Avances de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera

Los puertos marítimos constituyen otra de las grandes áreas de oportunidad emanadas de la Reforma Energética, por el impacto que están generando las licitaciones de los nuevos campos petrolíferos, su explotación, así como el movimiento de hidrocarburos a través de los recintos portuarios, que requieren de instrumentos logísticos especializados, almacenamiento e instalaciones que provean soluciones avanzadas de transferencia y transporte. 

Este panorama fue esbozado por el presidente de la Comisión de Energía del Senado de la República, Salvador Vega Casillas, al exponer los retos y las oportunidades que tienen los puertos en materia energética, mientras que enfatizó la necesidad de maximizar las áreas de colaboración entre los distintos órganos reguladores del Gobierno, para fortalecer el marco normativo de la Ley de Puertos que fue transformado acertadamente.

Al ofrecer la conferencia magistral: “Una mirada al futuro marítimo portuario”, ante empresarios, profesionales de puertos y funcionarios, el legislador precisó que el litoral Pacífico y el del Golfo de México abrirán grandes coyunturas para la distribución y el almacenamiento de hidrocarburos de importación, en las áreas de abastecimiento de regiones costeras, eliminando la transportación terrestre.

A invitación de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP), Salvador Vega fue orador principal durante la reunión temática denominada “Energía para el Desarrollo”, donde profundizó en los beneficios de la Reforma en el corto y largo plazos, beneficiando por una parte la inyección de capitales en el sector y por otro al obtener abundantes dividendos en recursos fiscales.

De esta forma, las empresas que resultaron ganadoras de las rondas de licitaciones para la búsqueda y explotación de nuevos yacimientos, se traducen en inversiones para el país que representan impuestos a una tasa que puede alcanzar a ubicarse en 70 y 82% dependiendo del campo a explotar, erigiéndose así en un gran negocio para las finanzas del Gobierno de México, superiores a las anteriores rentas petroleras.

 “En general, el flujo, la refinación, el transporte y el almacenamiento de los energéticos, se encuentran en el arranque de la cadena de suministro que va bastante bien, sin embargo, apenas se están extrayendo los primeros barriles de petróleo de exploración y aún tardarán, aproximadamente cinco años más, en detonar todo su potencial”, apuntó frente a un nutrido auditorio. “Las variables que el país debe sortear en cuanto al movimiento de los hidrocarburos, el almacenamiento, la logística en puertos y la conexión a ductos para el transporte del combustible, dado que la infraestructura con la que se cuenta a nivel estatal data de la década de 1980”.

Es así que grandes centros de consumo como el aeropuerto de Cancún -que actualmente se abastece de turbosina mediante una cadena de autotransporte desde el puerto de Salina Cruz-, pueden hallar nuevas fórmulas de abastecimiento desde puntos portuarios más cercanos.

El único puerto con esa vocación energética, dijo Salvador Vega Casillas, es el de Matamoros, el resto aún no cuenta con la infraestructura necesaria para la distribución y almacenamiento de los hidrocarburos. Tampico y Altamira se están desarrollando con la suma de eficiencias con los ferrocarriles, mientras que Tuxpan es el puerto más cercano al Valle de México, y deberá adquirir mayores espacios.

El congresista subrayó finalmente que para obtener el alto desempeño y los excelentes resultados de la Reforma en los puertos, también será ineludible la colaboración más estrecha de autoridades de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), Comisión Nacional de Hidrocarburos (CNH) y de la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA), principalmente  para fortalecer la aplicación de la Ley de Puertos en el desarrollo de instalaciones energéticas.

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Inversiones y economía azul, tema crucial para los puertos en SIL Barcelona

Organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona y la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo (ASCAME) con el apoyo de la Cámara de Comercio de Barcelona, la 16ª Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte (MedaLogistics 2018) se celebrará los próximos días 5 y 6 de junio en el marco la Feria líder de Logística, Transporte, Intralogística y Supply Chain del Sur de Europa (SIL 2018) en la Fira de Barcelona. 

