De Qualcomm, la tecnología C-V2X para evitar accidentes viales

¿Cómo será el coche del futuro? Esta es una pregunta que los consumidores y las empresas se están haciendo ante los cambios tecnológicos que ocurren, a un ritmo acelerado. Para indicar una posible respuesta, Qualcomm, la 5G Automotive Association (5GAA), el Grupo BMW y la Ford Motor Company hicieron la primera demostración -en vivo- de la tecnología de comunicación directa C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything). En un evento celebrado en París, los participantes pudieron ver automóviles, motos y elementos de infraestructura de  carretera comunicarse como si fueran dispositivos móviles. La tecnología en los automóviles hacen uso de redes de celular y puntos de conectividad inalámbrica, a partir de los módems y procesadores de Qualcomm

“Esta demostración de interoperabilidad, entre varias fabricantes de automóviles no es sólo un hito importante para la implantación del C-V2X, sino que también es una validación de la viabilidad comercial y la compatibilidad global de una comunicación directa con CV2X para vehículos conectados”, dijo Enrico Salvatori , vicepresidente senior y presidente de Qualcomm para Europa.

“Queremos mucho continuar el trabajo junto a líderes del sector automotriz, como el 5GAA, el BMW Group, Ford, el Groupe PSA y el Savari, para ayudar a la industria automotriz a avanzar hacia un futuro más seguro, conectado y autónomo”, concluyó Enrico Salvatori respecto a la tecnología CV2X.

Con las primeras implementaciones en marcha, la expectativa de comercialización de los autos conectados está estimada para el 2019. Además de los beneficios de comodidad y practicidad, el aspecto de la seguridad es uno de los más relevantes de la tecnología C-V2X y ha generado un interés global por parte de la industria.

Akxo, un pasajero para revolucionar el transporte aéreo

Elías González Horn, ingeniero en mecatrónica, y Fidencio Tapia Rodríguez, doctor en aeronáutica y docente de la Universidad Panamericana, trabajan en el diseño de Akxo, un vehículo autónomo que permitirá el transporte de un pasajero por un trayecto de hasta 40 kilómetros, y que tendrá un tamaño menor a los 2.6 metros de diámetro.

Así nos dio a conocer la Agencia Informativa Conacyt, que agregó que el desarrollo de este proyecto surge como parte de la competencia Go Fly Prize, una iniciativa de la empresa Boeing, especializada en la fabricación de dispositivos para la industria aérea; la convocatoria plantea crear un vehículo personal para innovar en el traslado aéreo y hay cerca de 700 equipos de 30 países, pero solo uno de origen mexicano.

“El reto es crear un vehículo de traslado aéreo, con despegue y aterrizaje vertical, con autonomía de 20 millas náuticas, 37 kilómetros, que aproximadamente cubren cualquier traslado normal de una persona durante del día”, indicó Elías González. La convocatoria también establece que el vehículo sea ecológico y no sea una fuente de ruido. 

El equipo que desarrolla Akxo está conformado por 34 personas de seis ciudades de todo México, y entre sus filas cuentan con expertos en ingeniería, administración y diseño. Elías González menciona que con este proyecto también se busca posicionar al país en la escena aeronáutica.

Para construir este vehículo, el equipo adquiere tecnología comercial de última generación para complementar el diseño que elaboraron, esto con la finalidad de acortar la inversión de tiempo en el diseño de motores o piezas en específico. Los dispositivos que conforman su diseño original provienen de países como Alemania o Estados Unidos.

El diseño de Akxo contempla una cabina central para un pasajero de no más de 91 kilos; el vehículo será autónomo y contará con un par de hélices que ayudarán al despegue en vertical; una vez alcanzada una altura de entre 300 y 500 metros, las hélices se moverán de manera horizontal para impulsar el vehículo.

El doctor Fidencio Tapia explica que se busca que Akxo sea un vehículo ecológico y que produzca una mínima cantidad de ruido, por lo que contará con baterías recargables con capacidad para realizar un vuelo de hasta 36 kilómetros por 20 minutos. El académico detalla que el dispositivo necesita una gran cantidad de energía con el despegue y aterrizaje, pero durante el trayecto en el aire destina una mínima cantidad de energía para el traslado.

