Ese largo proceso de reciclar aporta al medioambiente y a la finanza productiva

De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en México se generan poco más de 42 millones de toneladas de residuos sólidos al año, el equivalente a llenar 231 veces el Estadio Azteca, de los cuales más de dos millones de toneladas son de vidrio.

Por ello, el reciclaje de residuos toma un papel muy relevante, ya que reciclar el vidrio reduce hasta un 20% la contaminación atmosférica, un 50% la contaminación de aguas, y, por cada botella reutilizada, una fábrica llega a ahorrar hasta 30% de energía.

¿Alguna vez te has imaginado todo lo que pasa una botella de vidrio para ser reutilizada? ¿Qué procesos de higiene y selección lleva a cabo una embotelladora para que puedas volver a beber de ella con toda seguridad?

Para entender mejor sobre ello, Ecolab comparte cómo algunos sistemas de control en lavadoras y aditivos especializados ayudan a disminuir el desperdicio de agua, garantizando un proceso efectivo de limpieza y desinfección de las botellas de vidrio.

El proceso de lavado industrial comienza luego de que las botellas sucias ingresan en cajas a la planta para ser depositadas en transportadores donde pasarán por unas lámparas de inspección para comprobar que no tengan objetos en su interior.

Posteriormente, los envases ingresarán a la lavadora de botellas, para ser depositadas en canastillas de manera individual.

Para lograr una transportación eficiente de las botellas, es necesario un lubricante que permite optimizar el proceso de movilidad. Existen productos que eficientizan el proceso de movilidad y que, al mismo tiempo, disminuyen el uso de agua durante el mismo, por ejemplo: Ecolab desarrolló un lubricante en seco a base de silicones capaz de reducir hasta 97% el agua utilizada en el sistema de lubricación durante todo el proceso desde que entra una botella sucia hasta que sale llena como producto terminado.

La máquina lavadora de botellas está constituida por diferentes etapas; en su interior existen secciones como el prelavado, lavado por inmersión y lavado a presión, pre-enjuagues y enjuagues finales con desinfección. En promedio, una lavadora de esta categoría tiene capacidad de lavar cerca de 50 mil botellas por hora.

En la sección de lavado químico por inmersión, las botellas permanecen por lo menos 5 minutos inmersas en una combinación química de sosa cáustica a 75°C y aditivos de lavado. Esta misma solución también es rociada a presión en el interior y exterior de cada botella.

El sistema de lavado a presión de las botellas tiene un efecto mecánico sobre la remoción de residuos, incluso si esta tiene etiquetas, pegamentos, levaduras y mohos, anillos de óxido y larvas de insectos.

Un aditivo para el lavado de botellas fortifica la acción detergente y limpiadora del hidróxido de sodio, ya que penetra, emulsiona (disuelve) y remueve la suciedad de las botellas de vidrio, evita la corrosión alcalina, el agrietamiento, el desgaste del material y empañamiento de las botellas haciéndolas ver como nuevas.

Posteriormente, las botellas se enjuagan hasta en 3 secciones diferentes por medio de agua fresca que contiene un desinfectante para completar el ciclo de inocuidad en el proceso. Al finalizar esta etapa, los envases de vidrio pasan a los transportadores de botella lavada y se enfilan hacia los inspectores visuales y electrónicos para ser revisadas que no contengan la más mínima evidencia de partículas en su interior antes de llegar a la llenadora de botellas.

Para corroborar que las botellas tengan un alto grado de inocuidad, el laboratorio de Microbiología de la planta analiza de manera aleatoria y durante cada turno de producción, muestras de las botellas recién lavadas (vacías). El proceso completo para que una botella sucia se convierta en una botella limpia, desinfectada y lista para ser llenada nuevamente es de alrededor de 20 minutos.

Hace unas décadas, el 48% del costo aproximadamente de una tarima producida de botellas de vidrio (30-36 cajas de 24 botellas) se atribuía a su elaboración, por ello, los contenedores retornables fueron la mejor opción para disminuir los costos de operación en las empresas.

Hoy en día, las maquinas lavadoras de botellas y las soluciones de limpieza son de vital importancia para impulsar el consumo óptimo de agua y energía en la sala de embotellado para conseguir que cada botella alcance un alto nivel de limpieza y desinfección.

La vida de una botella puede durar de 40 a 60 ciclos en la línea de envasado, sin embargo, el desgaste puede apreciarse mucho antes de cumplir dichos lapsos, principalmente en zonas como el fondo o de la parte media del exterior de la botella. A pesar de que las botellas de vidrio pueden ser reutilizables, en el país se recicla menos de una quinta parte del material que se genera.

Ecolab promueve y ayuda a que más empresas de este ramo optimicen sus operaciones a través de la implementación de soluciones seguras para la conservación del agua, energía y medio ambiente a través de la eficiencia de sus operaciones, la sustentabilidad, la seguridad y la calidad de las bebidas.