“Construyendo soluciones transfronterizas” es el título escogido para la presente edición que quiere resaltar el posicionamiento único del que gozan los países del Mediterráneo como centros de distribución internacionales en un momento donde se están produciendo grandes cambios: cambios de corredores y potenciales guerras comerciales. La logística es hoy un dinamizador económico estratégico para el Mediterráneo y, por ello, la región debe valorizar su mar, puertos, aeropuertos y su posición única entre continentes, al tiempo que adapta su sector transporte y se incorpora a la revolución digital.  

La edición de este año abordará durante el Foro de Logística y Transporte del primer día, temas candentes como la infraestructura digital, logística 4.0 y la revolución y convergencia digital del sector. También se abordará la necesidad de invertir en el sector aeroportuario, dada el nada desdeñable papel que tiene en el crecimiento económico regional. Sin duda, los aeropuertos son grandes generadores de puestos de trabajo en las actividades directamente asociadas a la canalización del tráfico aéreo, y  también por la actividad turística que fomentan. El Foro abrirá con una Sesión Master donde figuras institucionales y gubernamentales nos darán una pincelada sobre las oportunidades y retos a los que hace frente el sector en sus países. 

El segundo día, la 11ª Cumbre Mediterránea de Puertos pondrá énfasis en la denominada Economía Azul y el desarrollo socioeconómico sostenible de los océanos y las costas del Mediterráneo. Cabe destacar que, a día de hoy, esta región cuenta con más de 450 puertos y terminales, representa el 30% del comercio marítimo mundial por volumen, y es el segundo destino más grande del mundo para el turismo de cruceros, albergando una población costera de 150 millones de personas. Por ello, no es de extrañar, que el sector marítimo, especialmente las industrias pesqueras y acuícolas como los sectores más prometedores, creen más de 350,000 empleos directos a día de hoy. 

Por último, junto con La Asociación Mediterránea de Puertos y Cruceros (MedCruise), se analizará el notable crecimiento de la industria de cruceros en el Mediterráneo. 

Esta Cumbre ha conseguido reunir en sus 15 ediciones precedentes más de 500 conferenciantes de nivel regional e internacional, así como generar más de 15 mil contactos comerciales.La Cumbre contará un año más como sponsor principal al Puerto de Barcelona.

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Puerto de Bilbao: Multimodalidad e inversiones vigentes

Un año más, en 2017 el principal modo de transporte complementario al transporte marítimo ha sido el transporte por carretera. En el conjunto del tráfico de mercancías del puerto de Bilbao, más de 15 millones de toneladas (equivalentes al 44% del tráfico total) llegaron o salieron de sus terminales marítimas en camión. Esto supone unos 694 mil camiones en carga, 14.3% más que el año anterior. 

Por otro lado, el número de trenes fue de 4,513 de los cuales, 69% fueron de contenedor, 21% de siderúrgicos y 10% de carga general (entre ellos productos líquidos). Todo ello teniendo en cuenta que 56% de mercancías restante tiene como principal modo de llegada o salida del puerto la tubería y en una pequeña proporción el tránsito marítimo. 

Con la reciente operativa del buque HHL Mississippi, SDW Shipping ha celebrado el segundo aniversario desde su primera escala en el puerto de Bilbao. SDW Shipping, representada por Marítima Davila Bilbao, consolida esta conexión regular directa con la costa Pacífica de Sudamérica y frecuencia mensual. El servicio ofrece la posibilidad de embarcar mercancía sobredimensionada y de proyecto con destino a Panamá, Colombia, Ecuador, Perú y Chile 

Las empresas asociadas a Uniport prevén invertir dentro del espacio portuario más de 93 millones de euros. De ellos 62 corresponden a actividades industriales, 27 a comerciales y logísticas y 4.6 serán en infraestructuras y sus equipamientos 

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Lázaro Cárdenas en crecimiento continuo para la industria automotriz

La Terminal Especializada en Automóviles (TEA) recibirá el primer buque a mediados de este mes, con una inversión total de 920 mdp, se entregó la primera etapa de la TEA y a fines de marzo de este año concluirá la segunda etapa, recibirá más de 350 buques al año y tendrá capacidad para movilizar hasta 700 mil vehículos.

El Puerto de Lázaro Cárdenas responde a la expansión de la industria automotriz entregando la primera etapa de la Terminal Especializada en Automóviles; la segunda etapa concluirá este marzo. Este es el último proyecto del Programa de Modernización del puerto que planteó el Presidente de la República al inicio de su Administración.

