Nueva solución de Siemens impulsa la llegada de los vehículos autónomos

En el marco del Día de la Innovación en Chicago, Siemens presentó su nueva solución de vanguardia para el desarrollo de sistemas de manejo automatizado, un integrante más del portafolio de Simcenter, que minimiza la necesidad de grandes prototipos físicos al mismo tiempo que reduce exponencialmente el número de registros de pruebas de kilometraje establecidos para demostrar la seguridad de los vehículos autónomos.

De acuerdo con el reporte de Corporación Rand, los prototipos de los vehículos autónomos tendrían que ser manejados cientos de millones de kilómetros y, en algunos casos, miles de millones durante varias décadas para demostrar su confiabilidad en términos de víctimas fatales y heridos, requisito que los autores consideraron poco rentable en función de su viabilidad comercial a corto plazo. Los investigadores indicaron que las tecnologías de simulación avanzada pueden significar un innovador método de prueba que solucione el reto planteado. 

Además de aprovechar los avances en la simulación basada en la física y las nuevas tecnologías de procesamiento de sensores de datos, el producto de Siemens está diseñado para empoderar a los fabricantes de automóviles y proveedores con las herramientas necesarias que ayuden a enfrentar los retos de la industria e incrementar los avances en el desarrollo de los automóviles autónomos.

Esta nueva solución integra las tecnologías de manejo autónomo de Mentor Graphics y TASS International, recientes adquisiciones de Siemens. El simulador de ambientes PreScan de TASS produce una simulación altamente realista de datos crudos del sensor basados en la física, para generar una ilimitada cantidad de posibles escenarios de manejo, soluciones de tráfico y otros parámetros.

La información del LiDAR simulado de PreScan, de los radares y sensores de cámara, es alimentada dentro de la plataforma DRS360 donde se fusiona en tiempo real para crear un modelo en alta resolución del ambiente y las condiciones de manejo del vehículo. De esta manera, los clientes pueden aprovechar la resolución superior de la plataforma DRS360 y el procesamiento de alto rendimiento para probar y refinar los algoritmos de propiedad y así realizar tareas cruciales como el reconocimiento de objetos, políticas viales, entre otros.

“Los fabricantes de automóviles se están dando cuenta, de manera rápida, que los prototipos físicos y las pruebas en carretera, por sí solos, ya no pueden reproducir la complejidad de todos los posibles escenarios en que los vehículos autónomos podrían encontrarse”, comentó Jan Leuridan, vicepresidente senior de Soluciones y Simulación de Pruebas en Siemens PLM Software. “Está claro que la disponibilidad comercial de vehículos totalmente autónomos depende, en gran medida, del avance en las tecnologías de simulación, área donde Siemens centra esfuerzos para crecer la industria automotriz en el mundo”.

Con la intención de ofrecer la solución más integral y precisa posible, Siemens PLM está trabajando con los fabricantes más importantes de la industria para desarrollar versiones simuladas en 3D de módulos de sensores específicos basados en la física, mismos que son compatibles con la nueva cadena de herramientas de Siemens. Este equipo utiliza información detallada del diseño proveniente de los proveedores y se validan mediante datos de medición del mundo real para lograr una óptima precisión. Uno de los socios más importantes de sensores es Cepton Technologies, una innovadora empresa ubicada en Silicon Valley, notable por sus sensores LiDAR de largo alcance y tamaño reducido. A finales de este año, se darán a conocer los socios de sensores.

“La tecnología de simulación es cada vez más importante para los desarrolladores de vehículos autónomos, ya que enfrentan muchísima presión para acelerar el progreso de sus soluciones AV”, comentó Phil Magney, fundador y director de investigación AV de los Laboratorios VSI. “Ahora, Siemens ofrece soluciones para cada etapa del proceso, desde los sensores hasta los procesadores y subsistemas de todo el vehículo. Contar con una mayor visión de las soluciones de simulación da, sin duda, a Siemens la habilidad de jugar un papel principal en la oferta de soluciones para vehículos automatizados”.

“Nuestro enfoque principal es continuar ayudando a las empresas en el desarrollo de nuevos productos y, por supuesto, acelerar el suministro de vehículos autónomos. Para llegar a esto, necesitamos asegurar que nuestras soluciones simulen todos los escenarios posibles de manera estable y hoy, podemos demostrar nuestra capacidad y compromiso con la industria automotriz”, declaró Allyson Chiarini de Faria, director de Mercadotecnia para América Latina. “De acuerdo con Gartner, los vehículos autónomos representarán el 25 % de los vehículos de pasajeros en uso para el 2030. En otras palabras, el automóvil autónomo ya es una realidad, pero es importante mantener la seguridad de los pasajeros y del conductor como enfoque principal y gran prioridad en el sector”, concluyó.

Se espera que la solución de manejo automatizado del Software PLM de Siemens se encuentre disponible durante el tercer trimestre del año fiscal 2018.

APM Terminals Lázaro Cárdenas, tecnología e infraestructura avanzadas

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Es hora de reconocer los riesgos reales del criptojacking, BMC

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Protección eléctrica para PyME en todo proceso y operación

La mexicana Complet presentó una nueva serie de UPS Senoidales con precio más accesible enfocados a medianas y grandes empresas que se ven afectadas por problemas eléctricos en temporada de lluvias.

Es en esta temporada cuando se duplican los problemas de flujo de electricidad que van desde interrupciones de corriente, picos o sobrecargas de electricidad y sobretensión, entre otros, por lo que la adquisición de UPS, No Breakes y reguladores se incrementan entre 20 y 30%, destacó Horacio Aguirre, gerente comercial de la firma.

