es ultra compacta, discreta y ofrece un campo de visión flexible con un lente varifocal.

AXIS M 4206-V y AXIS M 4206-LV son amigables con el medio ambiente, pues están hechas con más del 40% de plásticos reciclados y están diseñadas para una instalación e integración rápida, fácil y rentable.

Por su diseño compacto, se pueden instalar discretamente para que no se noten fácilmente, incluso, se pueden pintar, de esta forma puede mezclarse perfectamente en cualquier ambiente interior.

La solución ha sido diseñada para capturar video con una claridad y nitidez excepcionales, independientemente de las condiciones de iluminación, gracias a WDR y la opción de iluminación IR.

AXIS M 4206-V / -LV pueden ofrecer 3 MP para una vista panorámica con un ángulo de visión de hasta 100°. La incorporación de una lente varifocal con zoom remoto y capacidades de enfoque permiten que el campo de visión se ajuste de forma remota.

Las características que incluyen:

• 3 MP / HDTV 1080p
• Lente varifocal con zoom y enfoque remotos
• WDR y OptimizedIR opcional
• Zipstream con H.264 y H.265
• Salida HDMI para monitores públicos.

La compatibilidad de las cámaras con una amplia gama de accesorios facilita el montaje prácticamente en cualquier lugar en interiores.

VENTAJAS Y APLICACIONES DE VISIÓN ARTIFICIAL EN LOS ROBOTS COLABORATIVOS

Si algo caracteriza a Industria 4.0 es la digitalización de las líneas de producción a través elementos como la realidad virtual, la inteligencia artificial, el internet de las cosas y el Big Data. Dentro de esta nueva era, el papel de los cobots en la automatización de las industrias es muy importante, por ello es interesante destacar cómo la visión artificial en robots está revolucionando el trabajo en industrias de todos los sectores.

¿Cuáles son las ventajas y las aplicaciones de los sistemas de visión artificial en robots colaborativos?

Visión artificial y cobots

Las innovaciones tecnológicas han permitido que gracias a la unión de visión artificial y robots colaborativos hoy en día estos puedan realizar tareas impensables hasta ahora, ya que se complementan a la perfección. Pero ¿qué es exactamente la visión artificial y cuáles son las ventajas que aporta su integración en los cobots?

La visión artificial es uno de los tipos de sensores inteligentes que aportan soluciones de vanguardia. Utilizan imágenes que son captadas por una cámara y que inmediatamente son procesadas a través de un software específico de visión artificial. Este proceso permite que además de poder realizar numerosas aplicaciones, los cobots puedan tomar decisiones basadas en parámetros de calidad preestablecidos.

¿Qué ventajas tienen los sistemas de visión artificial?

– Al convertirse en los ojos del brazo robótico, le aporta la autonomía necesaria para incontables procesos industriales o de logística.
– Garantizan la trazabilidad de los procesos de producción, haciendo una especial incidencia en el control de calidad.
– Permiten un guiado automático de los brazos robóticos, eliminando los errores.
– Proporcionan rapidez, rigor y constancia a los cobots.

Aplicaciones de visión artificial

Los sistemas de visión artificial pueden medir, identificar fallos y anomalías, guiar, verificar y un sin número de tareas. Por ello son ideales para aplicaciones como:

 – Pick &  place: gracias a su orientación en 2D y 3D los sistemas de visión pueden ayudar al cobot a realizar a la perfección sin la ayuda humana las tareas de recogida y colocación de productos de una manera rápida y eficaz.
Empaquetado y paletizado: sus herramientas de posicionamiento y de orientación permiten que los brazos robóticos calculen y empaqueten con la máxima precisión conforme a los estándares más estrictos.
Control de calidad: esta es sin duda una de las aplicaciones más importantes de visión artificial en robots. Y es son capaces de asegurar la trazabilidad de los productos y detectar fallos. Además, gracias a los programas específicos de visión artificial, los cobots podrán tomar decisiones como expulsar un objeto de la línea de producción si por ejemplo no cumple los estándares de calidad.
Montaje: para incrementar la precisión y repetibilidad en las líneas de montaje los sistemas de visión artificial en robots son una de las herramientas más eficaces.