Con los trabajos de ampliación de la infraestructura portuaria, a mediados de marzo, la Terminal Especializada en Automóviles recibiría el primer buque para tener la capacidad de alojar 350 buques al año y movilizar hasta 700 mil vehículos. Además, prestará servicios portuarios de maniobras para la transferencia de automóviles, vehículos rodantes y de manejo.

Gracias a las obras de modernización del Puerto de Lázaro Cárdenas, se ha logrado aumentar la capacidad instalada de 27 a 47 millones de toneladas, lo que lo convierte en uno de los más importantes de Latinoamérica.

El plan de construcción de la TEA tiene el objetivo de habilitar 41.2 hectáreas, 3 hectáreas de agua, para la edificación -en dos etapas- de dos posiciones de atraque con profundidad de -14 metros en 533 metros de frente de agua.

Al cierre de 2017 se concluyó el dragado de construcción de 572 metros de frente de agua a -14.4 metros de profundidad; asimismo, se rehabilitaron 14.4 hectáreas de nuevos patios, 1.2 de espuelas de ferrocarril y se concluyó una posición de atraque con tres módulos de operación.

En marzo 2018 concluyó la construcción de las tres plataformas de atraque restantes, la construcción de 4.9 hectáreas de patio de almacenamiento, centro de accesorización y rehabilitación de 14 hectáreas de patio y edificaciones diversas. Al finalizar el proyecto se tendrán 33.9 hectáreas de patio y 4.27 hectáreas como superficie de reserva. Además, contará con 5.2 kilómetros de ferrocarril, un centro de acceso y edificaciones para otros servicios.

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Digitalizan operaciones conectando al Puerto de Rotterdam

La Autoridad del Puerto de Rotterdam e IBM anunciaron su colaboración en una iniciativa de digitalización plurianual para transformar el entorno operativo del puerto, utilizando tecnologías Internet of Things (IoT) en la nube, para beneficio del puerto y de sus usuarios.

La iniciativa también preparará las instalaciones completas de 42 km del Puerto de Rotterdam, para que en el futuro pueda albergar barcos conectados. El proyecto comienza con el desarrollo de una aplicación de tablero de mando centralizada, que recolectará y procesará en tiempo real datos de sensores de agua (hídricos), clima (meteorológicos) y comunicaciones, los cuales serán analizados por tecnologías IBM IoT. Esto habilitará una nueva era de gestión más eficiente y segura del tráfico en el puerto.

“Estamos tomando medidas para convertirnos en el puerto más inteligente del mundo”, comentó Paul Smits, director financiero de la Autoridad del Puerto de Rotterdam. “La velocidad y la eficiencia son esenciales para nuestro negocio y nos exigen utilizar todos los datos que tenemos a nuestra disposición. Gracias a la información en tiempo real sobre infraestructura, agua, aire, etc., podemos mejorar enormemente el servicio que proporcionamos a todos los que utilizan el puerto y prepararnos para adoptar las operaciones de transporte marítimo conectadas y autónomas del futuro”.

Siendo el más grande de Europa, el Puerto de Rotterdam administra más de 461 millones de toneladas de carga y 140 mil embarcaciones por año. Previamente, el puerto utilizaba comunicación de radio y por radar entre capitanes, pilotos, operadores de terminal, remolques y otros participantes, para tomar decisiones clave sobre operaciones portuarias. Ahora que el Puerto de Rotterdam inicia su transformación digital, se están instalando sensores a lo largo de 42 km por tierra y por mar – desde la Ciudad de Rotterdam hasta el Mar del Norte – junto a los muros de los muelles, los amarraderos y las carreteras. Estos sensores reunirán múltiples flujos de datos, entre otros, datos hídricos y climáticos, sobre mareas y corrientes, temperatura, velocidad y dirección del viento, niveles de agua, disponibilidad y visibilidad.

Estos datos serán analizados por las tecnologías IoT basadas en la nube de IBM y convertidos en información que el Puerto de Rotterdam podrá usar para tomar decisiones, reducir tiempos de espera y determinar los horarios óptimos para que las embarcaciones realicen sus operaciones de amarre, carga y descarga; además de permitir a más barcos utilizar el espacio disponible. Por ejemplo, el Puerto de Rotterdam ahora podrá predecir el mejor momento, según el nivel del agua, para que un barco arribe y parta de Rotterdam, asegurando que la mayor cantidad de carga se coloque a bordo.