Señaló que estos nuevos equipos representaran un ahorro de entre 15 y 20 por ciento en precio  con respecto a otros modelos en el mercado, además de integrar una app para que el usuario vea el desempeño del mismo, una innovación dentro de este sector.

Estos nuevos UPS vienen en módulos para adaptarse a las necesidades de cada cliente, y van desde 10 hasta 100 KVAs y ofrecen desde la protección ante descargas u otro tipo de fallas, así como el respaldo de energía eléctrica en caso de que se corte el suministro.

“Esta protección y respaldo representa un aliado para las empresas, no solo porque pueden seguir con sus operaciones, sino que protege desde servidores hasta máquinas y todo tipo de equipos industriales”, dijo Horacio Aguirre. “Desde la banca, hasta tiendas y comercios como restaurantes, se podrán beneficiar de la nueva gama de UPS Senoidales que están entrando al mercado, pues además se pueden adquirir con financiamiento”.

Para esto se estará certificado a los distribuidores para una correcta promoción y también instalación de estos equipos para potenciar su uso adecuado.

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Transformación del transporte, lo más urbano y movible en 2050

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Transformación del transporte, lo más urbano y movible en 2050

Se espera que aproximadamente 70% de la población viva en ciudades para el 2050, las necesidades de transportación cambiarán de una manera drástica durante los próximos 30 años. Aquí, un vistazo de cómo se ve una intersección ahora, y siete formas de transporte tecnológicos que podrían cambiar drásticamente la manera en que se ve el futuro.

  1. Estacionamiento para vehículos autónomos

Con una amplia adopción de los servicios de autos compartidos y autónomos, la necesidad de grandes estructuras para estacionamientos en las ciudades, va a desaparecer. Vehículos autónomos, privados o compartidos, podrían dejar a los pasajeros en su punto de destino, para posteriormente estacionarse solos en algún terreno que se encuentre más adelante, dejando la propiedad privada de primer nivel para más parques u otros espacios públicos.

  1. Drones para hacer entregas

Amazon, UPS, Google, y otros negocios se encuentran haciendo pruebas en los cielos, usando drones para entregas de paquetes. Y no solo para entregas navideñas de último minuto. Las compañías están también probando los drones para misiones humanitarias, como para transportar vacunas y otros recursos médicos dentro de áreas rurales.

  1. Sensores

Analistas predicen que habrá cerca de 21 billones de cosas para el 2020. Sensores colocados en vehículos, edificios, semáforos, y caminos pueden proveer información en tiempo real para mejorar el flujo del tránsito y monitorear los patrones de uso. Incluso podrían prevenir accidentes y salvar vidas.

  1. Estaciones eléctricas de carga

14% de los gases invernadero del cambio climático provienen del sector de transporte, y 90% de la contaminación de las urbes es generada por los vehículos motorizados. Pero, de acuerdo a un estudio realizado por el Consejo Nacional de Defensa de Recursos y el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica de Estados Unidos, el uso generalizado de vehículos eléctricos puede cortar la contaminación de carbono en 550 millones de toneladas métricas anuales para 2050 – equivalente a emisiones de 100 millones de automóviles de pasajeros en la actualidad.

  1. Estaciones para los kilómetros finales

Una red de vehículos electrónicos ligeros puede ser otra opción para recorrer distancias cortas. Además de los programas de bicicletas, hay compañías que están creando nuevos modelos de transporte para cubrir esos kilómetros restantes para llevar a las personas de las estaciones de transportes colectivos hasta su destino final. VeloMetro, por ejemplo, ha creado bicicletas eléctricas encapsuladas que protegen a los usuarios del ambiente y no necesita una licencia de conducir para operar.

  1. Caminos que se reparan solos

Investigadores de la Universidad de Cambridge, la Universidad de Bath y la Universidad Cardiff están experimentando con un material “que se repara solo” que podría ser aplicado a las carreteras y hacer de los baches algo del pasado. Mientras tanto, compañías como Scania y Solar Roadways, están probando paneles para generar redes eléctricas o cargar vehículos eléctricos.

  1. Transporte público bajo demanda

En lugar de rutas fijas y horarios programados, los dispositivos conectados y el big data, pueden ayudar a crear rutas dinámicas con el número de trenes, autobuses, o barcos basados en la demanda del usuario. New South Wales, en Australia, puso el sistema con periodo de prueba en 2017, y la Universidad de Tokio ha desarrollado Autobuses bajo demanda, donde el usuario puede sumarse al trayecto a través de su smartphone. Estas soluciones no solo pueden mejorar la eficiencia operacional, también aliviar los típicos dolores de cabeza del pasajero como son los largos tiempos de espera o autobuses llenos de gente.

Fuente: Redshift de Autodesk, sitio dedicado a inspirar a los diseñadores, ingenieros, constructores y fabricantes.

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Es hora de reconocer los riesgos reales del criptojacking, BMC

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Por Daniel Nelson, vicepresidente de Producto en BMC Software.

Apenas hace un año, el cryptojacking no era ni siquiera reconocido como una clase de ciberataque, lo que da una idea de qué tan rápido se ha desarrollado esta última estrategia del ciber crimen, pero los investigadores recientemente descubrieron que la infraestructura de nube AWS de Tesla fue infiltrada con malware.

Sin embargo, para que la imagen de esta firma desarrolladora de autos eléctricos de punta no sufriera daños, consideramos que la respuesta de esta empresa de remover el malware y cerrar su nube AWS fue rápida y efectiva. A pesar de que las consecuencias del ataque se minimizaron, no se debe ignorar el hecho perturbador de que el cryptojacking representa una amenaza cada vez más peligrosa y amplia a la seguridad de los negocios, su infraestructura y los servicios públicos.