Todas estas aplicaciones son ideales para sectores industriales como el de automoción, el alimentario, el de electrónica y tecnología, entre otros.

Soluciones de visión artificial UR+
Universal Robots cuenta, dentro de sus Soluciones UR+ para personalizar los cobots con productos de vanguardia, con una amplia gama de soluciones de visión artificial que son compatibles con todos los modelos UR y también con la nueva gama e-Series:
1. Accupick 3d
Se trata de un sistema de visión que permite un picking 3D rápido y gracias al cual el brazo robótico podrá reconocer objetos con formas complejas. Es perfecto para el envasado de alimentos, comercio electrónico y paletizado, entre otras tareas.
2. Microscan Guidance
A través de una cámara inteligente, este sistema podrá guiar al robot hasta la ubicación del objeto deseado, por lo que es ideal para aplicaciones de pick & place. Además, destaca por su sencilla integración y por su precisión y velocidad en las tareas encomendadas.
3. Pick-it
Con un ahorro de tiempo importante en la instalación y configuración, esta cámara y software en 3D permite automatizar las tareas de pick & place para lograr una producción rápida, flexible y precisa.

Además, este sistema de visión artificial para robots cuenta con tres modelos diferentes dependiendo del tamaño de las piezas:
El modelo L para recoger objetos de gran tamaño de palets y contenedores con un tamaño mínimo de 150 x 150 x 50 mm.
El modelo M para recoger objetos de tamaño mediano de cajas y mesas o para la carga de máquinas, con unas medidas mínimas de 50 x 50 x 10 mm.
El modelo M-HD para recoger objetos de tamaño pequeño con una alta precisión y cuyas medidas mínimas sean de 10 x 10 x 5 mm.

4. Sensor de visión inspector pim60 2d
Permite a través de una imagen en vivo elegir el objeto de referencia, mover automáticamente al robot a la posición de destino o establecer la velocidad de aproximación, entre otras muchas tareas. Además, es de fácil integración en aplicaciones de robots y es el sensor el que realiza los cálculos, no es necesaria una computadora externa.

5. Wrist Camera
Se trata de un sistema de visión diseñado específicamente para realizar aplicaciones industriales con cobots de Universal Robots, como pueden ser el empaquetado y paletizado, montaje, CNC y pick & place.

6. Gocator 3D
Gracias a este dispositivo de medición sin contacto, el sistema genera datos en 3D con una alta densidad de información con un solo escaneo. El usuario podrá sacar el máximo rendimiento al cobot para la inspección del control de calidad, para el empaquetado y paletizado o para tareas de automatización en las que sean necesarias una selección y ubicación inteligentes.

LBOX, la solución tecnológica que previene el robo del autotransporte

TomTom Telematics ante la problemática que pone en riesgo la seguridad de miles de conductores y empresas en México, presenta una solución para combatirla.

Con el objetivo de reducir el robo de vehículos de  autotransporte, mercancía y combustible que en la actualidad padecen miles de empresas de transporte en México, TomTom Telematics presenta una apuesta tecnológica para reducirlos: la LBOX, desarrollada en exclusiva por InRoute Telematics.

El robo de unidades es el problema número 1 de las empresas de transporte en México y el número va en aumento, según la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), durante el primer cuatrimestre del año, el robo a vehículos de carga aumentó 60%, comparado con el mismo periodo de 2018 y un 88% en el periodo entre 2015-2017.

En este contexto, Inroute Telematics, Partner Certificado TomTom, desarrolló íntegramente la solución LBOX y TomTom Telematics autorizó su comercialización a nivel nacional para ayudar a las empresas a mejorar la seguridad de sus conductores y vehículos mientras optimizan su operativa logística.