Manufactura y reciclaje: Del carburo de tungsteno en Sandvik Coromant

En la actualidad, muchas empresas que utilizan herramientas de metal duro en sus procesos de manufactura desconocen por completo las grandes ventajas de reciclar aquellas piezas que han cumplido su vida útil. Existen estudios que demuestran que la fabricación de herramientas nuevas a partir de metal duro reciclado exige un 70% menos de energía y presenta una reducción del 40% en las emisiones de dióxido de carbono, a diferencia de lo que representa manufacturar a partir de materias primas.

Hay empresas que se preocupan de que los productos y procesos de sus clientes sean más ecológicos y eficientes. Sandvik Coromant lleva varios años desarrollando un código de conducta para sistemas de gestión medioambiental, y de seguridad e higiene. Una parte importante de ello es el enfoque de ciclos de vida aplicado cuando compran y recogen las herramientas desgastadas de sus clientes para reacondicionarlas o reciclarlas utilizando métodos de reciclaje responsables con el medio ambiente. Este proceso permite a ambas partes ahorrar energía y reducir las emisiones de dióxido de carbono. 

El tungsteno es un componente clave de los insertos y herramientas de metal duro, básicamente por sus propiedades como son la densidad y resistencia al calor; características que lo convierten en un elemento esencial para muchas industrias como la automotriz, aeronáutica, gas y petróleo, entre otras. Cuando el proceso de reciclaje funciona adecuadamente, no sólo los materiales como el metal duro se pueden reutilizar en innumerables ocasiones, al mismo tiempo que contribuyen a reducir el impacto ambiental que implica la fabricación de herramientas nuevas y minimizan el uso del tungsteno. 

El reciclaje de las herramientas de metal duro es importante para conservar un medioambiente saludable y satisfacer la demanda mundial de una materia tan valiosa y poco disponible como lo es el tungsteno. 

Sandvik Coromant es un precursor en herramientas de corte y soluciones para el mecanizado, así como desarrollo e innovación en el corte de metal. El programa de capacitación proporcionado por Sandvik Coromant, así como el desarrollo e investigación y gracias a una fuerte colaboración con nuestros clientes a desarrollar tecnologías de mecanizado más innovadoras y con una visión del futuro. 

Cemda-Gasolinas con mayores niveles de etanol atentan contra la salud y el medioambiente

La Comisión Reguladora de Energía (CRE) tiene la oportunidad de revisar la Norma 016, para subsanar las irregularidades de procedimiento, así como la violación al derecho humano a un medio ambiente sano en que incurrió al modificarla para aprobar un incremento en las concentraciones de etanol en las gasolinas.

El Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda) realizó dicha petición en el marco del evento realizado este jueves en la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF), en el cual se expusieron los riesgos ambientales, económicos y de salud que conlleva tener gasolinas con mayores niveles de etanol, y de qué forma esto viola el derecho humano a un medio ambiente sano de los habitantes de la Ciudad de México, toda vez que impacta negativamente en la calidad del aire que respiran.

La presidenta de la CDHDF, Nashieli Ramírez, señaló que, justamente vinculado al tema de la calidad del aire, la Comisión presentó el día de hoy una queja en contra de la contingencia ambiental, por violaciones al derecho humano a un medio ambiente sano. “El derecho humano a un aire limpio es un derecho llave porque permite el ejercicio de otros derechos, como la educación y a la salud, que se ven afectados cuando hay situaciones de contingencia y mala calidad del aire”. Por ello, dijo, la Comisión no sólo está comprometida con la difusión de estos temas, sino con la labor de incidencia en políticas públicas encaminadas a este propósito.

Por su parte, Gustavo Alanís, presidente del Cemda, recordó que en México la mala calidad del aire provoca más de 5 mil muertes al año y le cuesta a nuestro país 728 millones de pesos al año por gastos en salud pública y pérdidas anuales de productividad por 3,396 millones de pesos, según los cálculos del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) del año 2010. Al respecto, dijo que “el Estado mexicano está obligado a priorizar los derechos humanos de sus habitantes por encima de intereses económicos, más cuando se refiere a la salud y calidad de vida de las personas”.

 De acuerdo con lo explicado por las abogadas de Cemda, en junio del 2017, la CRE publicó el Acuerdo a la NOM-016-CRE-2016, Especificaciones de calidad de los petrolíferos, el cual, entre otras cosas incrementa de 5.8 a 10% el volumen permitido de etanol como oxigenante en gasolinas y aprueba medidas más laxas para la protección del medio ambiente en términos de emisiones a la atmósfera derivadas del uso de combustibles fósiles.