Además, esta invasión revela cómo los cibercriminales se han mejorado y utilizado técnicas más sofisticadas para llegar a las grandes empresas, ya sea para obtener ganancias o para causar interrupciones. En el caso de Tesla, por ejemplo, los hackers no sólo atacaron la nube pública para robar datos confidenciales, también secuestraron sistemas de cloud para extraer criptomonedas, como Bitcoin.

Uno de los problemas que encontraron los investigadores, fue que la nube de Tesla estaba comprometida en función de una configuración insegura de clústers Kubernetes en su cuenta de la nube Amazon Web Services, lo que demuestra el hecho de que esta amenaza no desaparecerá pronto, ya que grandes empresas multinacionales como Aviva y Gemalto, también fueron afectadas.

¿Cómo pueden protegerse las empresas?

El cryptojacking se está convirtiendo en una amenaza nueva y emergente, por lo que es tiempo de considerar su naturaleza y amplio impacto, específicamente en los clústers de contenedores Kubernetes, que se han configurado como una plataforma de elección para el cryptojacking.

Lo cierto es que la tecnología de contenedores ha sido eficaz para ayudar a mejorar la productividad de los desarrolladores, por lo que está creciendo en popularidad. Sin embargo, a pesar de sus muchos beneficios y a que contribuye a la eficiencia del workflow, a muchas empresas les falta conocimiento sobre gobernanza y uso de tecnología, lo cual puede crear lagunas en términos de seguridad.

En segundo lugar, el “footprint” de Kubernetes en AWS está muy extendido, con 63% de los stacks de Kubernetes corriendo en AWS. Esta prevalencia de este tipo de clústers, junto con la complejidad de su gestión y configuraciones inseguras, es lo que potencialmente deja la puerta abierta a los invasores y a sus ataques para la extracción de criptomonedas.

Además de elevar los gastos en la nube pública, estas brechas pueden llevar a un ataque en varias etapas, ya que la violación de Kubernetes también puede comprometer contraseñas, datos y máquinas, además del clúster. Esta es una gran preocupación para las empresas que abastecen miles de contenedores cada semana.

Tres pasos para asegurar clústers Kubernetes

BMC hace tres recomendaciones importantes para que la empresa proteja sus clústers de Kubernetes y evite las amenazas de cryptojacking: Detección de puntos ciegos, evaluación de seguridad y monitoreo, además de automatización y corrección continua de procesos. A continuación los detalles adicionales de cada sugerencia:

  1. Detección de puntos ciegos: Detectar todos sus clústers Kubernetes ejecutándose en AWS es el primer reto. Para asegurar estos clústers se necesita encontrar en dónde existen, usando las innumerables herramientas que existen para encontrarlos.
  2. Fortalecemiento de todos los contenedores: Una vez descubiertos los clústeres de Kubernetes, es necesario asegurarse de que estén correctamente protegidos. Hay varias capas en una pila de contenedores y cada una de ellas debe protegerse. Un desafío adicional de seguridad es el hecho de que muchos instaladores estándar de Kubernetes son “developer-friendly”, con configuraciones vulnerables.
  3. Automatización de las revisiones de Kubernetes: Por último, es esencial que las organizaciones utilicen una solución que automatice su proceso de seguridad, como el SecOps Policy Service para monitorear, evaluar y arreglar continuamente los ataques a los contenedores.

Crecimiento rápido en adopción de tecnología de contenedores

El ataque de Tesla es tan solo el último hackeo de alto perfil en su tipo, para resaltar la fundamental y creciente importancia de estas revisiones básicas de seguridad de la nube AWS para la empresa.

Como la tecnología de contenedores adoptada en AWS está creciendo rápidamente, los cibercriminales continuarán tratando de encontrar y atacar vulnerabilidades que surgen debido a la complejidad de la gestión de los siempre cambiantes stacks de contenedores.

Si las empresas como Tesla y Aviva hubieran seguido los pasos señalados anteriormente, habrían evitado estos ataques. Las consecuencias de los ataques realizados por los hackers todavía no parecen significativas en términos de daños o interrupciones en los servicios o en la infraestructura, ni siquiera permitió que pudieran extraer grandes cantidades de criptomonedas.

Sin embargo, estas violaciones del tipo cryptojacking deben servir como alerta para cualquier empresa. Ignorar los consejos por encima de la seguridad puede ser un peligro”, finalizó el directivo de BMC. de acuerdo con sus especialistas en seguridad, el “cryptojacking” fue noticia en los encabezados de los periódicos nuevamente el mes pasado, luego de que se difundió que la nube de Tesla, alojada en AWS (Amazon Web Services), fue atacada por hackers para extraer criptomonedas en forma ilegal.

APM Terminals Lázaro Cárdenas, tecnología e infraestructura avanzadas

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Es hora de reconocer los riesgos reales del criptojacking, BMC

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Soluciones a problemas muy reales, con la realidad aumentada

¿Podría la visión sobrehumana ayudar a que alguien sea un mejor administrador de TI? ¿Los ojos de rayos X podrían mejorar la forma en que administra su infraestructura de cableado? Para CommScope la respuesta es un rotundo “¡Sí!”, y lo ha demostrado a través de la realidad aumentada (RA) con su solución de gestión automatizada de la infraestructura, imVision, por lo que los clientes pronto podrán “ver” lo que ocurre en sus redes de área local.