“LBOX destaca entre las opciones actuales del mercado por ser una solución adaptable a la empresa e inmune a las interferencias de señal o Jammer. Sin embargo, cabe recalcar que no es una solución anti-jammer, LBOX ejecuta automáticamente el protocolo de seguridad en cuanto alguno de los parámetros no se cumplen y paraliza el vehículo, imposibilitando que sea trasladado, aunque esté bajo el ataque de un jammer”, informó Manuel de la Torre, director general de TomTom Telematics México.

De este modo, WEBFLEET, la plataforma de gestión de flota de TomTom Telematics y la LBOX permiten a la empresa, controlar su flota en todo momento, disuadir los robos, reducir el número de paradas no autorizadas, mayor control de viajes, rutas y tiempos de actividad.

Por otra parte, Aarón García, director general de Inroute Telematics destacó que “LBOX es 100% programable y se integra fácilmente a WEBFLEET, lo que permite un mejor control y seguimiento de la flotilla de camiones y con ello, la prevención de robos y detección de funcionamiento anormal o fuera de los protocolos establecidos como el cambio de rutas e incluso, la identificación de zonas de alto riesgo”.

La implementación de WEBFLEET, la LBOX y su protocolo integral de seguridad tiene un costo promedio de $15.00 M.N. al día por vehículo. Sin embargo, es una inversión minúscula si se toma en cuenta que el ROI diario es de $173.40 M.N. por vehículo por el impacto del ahorro en combustible y mantenimientos. La solución está disponible en todo el país y para cualquier empresa que lo pueda requerir, con especial foco en las empresas de transporte pesado.

Cabe resaltar que Inroute Telematics, como Partner Certificado, desarrolla soluciones de software y hardware a la medida para todo tipo de empresas, siempre fácilmente integrables a WEBFLEET para ayudarlas a gestionar su flota más eficientemente, reducir costos, e incrementar su rentabilidad.

El drone de Airbus, Skyways, realiza las primeras pruebas de entregas “tierra-barco” en el mundo

Airbus ha comenzado las pruebas de entrega de tierra a barco de su dron Skyways, en Singapur. Esta es la primera vez que se utiliza la tecnología de los drones en condiciones portuarias reales para entregar una variedad de productos marítimos indispensables, pequeños y de tiempo crítico, a los buques de trabajo en el puerto.

El vuelo inaugural de reparto de tierra a barco se realizó al buque Anchor Handling Tug Supply de Swire Pacific Offshore,’M/V Pacific Centurion’ a 1.5 km de la costa del muelle Marina South Pier de Singapur y transportaba 1.5 kg de insumos impresos en 3D, aterrizando de forma segura en la cubierta del buque y depositando su carga al capitán. El vehículo aéreo no tripulado, Skyways, regresó rápidamente a su base y el vuelo completo tuvo una duración de diez minutos.

Las pruebas se están llevando a cabo en conjunto con Wilhelmsen Ships Services, una de las empresas líderes en el mundo en logística marítima y servicios portuarios. Durante las pruebas, el dron de Airbus, Skyways, despegará desde el muelle con una capacidad de carga útil de hasta 4 kg y navegará de forma autónoma a lo largo de corredores aéreos predeterminados a embarcaciones a una distancia de hasta 3 km de la costa.

El líder de Airbus en Skyways, Leo Jeoh, compartió su entusiasmo por el logro del vuelo: “Estamos encantados de lanzar la primera prueba de este tipo en el mundo marítimo. El logro de hoy es la culminación de meses de intensa preparación por parte de nuestro equipo, y la sólida colaboración con nuestro socio mientras buscamos un nuevo nicho en la industria marítima “.

“Asimismo, estamos encantados de dar un paso al frente en el esfuerzo de movilidad aérea urbana de Airbus, mientras continuamos explorando y buscando una mejor forma de conocer lo que se necesita para volar de forma segura y confiable con vehículos de vuelo autónomos”, añadió.

“La probada e impecable operación de reparto de tierra a barco de los drones en uno de los puertos más concurridos del mundo demuestra que el arduo trabajo, la inversión y la fe que nosotros y nuestros socios hemos puesto en el proyecto de la “Agency by Air” en los últimos dos años no estaba fuera de lugar”, dijo Marius Johansen, Vicepresidente Comercial de la Agencia de Buques en Wilhelmsen Ships Services.