Para evitar un riesgo durante su uso, el vehículo contará con un paracaídas con el que se garantizará que Akxo no caiga sin control al vacío, esta opción protegerá tanto al usuario como al dispositivo: “Si pasa algo, tienes que salvar a ambos, al pasajero y la nave, porque salvar la nave implica que evita que dañes a alguien más”, mencionó Elías González.

El proyecto ya pasó la primera etapa del concurso, y se espera que a mediados de año los jueces califiquen el diseño y la funcionalidad de Akxo. Para acercarse a la victoria, el equipo ha implementado simulaciones sobre su diseño y también trabaja en la congregación de una empresa que concrete esta idea más allá del concurso.

“La primera fase fue a nivel conceptual, planos y dimensiones generales, básicamente; ahora estamos profundizando a nivel componente para pasar a la producción que comenzará en septiembre. Tenemos que trabajar en detallar lo mayor posible para ya empezar a fabricar, ensamblar y hacer todo lo que se necesite para empezar con las pruebas de vuelo en diciembre”, resalta Elías González.

Semestre de movimiento optimista en la red de aerotransporte mexicana

Durante el primer semestre de 2018, la Red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) incrementó 11.6 puntos porcentuales el flujo de pasajeros, respecto del mismo periodo de 2017, atendiendo a un total de un millón 451 mil 594 de viajeros en sus aeropuertos.

Las terminales aéreas de la Red ASA que registraron el mayor incremento en el tráfico de pasajeros de enero a junio fueron: Puebla, con 34.8%; Colima, 27.2%; Chetumal, 24.4%; Ciudad Obregón, 16.6%; Puerto Escondido, 13.2%; Nogales, 10.1%; Uruapan, 7%; Tepic, 6%, y Loreto, con 3.7 por ciento.

En materia de operaciones aeroportuarias, las terminales que reportan un aumento en el mismo periodo son: Poza Rica, 40.9%; Colima, 15.8%; Uruapan, 9.9%; Ciudad Obregón, 9.1%; Nogales, 8.3%; Ciudad del Carmen, 7%, Campeche, 3.7%, y Loreto, 3.4 por ciento.

En materia de carga aérea, el volumen movilizado en el primer semestre de 2018 en las terminales aéreas de la Red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares ascendió a un millón 919 mil 954 kilogramos, cifra superior en 21.8% a los volúmenes registrados en 2017, destacando en este rubro los aeropuertos de Chetumal, con 697.5% de crecimiento; Campeche, 53.2%; Puerto Escondido, 51.4%; Ciudad Obregón, 21.8%, y Ciudad del Carmen, 11.7 por ciento.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares consolida su labor de servicio con los mejores niveles de calidad en la atención de pasajeros, incrementando la conectividad aérea nacional para generar nuevos vínculos de negocios y promover servicios aéreos de clase mundial.

Vehículos con combustible alternativo, la apuesta sustentable de UPS

“Creemos firmemente que una mayor inversión en nuestra flota de gas natural es un elemento clave para ayudarnos a alcanzar nuestros objetivos a largo plazo para reducir nuestras emisiones de CO2”, comentó Carlton Rose, presidente de Mantenimiento e Ingeniería de la Flota Global para UPS. “Demostramos la efectividad de los vehículos de gas natural y combustible en 2017 al usar 77 millones de galones equivalentes en nuestra flota terrestre. UPS es un catalizador para la adopción a gran escala de vehículos de gas natural”. 

“La creación de la capacidad para GNC y GNL (gas licuado) es un facilitador importante para aumentar el uso de gas natural renovable (GNR) por parte de UPS. El uso de GNR reduce hasta 90% en el ciclo de vida de las emisiones de gases de efecto invernadero, en comparación con el diésel convencional. El año pasado, UPS usó 15 millones de galones equivalentes de GNR, el mayor consumidor de GNR en el sector de transporte”.

En el marco del anuncio de sus planes para construir cinco estaciones adicionales de abastecimiento de gas natural comprimido (GNC) y agregará más de 700 vehículos nuevos que funcionan con GNC, entre ellos 400 semirremolques y 330 tractocamiones, el directivo explicó que esta inversión de 130 millones de dólares en capacidad de GNC en 2018 se suma a inversiones realizadas por UPS anteriormente de 100 millones de dólares en 2016 y 90 millones de dólares en 2017. De esta forma, UPS habrá invertido más de 1,000 millones de dólares entre 2008 y 2018 en vehículos de tecnología avanzada que funcionan con combustible alternativo y en estaciones de abastecimiento.