La solución imVision basada en software ya permite a los administradores de TI monitorear y controlar cada aspecto de su infraestructura de red, desde rastrear un puerto de conmutación hasta solucionar un problema de conectividad en cuestión de minutos en lugar de horas o días. Ubicado en un centro de datos o armario de TI, imVision puede mostrar de forma remota dónde se encuentran los puertos y cómo están conectados a la ubicación principal. Sin embargo, incluso con esta información, es posible que los usuarios no puedan ver físicamente la información del puerto o la conexión real si está detrás del techo o en las paredes. Eso es lo que las nuevas capacidades de RA en imVision permitirán, acelerando la solución de problemas y el aprovisionamiento.

“Lo que comenzó como una aplicación para juegos y entretenimiento ahora ha entrado en el mundo de los negocios y las empresas están empezando a ver el valor que la Realidad Aumentada puede aportar a diversas industrias”, comentó al respecto Sergio Uribe, Consultor Regional de imVision para Latinoamerica y Caribe en CommScope. “Acoplar la RA con infraestructura inteligente para ‘ver’ cables y conexiones detrás de paredes y techos es solo el primero de muchos usos en los cuales creemos que los clientes encontrarán gran valor”.

Para CommScope existen infinitas ventajas al utilizar el poder de la RA en imVision. Como parte de una reciente evaluación de tecnología, CommScope colaboró ​​con Joinpad para desarrollar varios prototipos funcionales de Realidad Aumentada basados ​​en casos de uso que normalmente se realizan durante las tareas de administración del cableado.

Las tareas abarcaron la implementación de movimientos, adiciones y cambios, la resolución de problemas de conectividad de cableado y el trabajo de mantenimiento en la infraestructura de cableado en el techo. Las aplicaciones prototipo, que funcionan en dispositivos móviles y en gafas inteligentes, permitieron a los usuarios experimentar los beneficios de la tecnología RA de primera mano.

Además, hay muchas aplicaciones prácticas para usar AR ya que de acuerdo con Gartner en su informe Las 10 principales tendencias tecnológicas estratégicas para 2018, “el 40% de las organizaciones que usan o prueban RA encuentran que esta tecnología excede sus expectativas”. CommScope continuará trabajando con los clientes para identificar más formas en las que la Realidad Aumentada pueda ayudar a administrar de manera eficiente y efectiva la infraestructura física.

APM Terminals Lázaro Cárdenas, tecnología e infraestructura avanzadas

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Es hora de reconocer los riesgos reales del criptojacking, BMC

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Las nuevas tecnologías, la mayor oportunidad del CIO

Por Xavier Vidal | Vicepresidente de Producto de Dell Latinoamérica. 

Mientras viajo por la región, es increíblemente valioso reunirse con los directores ejecutivos y los directores de informática, conocer dónde viven, qué hacen en sus negocios, y escuchar directamente de ellos lo que los mantiene despiertos por la noche. En Latinoamérica todos comparten inquietudes sobre “el futuro” y el papel que desempeñarán las tecnologías emergentes para transformar y mejorar así su negocio. Otro punto de debate común es la función cambiante del CIO: como ahora se les considera, no solo como la persona que mantiene funcionando la tecnología, sino como un actor clave para descifrar las tecnologías emergentes e identificar qué proyectos de innovación les ayudarán a surgir, para que puedan interrumpir antes de ser interrumpidos.

El impacto de las tecnologías emergentes en la forma en que administramos nuestros negocios y la relación entre humanos y máquinas es algo que Dell Technologies ha estado explorando desde el año pasado, con nuestro último proyecto de investigación global ‘Realizing 2030’ junto con Vanson Bourne se encuestó a 3.800 líderes empresariales. Los resultados fueron bastante unánimes y los líderes estuvieron de acuerdo en que estamos en la cúspide de un cambio inmenso, con el 82% de los encuestados esperando que los humanos y las máquinas trabajen como equipos integrados dentro de la organización durante los próximos 5 años. Sin embargo, los encuestados están divididos respecto a lo que este cambio significará para ellos, sus negocios e incluso el mundo en general. Les comparto algunas de estas opiniones divididas:

● El 50% de los líderes empresariales piensa que los sistemas automatizados liberarán su tiempo, lo que significa que la otra mitad no comparte esta creencia.

● El 42% cree que tendrá más satisfacción laboral en el futuro al delegar a las máquinas tareas automatizables, que no quieren hacer.

● El 58% no comparte esta predicción. Si no cambian su opinión, seguirán realizando tareas que podrían automatizarse fácilmente y seguirán careciendo de tiempo para actividades de mayor importancia centradas en la creatividad, la educación y la estrategia.

Trazar un rumbo para el futuro dado el entorno cambiante ya es bastante difícil. Si los empresarios tienen que lidiar con los puntos de vista polarizados descritos anteriormente, entonces tomar con confianza las decisiones correctas para transformar su negocio será aún más desafiante. Afortunadamente, aquí es donde el CIO realmente puede destacar. La investigación ‘Realizing 2030’ reveló que los líderes están de acuerdo en la necesidad de cambiar y que las tecnologías emergentes como AI, AR y VR se pueden aprovechar para acelerar la transformación digital.

Entonces, ¿cómo puede el CIO tomar estos conocimientos y demostrar su papel estratégico en el trazado de la dirección que la organización debe tomar?