“La entrega de piezas esenciales de repuesto, suministros médicos y dinero en efectivo a través de un barco de lancha es una parte establecida de nuestro portafolio de servicios cotidianos y de mantenimiento que proporcionamos día a día en puertos de todo el mundo. La tecnología moderna, como los sistemas de aviones no tripulados, son una interesante herramienta con la que podemos desarrollar a nuestra industria y mejorar la forma en que servimos a nuestros clientes”, añadió.

El uso de sistemas de aeronaves no tripuladas en la industria marítima permitirá ampliar la cartera de servicios de las agencias marítimas existentes, acelerando las entregas hasta seis veces, reduciendo los costes de entrega hasta en un 90%, disminuyendo la huella de carbono y mitigando de forma significativa los riesgos de accidentes asociados a las entregas de los botes.

Airbus y Wilhelmsen Ships Services firmaron un acuerdo en junio de 2018 para impulsar el desarrollo de un sistema de aeronaves no tripuladas de costa a barco para entregas. Esta colaboración combina la amplia experiencia de Airbus en soluciones de ascensores verticales aeronáuticos y la gran experiencia de Wilhelmsen en servicios de agencia naviera.

En noviembre de 2018, se estableció una plataforma de aterrizaje y un centro de control en el Muelle Sur de la Marina gracias a la facilitación de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur. La agencia marítima también designó puertos para que las embarcaciones anclaran en el muelle para las pruebas mientras que la Autoridad de Aviación Civil de Singapur trabajó con Airbus y Wilhelmsen para garantizar la seguridad de las mismas.

Skyways es un proyecto experimental destinado para establecer redes de transporte multimodal en ciudades inteligentes. A través de Skyways, Airbus pretende desarrollar una solución de infraestructura aerotransportada no tripulada y abordar la sostenibilidad y la eficiencia de las aeronaves no tripuladas en grandes entornos urbanos y marítimos.

Una vez demostrada la capacidad de entregar paquetes de forma segura y fiable a los buques anclados frente a la costa de Singapur, Skyways comenzará pronto una fase de prueba de entrega de paquetes aéreos de forma autónoma en un entorno urbano en la Universidad Nacional de Singapur.

Imprescindible llevar adecuada contabilización de horas extra

  • Horas completas y fracciones de hora adicionales que los empleados laboran después de las jornadas establecidas, deben considerarse para ajustar la remuneración, conforme a la legislación laboral y al tiempo efectivamente trabajado.

La Ley Federal del Trabajo (LFT) define la jornada laboral como el periodo en el que el trabajador se encuentra a disposición del patrón o empleador para prestar su servicio. Los periodos de tiempo dentro los que los colaboradores brindan dichos servicios en México, son principalmente: la jornada diurna, equivalente a 8 horas diarias y 48 horas a la semana; la jornada nocturna, de 7 horas por día y 42 horas semanales y la jornada mixta (diurna y nocturna), que suma 7.5 horas al día y 45 horas por semana.

Cuando por cuestiones de carga de proyectos, se prolonga la estancia en el trabajo, no se deben rebasar las tres horas diarias y este tipo de sucesos no deben ocurrir más de tres veces a la semana. Estos lapsos están previstos en el Ar. 123-A-XI de la Constitución Mexicana y en los Artículos 58 al 68 de la Ley Federal del Trabajo. Las primeras 9 horas extra deben pagarse doble y si se presentan más de 9 horas, se deben de pagar el triple.

Bajo este contexto Cucorent, empresa de soluciones tecnológicas de control de acceso y de asistencia de recurso humanos, propone que el conteo y cómputo adecuado de las horas extras y la distribución de tiempos entre los equipos sea una tendencia en aumento entre las organizaciones, puesto que permite ajustar la remuneración de los empleados a la legislación laboral y al tiempo realmente trabajado, lo que redundará en un aumento de su productividad.