Con la nueva iniciativa, los operadores del Puerto de Rotterdam también podrán visualizar las operaciones del resto de las áreas al mismo tiempo, haciendo el proceso más eficiente. De hecho, las compañías de transporte marítimo y el puerto estarán preparadas para ahorrar hasta una hora en tiempo de embarco, lo cual podría redundar en un ahorro de aproximadamente 80 mil dólares.

El proyecto de transformación digital del Puerto de Rotterdam es facilitado por tecnologías IoT basadas en la nube de IBM. Como parte de esta colaboración, el Puerto de Rotterdam e IBM trabajarán en el largo plazo para descubrir otras aplicaciones innovadoras de IoT e inteligencia artificial. Cisco y Axians también participan en el proyecto.

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Cofoce promueve la transformación digital en aras del comercio de exportación

“La Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior fortalece su trabajo de promoción internacional de la comunidad exportadora a través de las tecnologías y la participación de más de 40 eventos internacionales”, explicó Pedro Azael Nieto Ramírez, director de Promoción Internacional de Cofoce. “En el tema digital se ha trabajado desde el año pasado a través de campañas específicas para los distintos sectores donde Estados Unidos fue de los principales mercados, aunque señaló que se tuvieron resultados en otros países de interés para la oferta exportable de Guanajuato”. 

“La campaña consiste en que hagamos del conocimiento de los posibles compradores que Guanajuato es un centro de proveeduría confiable en diferentes categorías de productos, entonces se hizo un ejercicio en donde se estuvo buscando cuales eran los mejores sitios para promocionar los productos según su giro y este además se echó manos de herramientas cómo LinkedIn, AdWords y una red de display”. 

Nieto Ramírez señaló que actualmente se tiene un resultado de aproximadamente un millón de impresiones por mes, esto gracias a las diferentes estrategias que se llevan a cabo, además de ello recalcó el trabajo que se desarrolló en los eventos en los cuales se participó a lo largo del 2017, en donde se logró hacer contacto con compradores potenciales, por lo que el próximo año se buscará sumar a la carta a más compradores de marcas internacionales. 

Agregó que el tema prioritario será llegar a los compradores internacionales, ya que explicó que cada sector cuenta con sus particularidades por lo que buscan atenderlas echando mano de las tecnologías y del marketing digital a fin de encontrar a aquellos a quienes les puede ser de interés la oferta exportable diferenciada que ofrecen las empresas de Guanajuato. 

“El enfoque que se tendrá será generar el interés en aquellas empresas internacionales para lograr contar con más citas pre agendadas y de esta manera poder contar con acuerdos que se vean reflejados en un aumento a las exportaciones de Guanajuato”, subrayó el funcionario. “Para 2018 se tendrá una participación en más de 40 eventos internacionales los cuales están distribuidos entre sectores; precisó que todo ello se verá fortalecido a través de todas las plataformas que se han desarrollado en Cofoce para cada sector y que en conjunto con Gto Supply, puedan representar una serie de soluciones completas para un comprador de cualquier parte del mundo”. 

“Toda empresa exportadora o con el potencial puede participar en los eventos, así como en el tema digital, sin embargó exhortó a los empresarios a estar mejor preparados; así, recomendamos acercarse a la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior con el objetivo de que puedan conocer y aprender de cada uno de los procesos que se presentan en la exportación de algún producto”.  

Finalmente mencionó que en el 2018 se tiene la meta de llevar la oferta exportable de Guanajuato a nuevos mercados, esto a fin de seguir trabajando en la diversificación que se ha ido desarrollando desde años pasados.

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Directorio de profesionales de la infraestructura y actividades marítimas y portuarias-AMIP

Con el objetivo de integrar a la industria marítima y portuaria nacional, la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP) elaborará el primer directorio de empresas, despachos y profesionales altamente especializados de este sector, a fin de maximizar su unificación mediante esta herramienta estratégica.