Lo anterior, señalaron, también viola el principio de progresividad -en específico del derecho a la salud-, así como el principio de igualdad- al establecer que sólo en las áreas metropolitanas del Valle de México, Guadalajara y Monterrey estarán exentas de gasolinas con más de 10% de etanol, lo cual es discriminatorio y deja en una condición de inequidad y potencial afectación a otras ciudades del país que ya enfrentan graves problemas de contaminación atmosférica.

Zamir Fajardo, tercer visitador de la CDHDF, apuntó por su parte que, los derechos humanos son “interdependientes e indivisibles” y señaló que “el debate empieza a darse a nivel mundial con mucha fuerza, reivindicando el derecho a respirar aire de buena calidad como un derecho específico, con contenido propio”.

En lo que se refiere a los impactos en la salud, Horacio Riojas, el Instituto Nacional de Salud Pública (INSP), dijo que “hace falta realizar estudios locales para determinar los impactos de las gasolinas con etanol en la salud humana”, aunque dijo que la literatura evidencia que los altos niveles de ozono reducen la capacidad pulmonar en pacientes sanos y es más grave aún en niños, mujeres embarazadas y personas con enfermedades pulmonares.

 Relativo a la afectación económica a los consumidores, Stephan Brodziak, de El Poder del Consumidor, consideró que “la capacidad de producción de etanol de los productores de maíz estadounidenses, ha logrado ese nivel de madurez, gracias al histórico apoyo gubernamental de parte de los contribuyentes estadounidenses. Ante un complejo escenario mundial donde Estados Unidos ha perdido mercado en el tema del etanol, los intereses de particulares, ejercen una indebida presión al proceso regulatorio en nuestro país”.

En lo que respecta a los impactos ambientales, Sergio Zirath, del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático, expuso que “la modificación de la Norma 016 que hizo la CRE permite la venta de gasolinas que generan más emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) a la atmósfera”. Realizó precisiones técnicas sobre la presión de vapor y cómo esto afecta en materia de emisiones y señaló que en el país no existen condiciones para el óptimo desempeño de las gasolinas, como sería contar con tecnología adecuada de los automóviles, la inspección y vigilancia del cumplimiento de las normas, entre otros.

Finalmente, Cemda recordó también que, al modificar la Norma 016, la CRE incurrió en violaciones al procedimiento, toda vez que ignoró el trabajo que realizaba el Grupo Técnico de Trabajo -integrado por representantes de los sectores gubernamental, privado y social-, para avanzar hacia la transición óptima de la Norma rumbo a estándares más avanzados en materia ambiental considerando el bienestar social, impacto económico, sobre la salud y el medio ambiente, así como sus efectos sobre motores y vehículos. De igual forma, pidió a la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) eximir al proyecto de Manifestación de Impacto Regulatorio (MIR), a pesar de que, desde 2016, esta Norma fue calificada como de alto impacto en virtud de los graves riesgos a los consumidores, a la economía, a la salud humana y al medio ambiente que la calidad de los petrolíferos pueden generar. 

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Dell, cada vez más cerca de lograr embalajes 100% sostenibles

Desde el diseño hasta el final de la vida útil, Dell se ha preocupado por aplicar activamente el concepto de sostenibilidad al ciclo de vida de los productos y servicios de la marca. De allí que se haya convertido en una de las compañías que más invierte en innovación para la creación de empaques sostenibles, con el objetivo de lograr la meta de envases sin residuos ecológicos para el 2020.

Juan Francisco Aguilar VP del sector consumo y director general de Dell EMC México afirmó: “En Dell estamos comprometidos a tomar decisiones más inteligentes sobre los materiales que usamos en nuestros productos, desde el inicio hasta el fin del ciclo. Este compromiso tiene dos caras: utilizar materiales innovadores y sostenibles, y evitar aquellos que puedan tener efectos nocivos en el ecosistema”. 

En este sentido, la estrategia de Dell de diseñar productos aptos para el medioambiente está orientada a minimizar la cantidad de material necesario; buscar fuentes de materiales sostenibles siempre que sea posible; sustituir, modificar o eliminar materiales sensibles (basados en el principio de precaución), y diseñar maneras de facilitar la recuperación de materiales, una vez culminado su ciclo de vida. Esta misma estrategia se extiende a lo largo de la cadena de suministro de Dell y se aplica globalmente. 

Enfoque de materiales innovadores y sostenibles

Cumpliendo con el compromiso, Dell comenzó a utilizar materiales con contenido reciclado en sus productos, pasando desde botellas de agua hasta estuches de CD. Esto le brindó la posibilidad a la compañía de implementar en 2014 el primer proceso certificado de ciclo cerrado de la industria para la fabricación de una computadora, tomando plásticos de los desechos electrónicos que recupera la empresa, para luego fundir, mezclar y moldear en partes de nuevos productos.