Las cinco nuevas estaciones de GNC estarán en Goodyear, Arizona; Plainfield, Indiana; Edgerton, Kansas; Fort Worth, Texas y Arlington, Texas. Cuatrocientos semirremolques serán suministrados por Freightliner y Kenworth y 330 tractocamiones por TICO. UPS distribuirá los nuevos vehículos que funcionan con GNC en rutas que permitan utilizar las nuevas estaciones de GNC, así como para agregar a las flotas de gas natural existentes en otras ubicaciones de UPS, incluyendo Atlanta, Georgia; y Salt Lake City, Utah.

 Actualmente, UPS opera más de 50 estaciones de servicio de gas natural estratégicamente ubicadas en los Estados Unidos y, fuera del país en Vancouver, Canadá y Tamworth, Reino Unido. La iniciativa ayudará a alcanzar en 2020 su meta de que uno de cada cuatro vehículos nuevos que se adquieran, empleen combustible alternativo o sean de tecnología avanzada. La compañía también estableció la meta de reemplazar 40% de todo el combustible terrestre con fuentes diferentes a la gasolina convencional y el diésel. Estos objetivos respaldan el compromiso de UPS de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en las operaciones terrestres globales en 12% para 2025.

 Utilizando su enfoque Rolling Laboratory (Laboratorio rodante), UPS despliega aproximadamente 9,100 vehículos de bajas emisiones para determinar qué tecnología funciona mejor en cada configuración de ruta. Esto incluye todo eléctrico, híbrido eléctrico, híbrido hidráulico, etanol, gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) y propano.

Siemens aporta al Centro Americano para la Movilidad, transporte innovador y sustentable

Para apoyar a las pruebas, simulaciones y el desarrollo innovador de los vehículos conectados y automatizados, Siemens PLM anuncia su alianza con el Centro Americano para la Movilidad (ACM, por sus siglas en inglés), de Michigan (EUA). Posicionándose en la vanguardia de la industria automotriz, Siemens aportará al negocio con la solución de Pruebas y Simulación, además de ofrecer herramientas para la validación para los vehículos conectados y automatizados.

Pionera en adoptar soluciones y aplicaciones de tecnología AV, Siemens ha implementado iniciativas estratégicas similares en países como Singapur y Holanda y, lidera la industria de pruebas y despliegue de vehículos autónomos e infraestructura en ambientes del entorno real.

La unidad de negocios de la División de la Fábrica Digital de Siemens ha construido un historial exitoso al conformar alianzas con otras compañías líderes en apoyo de ACM, como AT&T, Visteon Corporation, Toyota, Ford, Hyundai America Technical Center Inc., Microsoft, Subaru of America, Inc. y Adient. Además, Siemens PLM Software será parte del Consejo Consultivo de ACM, en el cual ayudará a fortalecer su posición ya consolidada en el sector de vehículos autónomos y automotores. 

Durante la ceremonia para la firma entre las compañías, el gobernador de Michigan, Rick Snyder, firmó un Protocolo de Acuerdos con el gobierno alemán en apoyo a la innovación y despliegue de tecnologías para vehículos conectados y automatizados en el país. “Los cambios tecnológicos han transformado el sector de los vehículos conectados y autónomos y, en consecuencia, la movilidad urbana en los últimos años. De esa manera, es esencial que apoyemos las políticas, regulaciones y estándares para lograr así un transporte seguro y más accesible a todos“, enfatizó Snyder. “La alianza entre Siemens PLM y ACM refleja los esfuerzos globales de un trabajo que debe ser llevado a cabo“, concluyó.

“Nos entusiasma unirnos a Siemens para poder ofrecer nuevas tecnologías virtuales, las cuales juegan un papel crítico en el desarrollo de herramientas de software integradas para pruebas y validación“, comentó John Maddox, presidente y CEO del Centro Americano para la Movilidad. “A través de la alianza con Siemens PLM será posible desarrollar nuevas regulaciones y metodologías de validación para una implementación segura de estas tecnologías en carreteras públicas“.