El anuncio se realizó en el marco de la entrega por parte del sector marítimo y portuario del Premio AMIP 2017, donde la presidenta del organismo, Claudia Sánchez Porras, dijo que la producción del compendio será una de las prioridades de la gestión 2018. “La falta de un directorio de la industria provoca la ausencia de coordinación y relaciones públicas entre todos los miembros del sector, lo que implica que muchos de los trabajos profesionales prácticamente se deben contratar en el extranjero”, dijo Sánchez Porras. “Por ello la urgente necesidad de crear un directorio que oriente y vincule a la industria nacional con miras a detonar al país como una plataforma logística de clase mundial, y a la par lograr que una parte de los recursos de las inversiones portuarias se quede en México”.

El primer directorio de profesionales del sector portuario y marítimo incluirá un catálogo de consultores, empresas especializadas y proveedores de servicios de alta especialización. Durante el evento los principales actores de la industria portuaria entregaron el Premio AMIP 2017 al ingeniero Francisco José Escanero González, director general de Impulsora Marítima y Portuaria (IMPSA) por su trayectoria como una de las pocas constructoras especializadas en el desarrollo de infraestructura portuaria.

La distinción creada por la AMIP, reconoce año con año a los profesionales del sector, así como a las más importantes empresas del ramo. Al respecto Claudia Sánchez puntualizó que es fundamental reconocer el trabajo de las empresas mexicanas especializadas y de los profesionales de puertos, ya que es un sector que requiere crecer a fin de que las inversiones se queden en las empresas nacionales de puertos.

A la premiación acudió un amplio sector de profesionales e investigadores de la UNAM, el IPN, y el director de Planeación Portuaria de la SCT, Fernando Gamboa. La compañía galardonada, IMPSA, es una de las pocas compañías con vasta experiencia portuaria en México, lo que fue tomado en cuenta para otorgar el galardón. Con 40 años de trayectoria, Francisco Escanero González es un pionero de la ingeniería portuaria; desde los 27 años estableció la empresa tras un breve paso por Coconal, que actualmente dirige Héctor Ovalle.

Con sede en Mérida, Grupo IMPSA ha desarrollado proyectos como el puerto de contenedores de APM Terminals, que en México lleva José Rueda; también construye la Terminal Especializada de Autos (TEA), en el mismo puerto de Lázaro Cárdenas. En los 80 modernizó Veracruz que dirige hoy Juan Ignacio Fernández; desarrolló el puerto remoto de Progreso y el de Pichilingue, BCS.

Uno de los más fuertes desafíos fue la reconstrucción de los puertos de cruceros de Cozumel, tras el paso del huracán Willma; además modernizó los muelles petroleros de Ciudad del Carmen, entre una gran gama de obras.

APM Terminals Lázaro Cárdenas, tecnología e infraestructura avanzadas

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El reto de la industria inteligente: Unir el mundo físico y el digital

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La AAPA debatió sobre globalización y proteccionismo en Uruguay

“Más allá de las tendencias en el ámbito naviero y portuario (como ser las alianzas de las líneas de contenedores, que van por las terminales o las consecuencias de la ampliación del Canal de Panamá)”, señaló Kurt Nagle, presidente y CEO de la AAPA, al inaugurar el XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos de la AAPA (Asociación Americana de Autoridades Portuarias). “se están dando cambios a nivel político que también llevan a potenciales nuevos conflictos que impactarán en la actividad portuaria. En ese sentido, destacó que las herramientas que ofrece la AAPA, desde los cursos de capacitación de gestión hasta la red de contactos y los trabajos en los comités específicos con diversas iniciativas, permiten enfrentar estos nuevos tiempos de incertidumbre en la industria”.

Más de 300 asistentes, incluyendo a líderes del sector y proveedores de todo el mundo, se dieron cita en Punta del Este en Uruguay para atender el encuentro líder en la industria que ya se ha hecho tradicional en la agenda del sector. Exposiciones sobre la situación del negocio naviero, portuario, las nuevas tecnologías y formas de gestionar mejor los procesos, fueron lo destacado del encuentro, además de la red de contactos que se dan habitualmente en estos eventos, a lo que se suma la entretenida agenda social. 