Desde entonces, Dell ha enfocado sus esfuerzos en torno a plásticos reciclados tradicionales y de circuito cerrado, con el propósito de alcanzar un objetivo: utilizar 100 millones de libras de dichos materiales sostenibles en el periodo 2013-2020. 

Asimismo, la compañía ha recuperado fibra de carbono, procedente de chatarra de diversas industrias. Esta, en vez de llegar a los vertederos, se utiliza para producir materiales livianos, frescos y agradables al tacto. 

“Estos enfoques se complementan directamente con el mecanismo de empaquetado de los productos de la marca. Dell ha sido durante mucho tiempo un líder en la búsqueda de materiales innovadores y sostenibles para acercarnos a nuestro objetivo de envases sin residuos para 2020”, aseguró Juan Francisco Aguilar. 

Dentro de los materiales utilizados en el proceso de empaquetado se incluyen plásticos reciclados del océano, bambú, hongos e incluso oro. 

– Ocean Plastics es el nombre que recibe la primera cadena de suministro global de plásticos recuperados del océano a escala comercial, creada por Dell. Allí son procesados plásticos recogidos de playas, vías fluviales y áreas costeras, los cuales son utilizados como parte de un nuevo sistema de envasado para la laptop XPS 13 2-en-1 en todo el mundo. Este proyecto ya se encuentra en curso y permite mantener 16.000 libras de plásticos fuera del océano. 

– Bambú, al ser renovable, local y biodegradable, se ha convertido para Dell en una solución para amortiguar productos livianos de la marca. Esto reemplaza el papel y el plástico que generalmente emplean los empaques más tradicionales. 

– En Dell, los cojines hechos de hongos son adaptados como una alternativa para amortiguar envíos más pesados. Cáscaras de algodón, de arroz o paja de trigo se colocan en un molde y se les inyecta hongos engendrados. Cinco a diez días después, la estructura de la raíz del hongo completa su crecimiento, utilizando la energía inherente a los desechos agrícolas. El producto final se seca en horno y, finalmente, se ve y actúa de forma similar a las espumas a base de petróleo, solo que es orgánico y biodegradable. 

– Los productos electrónicos tienen un secreto que quizás desconozcan: hay oro y otros metales preciosos dentro. Dell captura y reutiliza el oro de estos productos obsoletos siempre que sea posible, lo que ayuda a reducir la huella ambiental y social de la marca, a la vez que respalda un cambio más amplio hacia la economía circular. Dell fue el primer fabricante de PC (enero de 2018) que utilizó oro reciclado de desechos electrónicos en sus productos.

Por otra parte, y con el objetivo de seguir trabajando para reducir a gran escala la cantidad de plástico que ingresa al océano, Dell, en asociación con The Lonely Whale Foundation, formó una iniciativa colaborativa y abierta llamada NextWave, que convoca a empresas como General Motors, Trek Bicycle, Interface, Van de Sant, Humanscale, Bureo y Herman Miller para desarrollar la primera cadena de suministro de escala comercial de plásticos provenientes de los océanos. El grupo espera evitar el ingreso a los océanos de más de 3 millones de libras de plásticos en un período de cinco años, lo cual es equivalente a evitar que 66 millones de botellas de agua lleguen al mar.  

No obstante, las iniciativas de Dell van más allá del procesamiento y uso adecuado de materiales. Por esto creó el programa ERG Planet (Grupo de Recursos para Empleados), el cual brinda a los miembros del equipo de Dell la oportunidad de actuar en función de la sostenibilidad, ofreciendo voluntariamente su tiempo con organizaciones comunitarias que apoyan limpiezas, esfuerzos de embellecimiento, plantación de árboles y campañas de reciclaje. El programa ya cuenta con 9 mil miembros en todo el mundo, de los cuales 520 son de Latam. 

Acciones sobre los químicos que generan riesgos 

Con el fin de anteponer la seguridad del usuario, Dell ha tomado las debidas acciones para eliminar materiales que, de una y otra forma, se considere que representan un riesgo. Por esto la compañía también cuenta con una lista de vigilancia de materiales para una completa o parcial eliminación. 

Parte de este compromiso incluye trabajar con aliados para impulsar altos estándares en toda la industria. Dell se ha asociado con defensores de la química ecológica como Clean Production Action y ChemSecy, grupos de soluciones tecnológicas como la Iniciativa Internacional de Fabricación Electrónica (iNEMI), el Grupo de Usuarios de Embalaje de Alta Densidad (HDPUG) y el Programa de Diseño para el Medio Ambiente de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para presentar soluciones más seguras y efectivas. 

Estos compromisos se extienden a toda la cadena de suministro y es parte de las exigencias de Dell con todos los proveedores que firmen una declaración de conformidad, que se basa en el modelo ISO / IEC 17050-1 para garantizar que todos los materiales del producto cumplan con las políticas medioambientales de la compañía. 