“La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) anualmente reporta las horas promedio de trabajo en un estudio, los resultados más recientes, publicados a finales de 2018, señalaron que la fuerza laboral mexicana trabaja más horas que en otros países miembro. No obstante, estamos por debajo la media de dólares generados por trabajador (54.8 dólares por hora y mil 726 horas anuales por empleado), al generar en promedio, 21.6 dólares por hora y en cambio, trabajar 2 mil 148 horas anuales. Es por esto que las tecnologías para el control de llegada, partida y horas laboradas, debe ser un aliado en todas las organizaciones, pues se ha perdido de vista el foco y el para qué de esos tiempos extra”, puntualizó el CEO de Cucorent, Jorge Hernández.

Aunado a lo anterior, “las fracciones extra de minutos que los empleados continúan laborando después de las jornadas establecidas, no son contabilizadas”, apuntó Hernández, y aunque la Suprema Corte Justicia de la Nación (SCJN) propuso a mediados del año pasado, la contabilización de esos minutos para reunir horas y, por ende, remuneración para los empleados; no se ha concretado algo al respecto.

Antes y después de que este tema pueda ser aprobado a nivel legislativo, la importancia de los sistemas para llevar el control de esos tiempos, se vuelve crucial, pues se ayudaría al área de recursos humanos, dirección y administración a tomar mejores decisiones: “El pago de las horas extra podrían ser un complemento al pago regular de los colaboradores, pero antes es necesario hacer una revisión de los procesos productivos para analizar si dichas horas extra son realmente eficientes”, finalizó Jorge Hernández.

Acerca de Cucorent:
Cucorent, empresa española con más de 25 años de experiencia y más de mil clientes activos en el mercado de soluciones tecnológicas de control de acceso y de asistencia enfocadas a la gestión de los Recursos Humanos de las PyMEs, que generan una mayor información y control sobre la actividad de los empleados, facilitan la generación de nóminas y aumentan la seguridad. Para más información, visite: www.cucorent.com.mx

AGILIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO: CUANDO EL DISEÑO CUMPLE CON LA PLANIFICACIÓN

Mientras que la planificación y ejecución se mencionan como dos de los pilares de la gestión de la cadena de suministro, el tercer pilar, el diseño, a menudo se considera como algo que se hace una sola vez al año. Pero, el clima de negocios evoluciona rápidamente como resultado del crecimiento del consumismo, del nacionalismo económico, la complejidad de los canales de venta y de los «números de referencia» conocidos como SKU’s, los precios dinámicos y las promociones, sin contar los desafíos geográficos, políticos o económicos, que requieren que las empresas actúen de manera ágil y veloz.

Los cambios necesarios en los procesos de negocios de la mayoría de las compañías, se ven obstaculizados por la rigidez de las cadenas de suministro, así como por las limitaciones de la tecnología. No obstante, en el pasado reciente, algunas empresas están entrelazando los principios de diseño con la planificación y ejecución, lo que permite al diseño ser parte del tejido operativo y establecerse como una disciplina que empieza a ganar protagonismo.

Por otra parte, gracias al progreso geométrico en capacidad y la potencia computacional de la nube y la velocidad impulsada por «in-memory technology», la planificación casi en tiempo real a través de toda la cadena de suministro, es ahora una realidad, que rompe la incapacidad para trabajar eficientemente entre las áreas y ayuda a las organizaciones a realizar negocios a una rapidez sin precedentes.

Sin embargo, una de las limitaciones de estos sistemas de planificación es no cuestionar los supuestos fundamentales en torno al diseño de la cadena de suministro. Simplemente aceptan estas suposiciones como si estuvieran escritas en piedra. Debido a esto y a medida que aumenta la velocidad de planificación, las ganancias en agilidad pueden no ser proporcionales, mientras que la calidad del plan se degrada con el tiempo, además de que, si no se prueban, se vuelven obsoletos e irrelevantes.

La velocidad sin agilidad puede ser bastante perjudicial, ya que limita la capacidad de corregir el rumbo y hace que los errores se propaguen más rápido; pero esto cambia cuando el diseño cumple con la planificación, lo que permite desbloquear la velocidad y la agilidad.