● Innovar con tecnología. Nadie en la organización sabe tanto sobre tecnología como el CIO. Es a través del uso innovador de la tecnología, que las nuevas empresas están retando a las empresas ya establecidas. El CIO no solo conoce qué tecnologías se pueden usar para revolucionar la posición competitiva de la empresa, sino que también puede desempeñar un papel de liderazgo al identificar cómo la empresa puede usar la tecnología para evitar interrupciones. Sin embargo, el futuro CIO debe tener conocimientos que vayan más allá del área tecnológica de su empresa; debe tener una comprensión profunda de los objetivos comerciales, financieros y estratégicos de la compañía para convertir esa tecnología en la ruta óptima hacia el futuro de la organización.

● Sigue los datos. Si hay una cosa que los equipos de liderazgo entienden, son los números y el CIO es el maestro de todos los datos.  Este conocimiento es clave para comprender el comportamiento del cliente, para analizar la eficiencia operativa y mejorar el servicio al cliente.  El CIO puede usar estos datos para mirar hacia adelante y hacia atrás, combinar el análisis avanzado de los datos históricos con la recopilación de datos en tiempo real, y así recomendar a la compañía hacia dónde ir. Esto también posiciona al CIO como la mejor opción para establecer las métricas y KPI que dirigirán mejor la transformación del negocio digital.

● Sé humano. Hay una tendencia cuando se habla de tecnología para que sea totalmente binaria o centrada en métricas, pero un factor clave de éxito en la transformación de cualquier organización es su gente. Entonces, el CIO necesita equilibrar el cambio con la velocidad correcta, sin ir demasiado rápido y perder recursos valiosos a lo largo del camino.  El CIO necesita establecer el tono y explicar claramente por qué es necesario el cambio y qué significará esto para la organización.  De hecho, nuestra investigación encontró que el principal consejo para acelerar la transformación digital de los líderes empresariales era asegurar la aceptación de los empleados en una visión y valores de transformación digital de la empresa.  Junto con el CEO, el CIO convencerá a la gente de la visión del futuro, mostrando las inmensas posibilidades en el horizonte.

Este es un gran momento para que brillen los CIO, tanto para traducir las tecnologías emergentes en realidad, como para mostrar el valor estratégico que pueden crear. El papel del CIO es multifacético y debe analizar cada desafío y oportunidad a través de diferentes lentes. Cada nueva tecnología exige una investigación exhaustiva, tanto desde el punto de vista tecnológico como comercial. 

¿Esta tecnología emergente tiene poder de permanencia o es sólo una moda pasajera? ¿Se puede integrar fácilmente en la arquitectura general de la organización? ¿Impulsará nuestra transformación de TI, seguridad y fuerza de trabajo? ¿Puede ayudar a diferenciar nuestra oferta de servicios con el fin de catapultar a la empresa para convertirse en un competidor en la próxima era? Estas son las preguntas que deben responderse para tomar las decisiones tecnológicamente correctas para todas las organizaciones, mientras se navega en esta nueva era de tecnologías emergentes.

APM Terminals Lázaro Cárdenas, tecnología e infraestructura avanzadas

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Inteligencia artificial se vincula con una experiencia única al cliente

Nokia presentó la versión más reciente de su software de Análisis Cognitivo para conocimiento del cliente, que ofrece nuevas capacidades de inteligencia artificial para que los operadores de telecomunicaciones puedan brindar una experiencia superior y personalizada a sus clientes.

El Análisis Cognitivo para conocimiento del cliente ofrecido por Nokia propone una visión holística en tiempo real de la experiencia de los clientes para ayudar a los operadores de telecomunicaciones a identificar rápidamente y priorizar las mejoras, con base en sus clientes y en el impacto del negocio.

El software incluye el Índice para la Experiencia del Cliente (CEI) que correlaciona la información de la red, los dispositivos, la atención al cliente, la facturación y de otras fuentes con encuestas de satisfacción tales como Net Promoter Score que generan un marcador específico centrado en el cliente y que rastrea tanto el desempeño del servicio como la satisfacción del suscriptor.

La nueva versión CEI de Nokia cuenta ahora con aprendizaje automático y algoritmos de aprendizaje profundo desarrollados por Nokia Bell Labs para presentar nuevas capacidades de predicción y automatización que mejoran la experiencia de los suscriptores. Los algoritmos se optimizan así mismos con el tiempo, reduciendo el lapso necesario para la configuración del índice de meses a días, entregando una visión mucho más precisa de la satisfacción del suscriptor.

Como resultado, los proveedores de telecomunicaciones pueden implementar acciones basadas en el CEI hasta seis veces más rápido y entregar mejores servicios para generar ingresos a partir de las necesidades y preferencias de los suscriptores.

La versión más reciente de CEI integra Nokia Fastermind, solución que impulsa el aprendizaje automático para extraer valor del análisis de los datos del cliente y tomar decisiones en tiempo real (RTD). La integración cierra el ciclo del conocimiento a la acción mediante la propuesta de recomendaciones automáticas en tiempo real para elegir las mejores acciones subsecuentes que los proveedores de telecomunicaciones pueden implementar para enfrentar proactivamente los problemas y mejorar así la experiencia del suscriptor.

Niilo Fredrikson, jefe de Inteligencia Digital en Nokia, dijo: “Los proveedores de telecomunicaciones necesitan poner la experiencia del cliente en el centro de sus negocio, y de esta manera comprometerse con sus clientes en “tiempo digital” identificando sus necesidades, resolviendo problemas y dando el servicio correcto a través del canal adecuado y en el momento que se necesita. Nuestra solución de Análisis Cognitivo lleva esto un paso más allá, aprovechando la inteligencia artificial y el dominio profundo del software Fastermind para anticiparse a las necesidades y problemas de los suscriptores antes de que ocurran, y ofrece recomendaciones en las que pueden tomar acción los operadores de telecomunicaciones antes de que el cliente siquiera lo note. Esto se traduce en clientes felices, menos pérdida de suscriptores y, finalmente, mayores ingresos”.