“Esto abre una oportunidad para la innovación: ayudar a todos nuestros clientes a reducir sus desperdicios a través de un diseño creativo, opciones de materiales innovadores y una mejor logística”, concluyó Juan Francisco Aguilar. 

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Neotech, combustible nuevo en México en gasolineras Repsol del Sureste

 “México es un país con gran potencial de crecimiento, que representa para nuestra compañía una apuesta clara y un mercado estratégico. Para nosotros es un motivo de orgullo poder iniciar nuestra expansión nacional en Veracruz y Puebla”, afirmó Óliver Fernández, director comercial y de Desarrollo de Red de Repsol para México. “Los acuerdos firmados para Veracruz y Puebla reafirman el compromiso y el proyecto a largo plazo de Repsol en México, cuyo objetivo es abrir entre 200 y 250 estaciones de servicio anuales, hasta alcanzar una cuota de mercado de 8 a 10%, con una inversión cercana a los 8 mil millones de pesos, sin tener en cuenta el desarrollo de infraestructuras. La compañía también se plantea abrir estaciones de servicio propias”.

Repsol ratificó su compromiso con el mercado mexicano con la materialización de acuerdos con aliados locales para abrir próximamente 13 gasolineras en Veracruz y Puebla, integradas en la actualidad en el grupo OctanFuel. Estos acuerdos llegan después de la apertura de las primeras 10 estaciones de servicio de Repsol en Ciudad de México, inauguradas oficialmente el pasado 12 de marzo.

La compañía comienza su proyecto de expansión nacional en el segmento de las estaciones de servicio de la mano de asociaciones y jugadores clave de la industria energética como Roberto Díaz, presidente de Onexpo, y Gilberto Bravo Torra, presidente de OctanFuel, de la Organización de Gasolineros de Veracruz (OGAVE) y de la Unión de Créditos Gasolineros.

Representantes de Repsol participaron en un evento realizado en el World Trade Center (WTC) de Veracruz, donde estuvieron presentes más de 200 propietarios de estaciones de servicio de los estados de Puebla, Oaxaca, Chiapas, Tabasco y Veracruz, los cuales cuentan con más de 700 estaciones de servicio en la región, ¿el objetivo? Abrir el diálogo sobre las oportunidades actuales del sector gracias a la Reforma Energética y a la liberación del mercado, el cual vive una etapa positiva y de fuerte competencia para beneficio del usuario, de los socios locales y profesionales especializados en la industria, además de demostrar su experiencia a través de su tecnología, transparencia y buenas prácticas en la operación, servicio y atención al cliente.

Repsol prevé finalizar el año 2018 con 200 estaciones operativas en el país. Como quedó demostrado esta mañana en el WTC de Veracruz, está recibiendo múltiples muestras de interés por parte de empresarios mexicanos del sector para asociarse y extender su red en el país.

La compañía ofrece en sus estaciones los combustibles Neotech, una formulación exclusiva desarrollada en su Centro de Tecnología, y que incorpora toda la experiencia acumulada en las competiciones del motor más exigentes, como el Mundial de Motociclismo, el Dakar o la Fórmula 1. La transparencia y los controles de calidad y volumétricos son otras de las señas de identidad de la propuesta de valor de Repsol en sus estaciones de servicio.

La compañía ha colocado bombas nuevas y propias en sus gasolineras en México, cuyo mantenimiento corre por su cuenta, y ha instalado el Sistema de Estación Segura Repsol (SES Repsol) para el control volumétrico. Se trata de un sistema que no permite que las bombas de las estaciones sean alteradas, a lo que se suma un control diario de medida por parte de la compañía.

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International Transport Forum celebra en Alemania la búsqueda sustentable

Alstom, junto con otras empresas, ciudades y países, ha anunciado la creación de la Alianza para la Descarbonización del Transporte (ADT), una coalición que busca sumar fuerzas y acelerar la descarbonización del sector del transporte. El lanzamiento de esta plataforma ha tenido lugar durante el Foro Internacional del Transporte (International Transport Forum, ITF), celebrado en Leipzig, Alemania.

Las emisiones del transporte representan actualmente 25% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con la generación de energía. La Alianza para la Descarbonización del Transporte busca, a través de esta coalición, impulsar la transformación del transporte mundial para reducir sus emisiones a cero en el año 2050. La Alianza promoverá el debate sobre la descarbonización a todos los niveles (global, nacional y local) con políticas públicas y corporativas. Se busca demostrar, a través de distintas iniciativas, que la descarbonización es técnicamente factible, económicamente atractiva y ofrece amplios beneficios sociales y ambientales.