Basada en física, el ambiente de simulación propiciado por el Simcenter Prescan genera una simulación altamente realista, la cual utiliza datos brutos sobre los sensores para así crear un entorno real de manejo y situaciones de tráfico. Con un sólido portafolio mejorado gracias a la inclusión de productos y servicios de TASS International y Mentor Graphics, Siemens PLM Software es capaz de ofrecer servicios y un conjunto de extremo-a-extremo para apoyar a la metotodología general de validación y pruebas, combinando realidad virtual, física y mixta.

“Nuestra única y completa representación del gemelo digital integra electrónica, software y hardware basado en sistemas. Cubrimos estas tres disciplinas y, además, podemos utilizar estos gemelos para ejecutar simulaciones precisas del complejo comportamiento de un automóvil encontrado en los sistemas de un vehículo autónomo“, comentó Tony Hemmelgarn, CEO de Siemens PLM Software. “La simulación multi-física es importante para los vehículos autónomos, donde el gemelo digital puede manejar miles de millones de kilómetros virtuales, por lo que nuestra solución puede predecir, exactamente, qué es lo que pasará en el mundo real“.

Como una de las 10 pistas de prueba designadas por el gobierno federal para el desarrollo y prueba de vehículos de manejo autónomo, el Centro Americano para la Movilidad ofrece una infinidad de ambientes reales e infraestructura capaz de examinar un amplio rango de situaciones de manejo incluyendo una autopista con curvas de 2.5 millas de longitud, un túnel curveado de 700 pies de largo, dos pasos elevados dobles, intersecciones y glorietas.

Tass International, una de las empresas de Siemens, es parte integral del desarrollo original del Centro, utilizando su modelado y experiencia en la ejecución para llevar a cabo un diseño de alto nivel y estudios de factibilidad. La empresa opera laboratorios en Holanda, incluyendo una instalación exclusiva para pruebas y validación de sistemas de transporte inteligente y tecnologías conjuntas de manejo.

“En las instalaciones de ACM, podemos expandir las fronteras de la tecnología actual, lo que le garantiza una ventaja excepcional a nuestro negocio y a nuestros clientes del sector automotriz“, declaró Jan van den Oetelaar, CEO de TASS International.” Actualmente, Siemens está vinculada al cambiante mundo del transporte, tanto físico como virtual y, gracias a ACM, ahora somos capaces de avanzar en conjunto para el desarrollo de productos y servicios innovadores en la industria automotriz“.

Plataforma B2B y B2C para transporte y armadoras

Durante la Automotive Logistics Europe Conference 2018 que se llevó a cabo en Bonn, Alemania, GEFCO, proveedor global de servicios de cadena de suministro industrial fue nombrado “líder en innovación” por la plataforma “My Car Is There” una solución para el transporte de automóviles.

 “My Car Is There” permite al cliente organizar el transporte de puerta a puerta de un solo automóvil, a través de una aplicación móvil. La tecnología se basa en una solución de plataforma digital para servir al mercado de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C) para el transporte de automóviles individuales.

Esta aplicación fue desarrollada gracias a la iniciativa Innovation Factory, una incubadora interna, diseñada para fomentar una cultura de innovación y ofrecer a cada empleado la posibilidad de inventar y explorar ideas innovadoras para impulsar el negocio.

La tecnología de “My Car Is There” permite que el propietario del automóvil organice la entrega de un automóvil a cualquier destino con la facilidad de rastrear la unidad en tiempo real.

El jurado describió a “My Car Is There” como “un verdadero avance en el negocio del transporte y una gran combinación de modelo de negocio, innovación de proceso y nueva tecnología para resolver las nuevas demandas del mercado.”

“Estamos extremadamente orgullosos de recibir el Líder de Innovación para My Car is There”, comentó Emmanuel Arnaud, vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing de Gefco. “En Gefco fomentamos una cultura de innovación dentro de nuestros equipos y My Car Is There es un ejemplo de lo que podemos lograr cuando trabajamos juntos.”, enfatizó.

Flotas y seguridad, el binomio urgente en el país

Si partimos del hecho de que la conducción de un auto es la principal causa de los accidentes de tránsito y, por lo tanto, una de las actividades más peligrosas a las que un trabajador se enfrenta día con día, el desafío para las empresas con flotas de vehículos recae en buscar y garantizar la seguridad de sus operadores en ruta.