La decisión que agilizará el supply chain

El diseño de la cadena de suministro admite dos tipos de decisiones; la primera es de tipo estructural, es decir, dónde ubicar un nuevo centro de distribución o una nueva fábrica, mientras que la segunda se relaciona con el flujo y las políticas corporativas, en donde los flujos físicos de inventario y activos, el mapeo de origen y destino, la selección del modo de transporte y las políticas relacionadas con el abastecimiento, producción, inventarios y distribución, pueden ser un juego justo para la evaluación y el cambio.

Incluso algunos de los pensadores más avanzados en sistemas de administración de cadena de suministro asocian el diseño con el primer tipo de decisiones, es decir, las estructurales, al hacer el supuesto implícito de que los asuntos relacionados con el flujo y las políticas están en el ámbito de la planeación. Sin embargo, tal pensamiento simplista es un error, por lo que surge la necesidad de incorporar y entrelazar los principios de diseño en la planificación.

Las decisiones estructurales se asocian a un gran desembolso de capital y, por lo tanto, pueden ser menos frecuentes. No obstante, en el contexto de la uberización, conocido como plataformas de economía colaborativa, del almacenamiento y del transporte, las organizaciones pueden flexibilizar el número de nodos en la red de abastecimiento de forma más dinámica, colapsándolos o expandiéndolos según la demanda. Esto convierte los costos fijos de capital (asociados con las estructuras) en costos operativos variables.

Piense en los picos de demanda, como vacaciones o regreso a clases, que experimentan las empresas de bienes de consumo, ya que requieren un inventario previo a la construcción y colocación de mercancías en instalaciones arrendadas. Ante este escenario, los patrones de demanda son cada vez más dinámicos.

Existen casos interesantes en donde la tecnología de diseño de la cadena de suministro y los algoritmos asociados se utilizan para aumentar la producción semanal, así como la planificación de la capacidad del almacén, lo que hace que los principios de diseño formen parte del tejido operativo del ciclo de diseño y ejecución de una empresa.

Por otra parte, existen organizaciones que solo planifican y ejecutan según las políticas de la cadena de suministro y suposiciones que nunca se actualizan. Estas empresas pueden beneficiarse enormemente de adoptar estas prácticas emergentes y detectar futuras bajas y/o aumentos en la demanda.

En un mundo cada vez más impredecible, el diseño ya no puede ser un ejercicio único y al principio de la estrategia, ya que se tiene que trabajar al mismo ritmo que la planificación y de una manera más dinámica para impulsar la agilidad de la cadena de suministro.

En conclusión, la planificación intenta jugar la mejor mano posible con las cartas que se reparten, mientras que el diseño puede reorganizar la partida al seleccionar las mejores cartas para jugar fuera de la baraja. ¡Ser el repartidor y el jugador al mismo tiempo puede ser una maravillosa estrategia para ganar! Este es el poder que se puede desatar cuando el diseño cumple con la planificación.

Acerca de LLamasoft
El Software de Diseño de Cadena de Suministro de LLamasoft ayuda a las organizaciones a nivel mundial a diseñar y mejorar sus operaciones de cadena de suministro. Las soluciones de LLamasoft les permite a las compañías a través de amplio rango de industrias modelar, optimizar y simular su red de cadena de suministro, llevando a grandes mejoras en costo, servicio, sostenibilidad y mitigación de riesgo. Con sus oficinas principales ubicadas en Ann Arbor, Michigan, Estados Unidos, LLamasoft es líder en excelencia e innovación de cadena de suministro, con tecnología de avanzada enfocada en la mejora continua de las cadenas de suministros corporativas de las organizaciones más grandes a nivel mundial.
Para más información visite: http://llamasoft.com/es

Cámaras de seguridad para autos, útiles en dictámenes de seguros

  •  Las cámaras de videovigilancia pueden ser útiles para los automovilistas en dictámenes de controversia en caso de accidentes viales
  • El número de robos en México para 2018 fue de más de 93 mil vehículos asegurados

Expertos de Seguros SURA coinciden que, en caso de un siniestro, si el automovilista cuenta con la grabación de una cámara de videovigilancia instalada en su auto, esta puede ser de utilidad en deslinde de responsabilidades.