“La descarbonización en el sector de la movilidad puede alcanzarse; todos los sistemas de transporte deben reinventarse y transformarse para responder a este desafío. Junto con nuestros socios en la Alianza esperamos estar a la vanguardia de esta transición”, destacó Henri Poupart-Lafarge, presidente y consejero delegado de Alstom. “Para ayudar a impulsar la neutralidad del carbono en el transporte, Alstom ha definido su propia estrategia en tres áreas de actuación: situar las soluciones eléctricas y eficientes en el centro de su cartera de productos, facilitar la transición energética hacia soluciones de movilidad sostenibles, y descarbonizar sus operaciones y actividades”.

Entre las empresas fundadoras de la Alianza se encuentran, además de Alstom, CEiiA, EDP, ITAIPU, Binacional, Michelin y PTV. Los países miembros son Costa Rica, Finlandia, Francia, Luxemburgo, los Países Bajos y Portugal. Curitiba (Brasil), Rotterdam (Países Bajos), Lisboa (Portugal) y las municipalidades agrupadas en el “Frente Atlántico” (Porto, Gaia y Matosinhos en Portugal) completan la lista de ciudades adheridas.

Desde hace años, el Grupo Alstom está comprometido con la lucha contra el cambio climático, mediante el desarrollo de innovaciones sostenibles, así como con la participación en diferentes eventos y alianzas, como las Conferencias de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático, la Asociación para el Transporte Sostenible Bajo en Carbono (SLoCaT) o el Proceso de Paris sobre Movilidad y Clima (PPMC).

Un ejemplo de innovación y liderazgo global de la compañía es el Coradia iLint, el primer tren del mundo propulsado por hidrógeno, presentado por Alstom en 2016. Coradia iLint es un tren regional que ofrece una alternativa completamente libre de emisiones a los trenes diésel, para líneas ferroviarias no electrificadas.

Alimentado por una pila de combustible en la que el hidrógeno se convierte en energía eléctrica, el Coradia iLint solo emite vapor y agua. Alstom ofrece el Coradia como parte de un sistema completo, que incluye, además de los trenes, su mantenimiento y la infraestructura necesaria para el suministro de hidrógeno.  El tren entrará en servicio regular en la ruta Cuxhaven-Bremervörde en la región de Baja Sajonia, Alemania, durante 2018. Recientemente, el Coradia iLint ha recibido el Premio GreenTec 2018 en la categoría Mobility by Schaeffler.

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Cadenas de suministro y bienestar animal-Encuentro Anual de Cemefi

Durante el XI Encuentro Latinoamericano de Empresas Socialmente  Responsables, los líderes mexicanos de la industria alimentaria –Alsea, Grupo Bimbo, Arcos Dorados (franquiciataria de McDonald’s en Latinoamérica) y Grupo Toks– participaron en el panel “La Industria Alimentaria y el Bienestar Animal”, donde dialogaron sobre la importancia del bienestar animal en sus cadenas de suministro y cómo están implementando dichos compromisos para abasto exclusivo de huevo y/o cerdo libres de jaula. El panel fue moderado por Humane Society International (HSI), una organización global líder en protección animal, que trabaja con estos y otros líderes de la industria alimentaria a nivel mundial en la adopción e implementación de políticas que procuren el bienestar de los animales.

Sabina García, gerente de Programas y Políticas Corporativas del Departamento de Animales de Producción de HSI México, declaró: “Celebramos a Bimbo, Alsea, Arcos Dorados y Toks por su compromiso con el bienestar animal,  abasto responsable y por su progreso en estos temas. Está creciendo entre los consumidores e inversionistas la preocupación por el bienestar animal y las prácticas de los corporativos en sus cadenas de suministro, especialmente respecto al confinamiento de por vida de las gallinas ponedoras y las cerdas gestantes en jaulas. El mundo se está alejando de estas prácticas y esperamos que las experiencias compartidas durante el panel motiven a otras empresas a hacer lo mismo”.

Gabriela Tiburcio, directora de Calidad y Nuevos Productos de Alsea, declaró en su presentación: “Una de las formas de ganar como empresa es la sustentabilidad. Como resultado de esto se formaron comisiones de consumo responsable para asegurar que los insumos son seguros y cumplen la calidad que los consumidores esperan. Actualizamos nuestro Vendor Agreement, en el que se incluye inocuidad, medio ambiente bioética y bienestar animal, y que esperamos nuestros proveedores cumplan”.

Gustavo Pérez, director de Responsabilidad Social de Grupo Toks resaltó: “Como consumidor, si tú prefieres el huevo de gallina libre, si investigas las marcas, si comunicas tus preferencias, tienes la fuerza para marcar la diferencia y cambiar la tendencia de consumo. […] Nosotros en Toks estudiamos el tema, visitamos y hablamos con proveedores, empezamos en pequeño y ya tenemos una prueba piloto de huevo de gallina libre de jaula en Oaxaca”.