Justin van der Lande, analista principal en Analysys Mason, dijo: “El CEI de Nokia es la segunda generación de la solución, que ofrece una medición más precisa de la experiencia del cliente con más categorías de datos que antes. Esto incluye datos de atención a clientes, facturación y red para ofrecer una visión completa del contexto y el trayecto de cada cliente. Esta medición precisa de la experiencia del cliente permite a los proveedores de servicio optimizar el trato y la interacción que ellos crean con cada cliente en tiempo real”.

El software de Análisis Cognitivo para conocimiento del cliente desarrollado por Nokia es la solución más madura en el mercado para la toma de decisiones guiada por la inteligencia artificial. Se trata de una solución completa que obtiene conocimiento en tiempo real en más de 300 dimensiones de la experiencia contextual del suscriptor y de la satisfacción del cliente tanto en redes fijas como en móviles. Este software proporciona a los proveedores de servicio amplitud y profundidad sin paralelo para presentar una experiencia superior al cliente. La nueva versión de Análisis Cognitivo estará disponible a inicios del Q3-2018.

APM Terminals Lázaro Cárdenas, tecnología e infraestructura avanzadas

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Diseña el Cetys un robot submarino para mantenimiento portuario

A partir de una hoja de aluminio recortada y doblada para darle la forma de un prisma rectangular, los estudiantes de la carrera de ingeniería en cibernética electrónica del Centro de Enseñanza Técnica y Superior (Cetys) Universidad eaboraron su propio prototipo de un robot submarino con capacidad de dar servicio de mantenimiento en puertos. Así ha dado a conocer la Agencia Informativa Conacyt.

“En el centro de una caja de policarbonato, también diseñada por los estudiantes, dentro de un prisma rectangular de aluminio se encuentra toda la parte de electrónica, los circuitos, microcontroladores, sensores, cableado, controladores de motores. Toda esa parte tiene que ser a prueba de agua”, explicó el doctor Luis Carlos Básaca Preciado, coordinador de la carrera de Ingeniería en Cibernética Electrónica de Cetys Universidad y asesor en el proyecto.

“De la caja de policarbonato salen los cables que se conectan a motores a prueba de agua, instalados en la parte exterior del robot; de la misma caja sale también un cable que llega hasta la superficie, fuera del agua, y que permite el control del robot submarino. El primer prototipo cuenta con un brazo robótico diseñado con las dimensiones específicas para desempeñar tareas como cerrar válvulas y mover componentes de un lugar a otro, herramienta que fue impresa en 3D y complementada con piezas de aluminio”.

Básaca Preciado indicó que el robot tiene una microcomputadora integrada que, a su vez, se conecta a una computadora fuera del agua con capacidad para procesar los datos que el submarino va generando.

Para dirigir el robot, los estudiantes probaron con diferentes tipos de controles hasta obtener diseños propios de interfaces que contemplan —además del control del submarino— la lectura de información procedente del vehículo y su despliegue en la pantalla fuera del agua.

Robot de competencia

El robot submarino creado en el Centro de Innovación y Diseño de Cetys Universidad participará en la competencia de robots de este tipo organizada por Marine Advanced Technology Education (Mate), un centro estadounidense establecido desde 1997 y tiene por objetivo utilizar tecnología marina para inspirar a estudiantes a aprender y aplicar creativamente conocimientos sobre tecnología, ingeniería, ciencia y matemáticas.

La competencia de este año se llevará a cabo del 21 al 23 de junio en el centro acuático Weyerhaeuser King County, en Washington, Estados Unidos.  

El investigador resaltó que el equipo de estudiantes, liderado por Álvaro Moreno Partida, no es un equipo tradicional: “Este equipo funciona como una empresa que diseña submarinos para resolver problemas reales en la industria o de investigación. Los estudiantes trabajan con la estructura de una empresa, donde hay departamentos, puestos asignados, metas con fechas definidas, reuniones y presentaciones de avance de las diferentes áreas”.

Herramienta de mantenimiento e investigación

Como parte del proyecto, el equipo tiene contemplado entablar vinculación con empresas del puerto de Ensenada, lo que les permitirá desarrollar una etapa de pruebas del submarino para el mantenimiento de tuberías instaladas debajo del agua, mapeo y servicios de cartografía de la superficie marina.

El doctor Básaca Preciado puntualizó que también se contempla el potencial del robot para colaborar en proyectos de investigación científica, por ejemplo, con la toma de muestras de agua o suelo marino, que después se analizan en laboratorio.

Por ahora, el prototipo no está habilitado para el desarrollo de estas operaciones, ya que se logró que cumpliera con algunas de ellas y fue desarmado para ajustarse a modificaciones de diseño que el equipo realizó. “El prototipo que teníamos se desarmó, se está modificando, se está volviendo a habilitar, se le agregarán las funciones nuevas, así como los módulos, para poder hacer otras operaciones de investigación”, adelantó el especialista.

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Retos y tendencias de la logística en cadena fría de suministro

Con un equipo costoso e intensivamente equipado, requerimientos estrictos de temperatura y dependencia de energía, la cadena fría de suministro ha sido siempre un segmento demandante de la logística. Ahora, el sector se aferra a retos adicionales, desde incrementar la capacidad de su equipo, hasta estándares de calidad e implementación continua de regulaciones.