Los accidentes viales y sus consecuencias (heridos, muertos, daños materiales y pérdidas económicas) conforman una cruda realidad que se puede combatir con un plan de acción que contemple, entre otras cosas, una inversión adecuada para mejorar el comportamiento de los conductores y un reforzamiento en la cultura vial en la que se promueva la seguridad, ante todo.

Ante este panorama, TomTom Telematics, la división del grupo TomTom que ofrece soluciones de gestión de flotas, telemática para vehículos y de IoT para la industria de automoción, expone a los usuarios y gestores de flotillas, tres razones para tomar en cuenta al momento de aterrizar medidas preventivas en la conducción sobre carreteras y caminos:

1. Los accidentes viales en México

Resulta claro que la consecuencia más trágica de todo accidente de tránsito siempre será la pérdida de vidas. En el país las víctimas mortales de accidentes donde han estado involucrados vehículos automotores pasaron de 30.3 casos diarios en 2015, a 31.8 para 2016 y en 2017 llegó a 32.6 casos, de acuerdo con datos estadísticos del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SNSP).

Sin embargo, los costos económicos asociados a los siniestros viales pueden resultar también preocupantes si no se cuenta con una asesoría que cubra los daños reales.

2. Una conducción segura

Para alcanzar la seguridad vial, la industria automotriz debe lograr estándares superiores de diseño, fabricación y mantenimiento vehicular. Mientras que el esfuerzo de los conductores se tiene que enfocar en practicar la cultura vial.

Sin embargo, para iniciar el cambio, las empresas deben evaluar el riesgo de cada vehículo de su flota, tal como se hace en cualquier lugar de trabajo y, a su vez, dar atención a fallas o instruir sobre las complicaciones que podría sufrir el automóvil.

3. La seguridad vial y la buena conducción

Mejorar el estilo de conducción de la flota vehicular aporta claras ventajas a una empresa, las cuales se verán reflejadas en la valoración positiva del cliente. Pues se resume a un buen proceso laboral. Para esto, está claro que se necesita una capacitación constante en el manejo de autos y en la conducción en diversos tipos de camino.

Para acaparar estas tres vertientes que optimicen la seguridad de conducción, TomTom Telematics, a través de sus soluciones de telemática, ofrece la oportunidad de mantener monitoreado el funcionamiento de cada uno de los vehículos de la flota de una empresa con un localizador satelital.

Además, TomTom muestra una manera sencilla de adquirir un estilo en la conducción que, de igual manera, permite un ahorro en la gasolina del automotor, y en caso de detectar alguna falla se pone en contacto directo con el conductor.

WLTP, qué es y cómo afecta el sector transporte

Infiniti empodera tu decisión de compra al compartirte de forma sencilla los pormenores de la nueva legislación europea llamada Procedimiento de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizados Globalmente (WLTP por sus siglas en inglés), a través de la cual todos los fabricantes deberán probar sus autos antes de ponerlos a la venta y comunicar a los consumidores cifras de gasto de combustible más cercanas a la realidad.

La implementación de WLTP comenzó formalmente en Europa durante septiembre de 2017 para nuevos modelos o nuevos trenes motrices, y está reemplazando progresivamente el proceso de prueba anterior, el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC por sus siglas en inglés).

Durante la transición de Nedc a WLTP, se suelen citar los resultados obtenidos por ambos sistemas. A continuación, se explican las diferencias entre los dos procedimientos de prueba, para permitir que los clientes de Infiniti puedan comparar vehículos fácilmente.

El método de prueba WLTP ofrece cifras más realistas de las emisiones y el consumo de combustible que el Nedc, estos números son más cercanos a lo que se puede lograr en una conducción diaria. Por ejemplo, la nueva prueba se realiza dentro de un rango más amplio de temperaturas, dura más tiempo y cubre más del doble de la distancia de conducción que la prueba Nedc.

Para reflejar mejor las condiciones de conducción normales, el nuevo ciclo de pruebas incluye un incremento en la aceleración, paradas más cortas, así como una mayor velocidad promedio y máxima.