Víctor Rossi, ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, abrió el encuentro y presentó el plan maestro 2018/2035 para el sistema portuario de ese país, donde se privilegia el cuidado del medio ambiente, la conectividad y el acceso, tanto con el proyecto del Ferrocarril Central como la circulación de camiones, así como del lado náutico, apuntando a un canal de acceso de 14 mts al 2030. También se vienen desarrollos de infraestructura como muelle para forestales, pesca, espacio logístico, puerto seco en Rivera, nuevo ámbito para reparaciones navales, equipamiento, etc. Además se apunta a seguir trabajando en alternativas para el puerto de aguas profundas y avanzar en la digitalización de los procesos. Además, señaló que a 25 años de la ley de puertos, totalmente exitosa, hay que perfeccionar el sistema buscando nuevas oportunidades para consolidar a Uruguay como nodo logístico en la región.

¿Temas en la agenda? Cómo generar más eficiencia en los procesos, ir más allá de Smart Ports, a la “carga inteligente”, pensar desde los puertos en agregar valor a la carga a través de tecnología, scanners, big data o la construcción de centros logísticos inteligentes, fueron los conceptos repetidos. Entre otras cosas, se vienen puertos facilitadores del comercio, muy enfocados y fidelizando a los clientes. Por allí se dijo que los puertos deben salir de la zona de confort y ser competitivos a partir de aportar a la estructura de costos del cliente y a las economías regionales, y no pensando sólo en bajar las tarifas.

Respecto a la cuestión de globalización frente al proteccionismo, lema del encuentro, el presidente de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay, Alberto Díaz Acosta, señaló que siempre está la tentación de enfrentar la apertura con restricciones, el proteccionismo repercute en los puertos, en esquemas como la reserva de carga y en la protección al cabotaje y señaló que el sector público debe actuar para impedir acciones monopólicas, manteniendo el equilibrio. “Los puertos dependen de la política portuaria, que debe apuntar a beneficiar al interés general, que no siempre va de la mano de los intereses del sector privado y la realidad es que éste busca que haya menos jugadores en un mercado creciente. Esta tendencia al monopolio se defiende regulando bien las actividades. Pero no hay una respuesta única. En general, desde el sector privado se piensa que cuando menos regulación tengamos va a ser mejor, pero todo debe darse en su justo equilibro”, señaló.

Robert West, de la consultora Duaga, dio un panorama general sobre la situación del comercio internacional y su impacto en la industria, como ser que ante la caída del TTP, la iniciativa puede ser tomada por los países de la Alianza del Pacífico Latinoamericana para renegociar y reconstruirla. En cuanto a las regiones en crecimiento, marcó la mejora del PBI mundial pero lenta en China y Estados Unidos, escasa en Europa, floja para Argentina y Brasil y mencionó el caso venezolano –hoy su economía es 1-3 a la que tenía hace cuatro años-. 

Finalmente, volvió a manifestarse en defensa de la globalización, “nunca fue para atrás ni paró, es una tendencia de largo plazo”, advirtió West, pero el crecimiento del movimiento de contenedores es menor al del PBI real. Ante los buenos números de las grandes navieras de contenedores, las más grandes deciden seguir metiendo buques de enorme capacidad. “No aprenden la lección”, dijo. “Por ejemplo, los operadores chinos agregaron más capacidad en las terminales que lo que prevé crecer el comercio”.

China invierte cada vez más en la región y en una década igualará a las inversiones de Estados Unidos, pero su influencia no va a hacer crecer a cualquier país de la región, dijo. El caso de Venezuela es un ejemplo. West ve un crecimiento del comercio latinoamericano con el resto del mundo y la política de Estados Unidos va a hacer que la región genere iniciativas para depender menos del gran país de norte, lo que resulta positivo.

Para el especialista de Naciones Unidas, Ricardo Sánchez, la globalización es parte del capitalismo. El propio presidente de China habla de seguir las señales del mercado y no de que el capitalismo debería dejar de existir, por eso en realidad no existe una controversia entre globalización y proteccionismo; “sí estamos en medio de un cambio político económico trascendente de cara al futuro. No hay una amenaza a economía global sino un cambio de parte del poder hacia Oriente. Ante la mejora del poder de consumo de la clase media en Oriente, existe una oportunidad para América Latina”, explicó.