Si bien en la actualidad el reglamento de tránsito no contempla el uso de cámaras de video vigilancia y monitoreo como un elemento determinante en el deslinde de responsabilidades, el uso de estas tecnologías es percibido como favorable por los ajustadores en el levantamiento de sus reportes, como elementos de consulta.

El número de robos en México para 2018 fue de más de 93 mil vehículos asegurados

En México se reporta un promedio de 360 mil accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas del país, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Para Saúl Almaraz, Jefe de capacitación e instalaciones en Master Electrónicos, empresa mexicana de innovación en tecnología, la instalación de sistemas de videovigilancia en automóviles es un tema que debe ser promovido, ya que desde su experiencia, esta acción no sólo mitiga el riesgo, sino que da satisfactores adicionales a los clientes como tranquilidad y seguridad.

“Cuando un cliente instala una cámara de videovigilancia en su auto o casa, regularmente nos expresan al regresar a Master, que se sienten más seguros y tranquilos al usar estas tecnologías” destacó el Ingeniero Almaraz.

 

Las cámaras de videovigilancia pueden ser útiles para los automovilistas en dictámenes de controversia en caso de accidentes viales, sugieren expertos en tecnología de Master Electrónicos.

Las cámaras de Master están equipadas con sensores de movimiento, como el modelo MS-CARCAMDOBLE, el cual cuenta con dos cámaras separadas, una frontal que permite grabar el frente del vehículo y una que se puede colocar en la parte posterior del vehículo como cámara de reversa o en el interior del auto.

Su fácil instalación y fijación hace muy practica la adquisición de esta tecnología, la cual se puede configurar para grabar únicamente una cámara o ambas, con una resolución de 1960 x 1080 pixeles en la principal y 1280 x 720 en la posterior.

En 2018 el número de robos de vehículos asegurados fue de más de 93 mil unidades aseguradas, según datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), de las cuales se recuperó solo el 37 por ciento, es decir 34 mil 565 unidades.

Actualmente hay poco más de 31 millones 500 mil automóviles con registro a diciembre de 2018, según datos del INEGI que circulan en el país.

 

HID Global promueve innovación en sistemas de identificación y acceso seguro

Durante Expo Capital Humano, la empresa muestra su nueva impresora/codificadora DTC 1500 dual con laminación, solución de impresión que permite a los responsables del área de Recursos Humanos obtener mayor seguridad para sus organizaciones al emitir tarjetas e identificaciones extremadamente difíciles de falsificar. Y todo ello exhibido junto con las impresoras DTC5500LMX dual con laminación y HDP5600 dual con laminación.

La impresora/codificadora DTC1500 cuenta con una nueva función de marca de agua personalizada para aplicar imágenes de seguridad permanentes transparentes dentro del panel de sobrelaminado, además la protección con una contraseña convencional y el cifrado de datos con el estándar AES256 pueden brindar un nivel de seguridad adicional. Otro de los elementos innovadores son las cintas de color de medio panel, de bajo costo y gran capacidad, que reducen considerablemente el costo por tarjeta sin disminuir la calidad.

HID Global aprovecha además su participación en Expo Capital Humano 2017 (stand 520) para ofrecer a los profesionales de ésta área diferentes soluciones en identificación segura y control de acceso móvil, partiendo de la idea de que los líderes de las diferentes compañías y sus áreas de recursos humanos (RR.HH.) enfrentan desafíos cada vez más grandes en la administración de su personal frente a las exigencias de reducir tiempo y costos operativos mientras se incrementa la productividad.

Frente a lo anterior, Javier Jarillo, gerente de ventas de Control de Acceso Físico de HID Global en México, explica que “las organizaciones necesitan incorporar recursos tecnológicos que les permitan migrar hacia entornos inteligentes, interconectados y servicios en la nube para ofrecer una mejor administración de las bases de datos de su personal”.