Emilio Aguilar, director de Vinculación Empresarial de Grupo Bimbo comentó: “No visualizo en 10 años un escenario en donde una empresa no esté comprometida con el bienestar animal,  la misma inercia y exigencias del consumidor los van a hacer migrar. Las grandes empresas tenemos que servir de ejemplo a las demás para tener un impacto positivo…”.

En México, la mayoría de las gallinas ponedoras son confinadas durante toda su vida en pequeñas jaulas en batería hechas de malla de metal, donde apenas pueden moverse o estirar sus alas. A las cerdas reproductoras en México también se les confina frecuentemente durante toda su vida en jaulas de gestación, que son jaulas individuales un poco más grandes que el cuerpo de los animales, en donde no pueden ni siquiera darse la vuelta o dar más que unos pasos hacia adelante o hacia atrás. Como alternativa, los sistemas libres de jaula generalmente proveen mayores niveles de bienestar animal y permiten a los animales expresar más comportamientos naturales.

Cientos de empresas alimentarias y hoteleras alrededor del mundo ya han adoptado políticas de abastecimiento de huevo y cerdo libres de jaula. En México, estas empresas incluyen a Alsea, Toks, Bimbo, CMR, Subway, Unilever, Marriot International, Hilton Worldwide, Taco Holding, Eurest, Carnival, Royal Caribbean, McDonald’s, Liverpool, Sodexo, Nestlé y Sushiito.

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Organizando la cadena de suministro para lograr metas sustentables

Por Alejandro José Phillips | Vicepresidente para Latinoamérica de LLamasoft.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), México cuenta con más de cinco millones de unidades económicas registradas, las cuales sin importar su tamaño o giro deben alinearse en temas de sustentabilidad, ya que es un atributo clave a adoptar de forma inmediata en sus procesos, colaboración y toma de decisiones. Esto fomentará su desarrollo y fortalecerá su compromiso con la comunidad donde se desenvuelven.

Dados los múltiples y convincentes beneficios de pensar, ser y actuar sustentable, resulta tentador saltar directamente al diseño de la cadena de suministro verde. Sin embargo, el éxito a largo plazo depende primero de sentar las bases adecuadas en cada eslabón que la conforma.

México ha adquirido compromisos muy claros y ambiciosos en el Acuerdo de París, ya que busca comenzar la reducción absoluta en el consumo de combustibles fósiles para el 2026. Para lograrlo, algunas empresas llevan tiempo trabajando de manera sustentable, pero aún queda mucho trabajo por hacer, en especial cuando ya existen disposiciones legales en la hacen obligatoria, comenzando con las compañías que acumulan más de un millón de toneladas anuales de bióxido de carbono equivalente (CO2e) y a partir de 2018 se integran las que emiten más de 25 mil toneladas.

Mayor CO2 significa mayor costo y no solo aplica para la empresa que emite en su fábrica grandes cantidades de gases efecto invernadero, sino a lo largo de su cadena de valor, por lo que necesita implementar soluciones sustentables en cada eslabón para mitigar sus efectos.

En este rubro, el estudio “Desarrollo Sostenible en México 2018” de KPMG, destaca que contar con áreas y personal orientados al desarrollo sostenible significa que la compañía cuenta con una metodología, herramientas y buenas prácticas para comprender los temas involucrados y convertirlos en beneficios económicos. Actualmente, comenzamos a ver puestos directivos o gerenciales dentro de las organizaciones enfocados planear y ejecutar responsabilidades de sustentabilidad

Sustentabilidad, una decisión inteligente en la cadena de suministro

Hace una década, los esfuerzos de sostenibilidad a menudo se despriorizaban a favor de consideraciones de supervivencia corporativa. Hoy, las empresas mexicanas deben evaluar las iniciativas sustentables y de mejora ambiental, con la presunción de hacer que sus operaciones sean más ecológicas para el cumplimento regulatorio y alcanzar eficiencias económicas. Todos los cambios a favor del medio ambiente también son buenos para el resultado final.

Este pensamiento ecológico se puede aplicar a la cadena de suministro de principio a fin, por ejemplo:

Abastecimiento y suministro verde

Para aprovechar plenamente los beneficios de una cadena de suministro ecológica, es esencial tener en cuenta las partes en las que influye, así como las que controla directamente. Al comprar materias primas o componentes, hay una serie de medidas a tomar para reducir el impacto ambiental como:

  • Usar proveedores locales siempre que sea posible con el propósito de minimizar las distancias de envío
  • Además del costo, considere el desempeño ambiental al evaluar proveedores. Pregunte si han implementado programas para reducir el desperdicio y uso de energía, además de reciclar productos y materiales
  • Trabajar con los proveedores para transportar sus mercancías de una manera respetuosa con el medio ambiente. Por ejemplo, mediante el uso de vehículos de bajo consumo de combustible o utilizando envíos a granel

Envío y transporte

Las opciones de entrega menos costosos también son los de menor impacto ambiental. Es importante equilibrar las ventajas económicas y ecológicas del envío a granel con los impactos de pedidos más grandes y llevar más inventario.