Dio los números sobre la expansión de las grandes navieras, en 10 años pasaron del 54 al 64% del mercado, así también ha sido el aumento de la participación de las navieras en terminales portuarias frente a lo que son operadores puros. “Hoy el gran desafío es defender la competencia que es amenazada por la concentración. La integración vertical de terminales especializadas absorbidas por compañías navieras es un proceso extremadamente preocupante y requiere de una acción urgente, porque tiene que ver con una amenaza al futuro de los puertos”, dijo. 

Esto pega en el sector ya que hoy los ciclos de vida de inversión son más cortos; así se debe avanzar en calidad laboral, en la relación con la ciudad – que viene mejorando en los últimos años- la automatización o semi automatización. “El dueño de la carga no está presente en estas discusiones y es un error, porque todo lo que se quiere avanzar en la logística es para mejorar las condiciones de la carga”, advirtió Sánchez. También se dijo que hay que avanzar en acuerdos de libre comercio, un mejor acceso a India, dado que en un futuro próximo tendrá más consumidores que China. Con los grandes buques nuevos con 400 metros de eslora y 58 de ancho, ¿hay que seguir invirtiendo en grúas con 23 líneas de alcance o buscar innovación y trabajar con lo que hoy existe y así mejorar la vida del cargador y del consumidor final de los productos?

Por su parte, Carlos Urriola, vicepresidente de Manzanillo International Terminal de Panamá, insiste que el negocio naviero es cíclico. Desde hace tiempo los buques quieren más dragado, más muelles, pero hay otras maneras de conseguir eficiencia como ser revisando los flujos, buscando reducir la estadía de los buques en los puertos, apuntando a sistemas que utilizan las líneas aéreas, especialmente intercambiando más datos. Al mismo tiempo, se da el frente complicado de que las líneas navieras tienen más terminales propias, pero paralelamente existe una capacidad mucho mayor a la oferta de carga como sucede en el tramo Lázaro Cárdenas/Callao -que es del doble de lo necesario-. Reconoció que es una industria a la que le resulta difícil cambiar, ¿será que los millenials tienen que ser los que encaren los cambios? 

“En este negocio todos se equivocan bastante. De pronto se crea una gran capacidad y las grandes líneas quieren tener buques de 20.000 teus y la economía no crece”, dijo. Otro elemento clave: las líneas están optimizando -léase reduciendo- las llamadas y además, algunas van por toda la cadena. Al mismo tiempo advirtió que por más automatización que se venga, siempre hay una persona detrás de una computadora, el caso del blackout en los sistemas de Maersk es un ejemplo. Finalmente señaló que más allá de la incorporación de tecnología, hay que invertir más en la capacitación de los recursos humanos que la tiene que manejar. La automatización hará inevitable un problema social.

Giovanni Benedetti, gerente comercial de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, advirtió sobre la situación actual del sector a nivel global, donde el puerto que no pueda recibir los grandes barcos quedará afuera. Las grandes líneas quieren todo, buscan ahorrar pero quieren pagar poco, pero los barcos fueron primero y el que no lo vea está en otra liga. Pero atención, advirtió que se ven muchas infraestructuras que no han visto un solo contenedor. Además, instó a tener cuidado con concesionar todo sin demasiado sentido. Hoy Maersk ofrece un sistema integral y se convierte en una suerte de “Uber del transporte”. Por otro lado, hay que ver qué va a pasar con las grandes empresas de e-commerce que van por toda la cadena. Hoy es cada vez más importante el que controla la información que el que tiene los activos, dijo.

Oscar Bazán, vicepresidente ejecutivo de planeación y desarrollo de negocios del Canal de Panamá, señaló que se han cumplido los pronósticos respecto a la ampliación de dicha vía. De la región, 27% de la carga que pasa es chilena, 28% de Perú y 31% de Ecuador y más que los contenedores, ha crecido el sector de LNG, donde se le está poniendo mucho el foco. Advirtió sobre el proceso de “canibalización” en el negocio naviero de contenedores.

El año próximo será la ciudad chilena de Valparaíso, “la Joya del Pacífico” la que se prepare para recibir a la 107ª Convención Anual de la AAPA, el evento continental de la Asociación que reúne a los miembros de la comunidad portuaria del hemisferio, desde Alaska hasta Tierra del Fuego y que por primera vez, se llevará a cabo en América del Sur.