La cadena de frío también enfrenta muchos de los mismos problemas que desafían a toda la cadena de suministro, como servir al mercado global, reducir costos, ser cada vez más estratégica y hacer frente a las limitaciones de capacidad y recursos, al mismo tiempo que gestiona las necesidades exigentes del sector, principalmente de comida y productos farmacéuticos.

El transporte refrigerado no solamente transporta frutas frescas, carne, vegetales y medicamentos, existen muchas más categorías que han empezado a darse cuenta de sus necesidades de transportación con control de temperatura, tales como químicos y materiales de ingeniería, órganos y sangre, arte y antigüedades, flores, cosméticos, perfumes y tabaco. Todos éstos con necesidades muy distintas y variadas.

Existen algunos retos a los que se enfrenta la cadena de frío, que pueden contrarrestarse con algunas estrategias por parte de los fabricantes y proveedores de servicios logísticos, para adaptarse y prosperar; como los que describimos a continuación:

  1. La cadena de frío es cada vez más global

El aumento de interés por la comida saludable, y una clase media creciente en países como China, están presionando a las cadenas de frío para globalizarse. Ahora, los consumidores demandan productos de alta gama, como el salmón de Alaska, que debe viajar largas distancias y enviarse rápidamente para asegurar su frescura y calidad.

La demanda de alimentos frescos está creciendo y requiere de una mayor innovación para superar las limitaciones de capacidad y de infraestructura, y mitigar los riesgos de interrupción para garantizar la entrega de calidad. Satisfacer estas demandas sin incrementar los lugares de inventario y costos, añade presión en cada elemento de la cadena de suministro.

La estrategia consiste en llegar a los clientes en donde quiera que estén y contar con aliados estratégicos para eso, como lo hacen algunos proveedores como Thermo King, un fabricante de soluciones de control de temperatura de transporte para una variedad de aplicaciones móviles y una marca de Ingersoll Rand, que cuentan con alcance de red global que brinda servicio en casi cualquier parte del mundo con la misma alta calidad.

  1. El creciente enfoque en la calidad y sensibilidad de los productos

En cualquier industria, principalmente en la alimentaria, la gran tendencia es un mayor enfoque en la calidad, la salud y la integridad. Para ganar la reputación de negocios con consumidores volubles y exigentes, los fabricantes deben garantizar una experiencia óptima con la marca. Para los productos dependientes de la cadena de frío, esto también significa evitar los cambios en la textura y el sabor que se producen cuando un envío se desvía de las temperaturas recomendadas.

Más productos de primera calidad están entrando en el mercado con una vida más corta en estantería y una mayor sensibilidad a la temperatura. Esto intensifica el enfoque en la calidad y la experiencia del consumidor, lo que significa que los almacenes refrigerados a través de la cadena de frío de alimentos, deben mantener hasta cinco diferentes zonas de temperatura.

La FDA ha finalizado siete reglas principales para implementar la ley FSMA, reconociendo que garantizar la seguridad del suministro de alimentos es una responsabilidad compartida entre muchos puntos diferentes en la cadena de suministro global para alimentos humanos y animales. Las reglas de FSMA están diseñadas para dejar claras las acciones específicas que se deben tomar en cada uno de estos puntos para evitar la contaminación de alimentos.

Fabricantes de productos farmacéuticos también tratan cada día con productos más sensibles, tales como tratamientos personalizados para las enfermedades raras. Estos productos incluyen a menudo ingredientes activos del más alto valor con vida útil más corta y llevan a requisitos estrictos de temperatura. Sólo algunos proveedores como Thermo King, aseguran la entrega con máxima seguridad, con productos y servicios de alta calidad, además de expertos reconocidos en todo el mundo por su confiabilidad, eficiencia e innovación. Cuenta también con un análisis de simulación en su proceso de diseño, para simular casos de ruptura de las piezas y unidades, y corregirlas por adelantado para garantizar máxima seguridad.

  1. Las presiones del mercado impulsan la demanda de la eficiencia de la cadena de suministro

La escasez de conductores y restricciones de capacidad están golpeando a la cadena de frío. Todos los involucrados en la cadena de suministro deben tomar precauciones para entregar los mejores productos al cliente final, y el funcionamiento de una flota frigorífica requiere una importante inversión de capital, conductores especialmente entrenados, aumento de la responsabilidad, y un mayor riesgo para la inspección cercana.

Los operadores de la cadena de frío están deseosos de encontrar nuevas estrategias para reducir los costos. En el comercio minorista, los requisitos para órdenes pequeñas y frecuentes, están impulsando el uso de células de múltiples remolques, como por ejemplo, remolques refrigerados aislados por celdas para crear diferentes zonas de temperatura, pero la consolidación de un remolque de múltiples celdas no siempre es posible. Debido al espacio y manejo de costos para administrar el aislamiento, funciona mejor la adquisición del equipo en lugar de un contenedor refrigerado común. Thermo King es el líder mundial en la fabricación e innovación de sistemas de control de temperatura de transporte para remolques, carrocerías de camiones, autobuses, contenedores a bordo y vagones ferroviarios.

  1. La inversión en tecnología sigue siendo crítica

Al igual que todas las cadenas de suministro, los operadores de la cadena de frío deben actualizar continuamente la tecnología para garantizar la eficiencia, la integridad y la seguridad. Esto incluye tanto la infraestructura de TI de back-end y front-end, así como dispositivos para recolectar y reportar los datos clave de envíos en tiempo real, etc.

Los transportistas de la cadena de frío han invertido considerablemente en equipos que tengan integrado en las unidades de refrigeración, sistemas para realizar un seguimiento de la temperatura y la ubicación, y para que estos datos estén disponibles para los 3PL y transportistas en tiempo real, ofreciendo una mayor visibilidad y la posibilidad de prevenir o mitigar las pérdidas.