* Mejor gestión de recursos humanos con el control de acceso móvil

Por otro lado y teniendo en cuenta que las organizaciones incorporan cada vez en su fuerza laboral el uso de la tecnología móvil, HID Global exhibirá en la Expo Capital Humano la tecnología Mobile Access, que ofrece una nueva alternativa para el sistema de control de acceso físico. Esta solución brinda facilidad, comodidad y seguridad tanto al empleado, porque con solo ubicar su dispositivo móvil a los lectores habilitados podrá ingresar fácilmente, como a las áreas de recursos humanos.

“Con la administración de credenciales virtuales directamente desde la nube hacemos más eficiente el tiempo en el que se necesita credencializar a todos los participantes de una empresa, un proceso que a veces puede durar semanas”; otro de los factores fundamentales de esta tecnología es la alta seguridad que brinda porque “se encuentran soportada por Seos®, que es la más reciente generación tecnológica de tarjetas inteligentes no vulnerable a la clonación y con capacidad de memoria para poder almacenar datos de forma segura”, indicó Jarillo.

Para HID Global es importante que tanto los líderes empresariales como de recursos humanos identifiquen cómo pueden tomar decisiones más acertadas en su gestión, por eso tendrá además de su exhibición de soluciones la conferencia: Innovación y Movilidad de Cuarta Generación en Sistemas de Identificación para Control de Acceso Seguro, el día 09 de noviembre a las 15:00 (hora local). Esta conferencia estará a cargo de Javier Jarillo y Hugo Treviño, gerente regional de ventas en el segmento de Impresión Segura de documentos en HID Global México.

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LBOX, la solución tecnológica que previene el robo del autotransporte

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Guadalajara recibe al 28 Congreso Internacional de Energía

“Se contempla hacer un intercambio de experiencias a través de talleres y ponencias sobre uno de los sectores que es estratégico para la economía mexicana” informó el presidente de Cimej, Sergio Alcalde Delgado. “Queremos dejar de ver a la reforma energética como amenaza, para ello se analizarán los temas de energía renovable, sistemas fotovoltáicos, eficiencia energética, entre otros. Planteamientos para que empresarios y la industria compre y adquiera la mejor tarifa de energía que reflejará ahorro tanto en el tema de productividad y en el bolsillo del ciudadano”.

El movimiento genera energía y la industria eléctrica es una de las más pujantes en el mundo,  bajo este argumento y ante los retos y desafíos que plantea dicho sector se realizará el 28 Congreso Internacional de Energía, el cual es organizado por el Colegio de Ingenieros Mecánicos y Electricistas del Estado de Jalisco (CIMEJ) y Canadá como país invitado.

Por su parte, el director de la Agencia de Energía del Estado de Jalisco, Sergio Medina González, dijo que “la intención de invitar a Canadá responde al liderazgo a nivel internacional que tienen para transformar residuos en energía, además de ser el cuarto país a nivel mundial en generar kilowatt (kWh) a través de la energía renovable y con ellos se tiene oportunidad de interactuar y hacer negocio. Aquí buscamos que un problema como lo es la basura, aprovechar las condiciones del nuevo mercado para transformarlo a un modelo de negocio”, Indicó Medina González.

A nivel nacional, Jalisco es el segundo consumidor de energía, actualmente la Agencia de Energía del Estado, en coordinación con los Colegios y Universidades trabajan en una agenda de innovación para diseñar una ruta y lograr que Jalisco cuente con soberanía y autosuficiencia energética.

“El trabajo que se está realizando en Jalisco está dando resultado y como un reconocimiento se instalara en la entidad el Centro de Eficiencia Energética del País”. El 28 Congreso Internacional de Energía se realizará del 15 al 17 de noviembre en el Hotel Fiesta América Minerva, se espera la presencia de 500 congresistas, 45 expositores, 6 ponentes y 2500 personas internacionales.

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