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De España a China, exitoso intermodal en Terminal Marítima de Zaragoza

La Terminal Marítima de Zaragoza ha dado a conocer un nuevo servicio ferroviario entre Zaragoza y la ciudad china de Zhengzhou.  El nuevo servicio enlaza por tren cualquier punto de China con destino a toda España, a través de la infraestructura ubicada en Mercazaragoza, quien es además su máximo accionista. 

La conexión cuenta con una salida semanal de mercancía consolidada y diaria para contenedores completos, con un tiempo de tránsito desde la recogida de 26 días, si bien se espera que todavía se reduzca más. De hecho está previsto que en lo próximos días  llegue a tmZ el primer contenedor de tránsito continental ferroviario, con carga de grupaje con origen China . Esto abre importantes posibilidades para cargas de valor añadido que podrían traspasarse del avión al tren en el corto y medio plazo.

El servicio está operado por DSV,  multinacional que está entre los cinco primeros operadores logísticos a nivel mundial, quien ya cuenta con importantes logros en las conexiones ferroviarias de Europa con Asia. Entre las ventajas para los empresarios se destaca el ahorro de costes frente al servicio aéreo, reducción de costes de capital y de intereses, mejora en la gestión de stocks, disminución del tiempo de tránsito frente al transporte marítimo y reducción en el impacto medioambiental.

La llegada del primer contenedor de este nuevo servicio supone un nuevo hito en la historia de tmZ que recientemente anunció que este año cerraría su actividad con un crecimiento del 20%, alcanzando los 350 mil Teu operados.

La Terminal Marítima de Zaragoza es un concepto de puerto interior desarrollado para el comercio internacional marítimo, con instalaciones ferroviarias propias en un centro neurálgico de comunicaciones terrestres. Comenzó a funcionar en 2001 como una iniciativa conjunta del Puerto de Barcelona, que buscaba ampliar su hinterland y Mercazaragoza, que trabajaba en la creación de su plataforma logística agroalimentaria exportadora. A partir 2007 se dotó a la infraestructura ferroviaria y desde entonces su crecimiento ha sido continuo. Son socios del proyecto también el Gobierno de Aragón y empresas y operadores privados.

En su modelo de gestión destaca la división entre la empresa gestora de infraestructuras (tmZ) y la operadora ( tmZ Services), de la que forman parte las más importantes terminalistas mundiales, como son APM Terminals y Hutchinson Port Holdings.

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Puerto Progreso sigue caminando para ser plataforma logística en el Sureste

Como parte de las acciones para convertir al puerto de Progreso en una plataforma logística de competitividad, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en Yucatán construyó 2 obras de gran importancia para el desarrollo comercial y turístico de la región:

  • La realización del Distribuidor Vial de Acceso al Puerto Progreso, obra gestionada a lo largo de una década, fue posible en esta administración gracias a la suma de esfuerzos entre el gobierno federal, estatal y municipal.
  • La obra del Distribuidor Vial de Acceso al Puerto Progreso consistió en la construcción de un puente elevado para dar paso al tránsito vehicular que circula sobre la carretera de Yucalpetén a Chicxulub, y la modernización de la vialidad inferior con dos carriles y dos glorietas a nivel de piso para distribuir el tránsito de una manera más ordenada y segura en el acceso y salida del Puerto de Progreso.
  • Para preservar el ecosistema de la zona, la SCT puso en marcha un Programa de Restauración Ecológica que tiene como principal objetivo rehabilitar 110 hectáreas de manglar, para preservarlos y mantenerlos como un hábitat insustituible.
  • Asimismo, para consolidar el crecimiento comercial de la entidad se construyó el Viaducto Alterno del Puerto de Altura, importante obra de infraestructura portuaria que abona a la industrialización del estado, derivado de la expansión de la capacidad de exportación.

Con una longitud de dos kilómetros y medio, y un ancho de 14 metros en dos carriles, facilita el tránsito de camiones de carga y pasajeros e incrementa la capacidad de carga hasta un 80 por ciento.

 Ambas obras impulsan la actividad turística y comercial del principal puerto de la península de Yucatán.

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