En lugar de combinar la conducción simulada urbana y extra urbana, el vehículo ahora se prueba en cuatro rangos de velocidad diferentes.

Las lecturas obtenidas reflejan diferentes estilos de conducción bajo distintas condiciones. Las figuras también tienen en cuenta las diferencias en el equipamiento del vehículo, incluidas las opciones individuales, en toda la gama de modelos en cuestión.

A pesar de su gran rigor, el WLTP es un proceso puramente de laboratorio. Para que las cifras finales sean aún más representativas, se está introduciendo un segundo procedimiento de prueba, conocido como Examen de Emisiones de Manejo Real o RDE por sus siglas en inglés. Esto requiere que los vehículos sean probados en las calles y carreteras, bajo condiciones que representen con mayor precisión lo que un conductor promedio podría razonablemente esperar alcanzar. 

La prueba RDE combina la conducción cuesta arriba y cuesta abajo con calles urbanas de baja velocidad, carreteras rurales de velocidad media y kilometraje de autopistas de alta velocidad; además, también incluye variaciones en altitud, la carga del vehículo y temperatura externa.

La combinación de WLTP y RDE significa que las cifras que verás en publicidad de INFINITI y su sitio web, estarán mucho más cerca de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de la vida real.

Los nuevos procedimientos de prueba apuntan a cerrar esa brecha y variación entre las cifras de un catálogo y lo que ocurre en el día a día. 

Desde su nacimiento en 1989, INFINITI siempre se ha centrado en la persona, desarrollando autos y la conexión del usuario con él, donde una experiencia de manejo satisfactoria que gire en torno al conductor es más importante que únicamente el auto. 

Leasing en tiempos de volatilidad, alternativas al flujo de capital

En la actualidad, todas las empresas sin importar su tamaño, requieren contar con “ese” socio que los ayude a maximizar el uso de sus recursos con estrategias financieras flexibles que potencien su crecimiento, y les permita renovar sus activos constantemente, evitando tener gastos de mantenimiento, mala imagen por utilizar productos obsoletos o que se devalúan fácilmente.

“Recurrir a esta práctica beneficia, además, a los empresarios que buscan  obtener  mayor  valor  por  su  dinero. También a aquellas compañías que requieren mantenerse a la vanguardia y estrenar un vehículo nuevo cada dos o tres años; lo que evidentemente mejora la imagen que proyecta la compañía y la seguridad que brinda a sus empleados”, señaló Mauricio Medina, director comercial  de TIP México.

“Acceder a un programa de leasing vehicular no tiene por qué ser complicado. Al contrario, existen en México diferentes opciones que acercan este tipo de arrendamiento y todo tipo de vehículos de transporte y carga, a cada vez más empresarios, todo con el firme objetivo de hacer crecer su compañía”.

El leasing vehicular es uno de los más importantes y que mayores beneficios tiene para empresas, o personas físicas con actividad empresarial o profesional. Una de las ventajas es que pueden hacer uso de un automóvil multimarca y con las características adecuadas a las necesidades del negocio, donde a través del pago de una renta menor a la mensualidad de un crédito la cual es deducible de impuestos, sin necesidad de dar un pago inicial alto e incluso teniendo la opción al finalizar el contrato, de comprar dicha unidad con un residual muy bajo, o la gran oportunidad de devolver la unidad y estrenar una nueva.

Por lo que si estás en la búsqueda del socio que le pueda ofrecer las ventajas del leasing vehicular, toma en cuenta estos 5 puntos:

1.       Experta en su ramo. Si bien muchas empresas en la actualidad ofrecen el arrendamiento mixto no sólo de vehículos, sino también de otros bienes, definitivamente no son la mejor opción, pues es muy importante contar con la experiencia específica en el arrendamiento de equipo de transporte, autos y administración de flota, para brindarte el asesoramiento y acompañamiento especializado.

2.       Servicios de valor agregado. Es muy importante buscar un socio de negocio que acompañe su oferta de arrendamiento con servicios complementarios al vehículo para potenciar los ahorros como: seguro, administración del mantenimiento, rastreo satelital, asistencia legal, telemetría y administración de flota, entre otros.