Algunos otros manufactureros de distintas áreas industriales, utilizan sensores para rastrear de manera independiente la temperatura de sus cargas, por lo general para productos de alto valor y sus envíos internacionales; después de todo, es mejor invertir en un buen transporte que perder la mercancía por un mal manejo.

Este aumento de la demanda en cuanto al estado de la temperatura y la ubicación en tiempo real está impulsando fuertemente la demanda de infraestructura de TI que puede analizar y entregar datos donde y cuando sea necesario.

Sin lugar a duda, el elemento de serialización afectará la cadena de frío, no sólo marcando la integridad del producto, sino que requieren de 100 por ciento de exactitud con el flujo de información para el cliente, para asegurarle que sus productos no se estropeen. Thermo King cuenta con una amplia red de clientes y supervisa los datos de rendimiento de las unidades en tiempo real.

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Inspeccionando con certeza cargas en frontera

LineSight es el nuevo software de Unisys que utiliza análisis avanzado de datos y aprendizaje automático para mejorar significativamente la exactitud de las decisiones críticas de los agentes de frontera sobre si deben o no iniciar una inspección más detallada de pasajeros o cargas antes de admitirlos en un país, además de reducir el número de falsos positivos que desperdician recursos y retrasan procesos de liberación de pasajeros y carga legítimos.

Explorando tecnologías y conocimientos de Unisys provenientes de más de 15 años ayudando a proteger fronteras alrededor del mundo, la solución utiliza algoritmos avanzados para continuamente consumir y analizar grandes volúmenes de datos de múltiples fuentes y para señalar posibles amenazas en tiempo real. En el caso de personas cruzando fronteras, el LineSight evalúa el riesgo de la intención original del viaje y refina esta evaluación a medida que más información esté disponible; empezando por la solicitud de visados hasta la planificación de viajes, reservaciones, compra de pasajes aéreos, selección de asientos, check-in y llegada. Además, el LineSight proporciona las más actuales capacidades de evaluación de riesgos para permitir una intervención temprana eficaz en relación con la transferencia de cargas.

“Muchas soluciones heredadas para seguridad fronteriza identifican posibles riesgos relacionados con pasajeros y cargas basadas en amenazas anteriormente conocidas – lo que se parece a conducir un coche usando solamente el espejo retrovisor”, dice Mark Forman, director global de Unisys para el Sector Público. “Y, debido al enorme volumen de datos que debe ser analizado y a los presupuestos y recursos limitados en los gobiernos, estas viejas soluciones no son capaces de seguir la evolución de las amenazas. El LineSight permite a agentes fronterizos en todo el mundo acelerar con eficacia la circulación de pasajeros y cargas sin comprometer la seguridad. El resultado es una autorización más rápida y mejor fundamentada en las fronteras y un proceso más seguro para todos”.

Manteniendo las cosas en movimiento y mejorando la precisión con el tiempo

Según la Organización Mundial del Turismo, la llegada de turistas internacionales tuvo una impresionante tasa de crecimiento del 7% en 2017, llegando a un total de más de 1,3 mil millones de pasajeros -un número que deberá crecer hasta un 5% en el 2018-. Al mismo tiempo, las cargas aéreas internacionales están experimentando un crecimiento anual de dos dígitos. Aunque menos de uno en mil viajeros y cargas represente una amenaza real, los gobiernos necesitan herramientas para evitar la entrada de cargamentos de drogas ilícitas, traficantes de personas, contrabandistas de armas, productos falsificados, amenazas a la bioseguridad y terroristas.

El LineSight puede consumir varios altos volúmenes de flujos de transacción y generar evaluaciones de riesgo en menos de dos segundos. Esa respuesta casi en tiempo real es esencial para apoyar la toma inmediata de decisiones en los primeros puntos de intervención. Además, el LineSight no dependen exclusivamente de reglas predefinidas de coincidencia de perfiles; también incluye análisis predictivo y aprendizaje automático que permiten al sistema aprender con experiencias anteriores y automáticamente generar nuevas reglas y algoritmos para mejorar continuamente la precisión de la evaluación con el tiempo.

“Gobiernos en diversas partes del mundo están enfrentando a enormes desafíos relacionados con la protección de las fronteras contra crecientes amenazas como el narcotráfico y el terrorismo”, dijo Alison Brooks, director de investigación en el área de ciudades inteligentes y seguridad pública de IDC. “Ellos necesitan utilizar tecnologías como análisis avanzado de datos y aprendizaje automático para adelantarse a adversarios, con la capacidad de anticiparse a las amenazas antes que ellas entren en acción”.

“Este tipo de soluciones no solo sirven para acelerar procesos, sino también para mejorar la seguridad fronteriza, evitando el acceso de productos ilegales como piratería (ropa y juguetes), mercancía robada (medicinas, video juegos, bebidas), armas y drogas entre países”, dijo Alejandro González Estrada, Vicepresidente de Sector Público para Unisys Latinoamérica.

Unisys ha sido una reconocida líder en proporcionar tecnologías para proteger fronteras alrededor del mundo. Además de su trabajo para aduanas y protección fronteriza de los Estados Unidos, evaluando pasajeros y carga, Unisys ha diseñado y desarrollado la estructura de datos biométricos y aplicaciones utilizadas por el Departamento de Inmigración y Protección de Fronteras de Australia en cooperación con otros países y agencias para identificar fraudes en las solicitudes de visados.

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