3.       Traje a la medida. Buscar una arrendadora flexible que busque brindarte los máximos beneficios fiscales  a través del esquema que más convenga: con o sin opción de compra, alternativas de plazos, valores residuales bajos, servicios y pagos iniciales que mejor se ajusten a tus necesidades, entre otros factores.

4.       Alta disponibilidad y oferta multimarca. Con la rapidez que se mueven los negocios, es importante que cuentes con un socio que tenga excelentes alianzas que te brinden una alta disponibilidad de vehículos de cualquier marca disponible en el mercado y cualquier especificación en equipo de transporte. 

5.       Herramientas y plataformas tecnológicas (APPS). Elije siempre empresas actualizadas tecnológicamente hablando, que te permita tener un mayor control de tus unidades en tiempo real, ya sea en un portal web o ¿por qué no?, una aplicación móvil. Créenos, esto generará grandes ahorros económicos y de control para tu empresa.

La adquisición de bienes productivos por parte de las empresas a través del arrendamiento, es cada vez más utilizada en todo el mundo. De acuerdo con datos publicados por Forbes Insights, apenas el año pasado 70% de las compañías en Europa, Estados Unidos y Asia lo utilizan ya como un ejercicio común que les reporta grandes beneficios.

Crecer no es entonces, sólo buscar más clientes o más ingreso, es también contar con mejores procesos y crear o mejorar un plan para poder llevarlo a cabo. Y el arrendamiento es, en este sentido, una útil herramienta para cualquier negocio.

Ante cualquier reto en tránsito, OTR de Goodyear en industrias complejas

Unas de las actividades más extenuantes que llevan al límite y ponen a prueba la durabilidad y desempeño de los neumáticos, son las operaciones en minas y construcción.  The Goodyear Tire & Rubber Company, con más de 100 años de experiencia, trayectoria y conocimiento en el ramo, ha desarrollado una de las líneas de neumáticos OTR (Off-the-Road) más resistentes con el desempeño necesario para responder eficientemente y maximizar las operaciones de industrias como la construcción, minería, acerera, militar y portuaria. 

Las severas condiciones del terreno, cargas pesadas y las temperaturas extremas a las que se exponen los neumáticos OTR los convierten en un factor determinante en la eficiencia y rentabilidad de las operaciones de estos sectores. Es por ello, que Goodyear invierte continuamente en investigación y pruebas, procesos de ingeniería y alta tecnología de construcción de carcasas y compuestos para producir los neumáticos OTR más resistentes y que garanticen más carga transportada a mayor velocidad, es decir un mayor TKPH (toneladas kilómetros por hora). 

“En Goodyear estamos conscientes de que los neumáticos OTR, representan uno de los gastos de operaciones más fuertes para las flotas de estas industrias. Por ello fabricamos neumáticos que ofrezcan la velocidad, la resistencia contra ponchaduras y tracción constante necesarias para maniobrar con eficiencia soportando cargas pesadas y lograr la mayor cantidad de viajes y carga transportada en el menor tiempo posible”, afirmó Marco Rodrigues, director PBU Commercial, Goodyear México. 

La línea de neumáticos OTR comprenden los de construcción Radial y Diagonal, están fabricados con compuestos premium altamente resistentes, bandas de rodamiento con larga vida de desgaste, los diseños más innovadores y con robustas carcazas para brindar tracción continua y permitir a las flotas maximizar la eficiencia en términos de tiempo y trabajo realizado. 

“Estamos tan seguros de la calidad de los compuestos, las tecnologías y los rigurosos procesos de fabricación detrás de nuestros neumáticos OTR, que ofrecemos una garantía hasta por 5 años a la banda de rodamiento original contra defectos del proceso de producción”, abundó Marco Rodrigues.  

¿Por qué seleccionar la línea de neumáticos OTR de Goodyear?

• Por su tracción óptima y gran rendimiento, que resulta en menos viajes y más carga, reduciendo significativamente los costos de operación. 

• Por la tecnología, ciencia e ingeniería de clase mundial que soporta su fabricación.

• Por las diversas herramientas y soluciones integradas que Goodyear ofrece para apoyar a las flotas durante todo el ciclo de vida del neumático. 

• Por la asesoría de un experimentado equipo de ventas para elegir el neumático más adecuado y el apoyo de ingenieros para obtener el mejor desempeño y la mayor durabilidad del neumático. 

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