  • Analice las prácticas de transporte con cuidado. La consolidación de entregas a menudo tiene sentido económico y ecológico, pero en algunos casos, el uso de envíos que no sean de carga completa puede tener más sentido si se eliminan los viajes múltiples entre almacenes
  • Tome una vista panorámica para evitar que los camiones vuelvan vacíos, al buscar primero movimientos internos de los artículos o logística inversa
  • Revise con frecuencia la optimización de ruta. Los cambios en las condiciones del mercado, costos de combustible, patrones de tráfico y la construcción de carreteras, pueden afectar los tiempos de entrega, costos y emisiones de CO2.

Diseño de red de cadena de suministro

Elegir los cambios más impactantes para beneficiar tanto al medio ambiente como a la cadena, requiere una visión global y utilizar un software de modelado para evaluar escenarios alternativos de diseño de la red de suministro.

  • Optimice el diseño de su almacén para minimizar el espacio utilizado, la cantidad de veces que se maneja cada artículo y la distancia de viaje dentro de la instalación
  • Revise el diseño de la red periódicamente, especialmente si su empresa está creciendo a través de fusiones y adquisiciones. Estas actividades pueden generar instalaciones u oportunidades redundantes para reequilibrar el almacenamiento de inventario
  • Use tecnología para evaluar los futuros escenarios de optimización de diseño de red

Hacia una cadena verde

Hay decenas de pasos que cualquier compañía puede implementar para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, muchos de las cuales benefician a la rentabilidad y al medio ambiente. Si bien algunas de estas tácticas pueden parecer obvias, determinar las mejores alternativas a menudo no es fácil.

Para hacer los cálculos -equilibrando impactos económicos y ambientales-, se deben incluir variables estandarizadas para ingresar modos de transporte, peso por unidad y distancia enviada. Aunque las iniciativas en áreas como la conservación de la energía y reducción de desechos son cada vez más comunes, el diseño de la cadena de suministro presenta un gran potencial sin explotar para mejorar el desempeño ambiental, más cuando los objetivos de sostenibilidad requieren inversión y pueden parecer estar en desacuerdo con los objetivos financieros tradicionales, como la reducción de costos.

La necesidad de ofrecer un servicio posventa más competitivo u obtener el retorno y recuperación de productos, con el objetivo de obtener valor y aumentar la rentabilidad de la organización, se debe apoyar en este tipo de estrategias con herramientas tecnológicas diseñadas para minimizar riesgos de implementación y posibles desastres en el diseño de la cadena. Esto dibujará en el corto plazo un camino verde hacia la sustentabilidad. El tiempo de pensar y ser verde ha llegado.

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América Latina necesita infraestructuras más resilientes al cambio climático

 “El cambio climático llegó para quedarse y nos amplió la agenda”, dijo Alberto Undurraga, ex ministro de Obras Públicas de Chile, que también explicó que de las 26 catástrofes naturales que enfrentó el país en los últimos años, solo 6 no fueron causadas por el cambio climático. Esta situación llevó al país a desarrollar el primer plan de adaptación de las infraestructuras al cambio climático, que involucra a varios ministerios. “Sucesivas catástrofes marcaron la agenda de Chile y progresivamente con foco en el cambio climático”, sentenció Undurraga.

Y esto sucedió durante el segundo día de la Conferencia Infraestructura para el Desarrollo de América Latina, expertos internacionales de alto nivel debatieron acerca de la necesidad de integrar el componente de cambio climático en la planificación y diseño de infraestructuras, y también analizaron cómo lograr una mayor eficiencia de los recursos hídricos, y cómo convertir a las ciudades en las principales aliadas del desarrollo socioeconómico de la región.

Aunque América Latina es una región muy heterogénea, en términos generales no existen estudios en profundidad que analicen la exposición de las infraestructuras de los países, a los cada vez más marcados efectos del cambio climático. Ante esta situación, el principio de precaución debería figurar en la planificación de todo tipo de infraestructuras, especialmente para prevenir los peores efectos de eventos climáticos extremos. Estas son las principales conclusiones del quinto panel de la Conferencia Infraestructura para el Desarrollo de América Latina, organizada por CAF –Banco de Desarrollo de América Latina- en Buenos Aires.

Pero el caso de Chile, como destacó Jeannette Sánchez, directora de Recursos Naturales e Infraestructura de la Cepal, es poco común en la región. “La norma es que los países no incorporan diagnósticos en términos de los posibles impactos del cambio climático, y tampoco la conectan con los desafíos de infraestructuras de largo plazo. Se necesita voluntad política, fortalecimiento de las capacidades institucionales y generar vínculos entre el conocimiento y los responsables de las políticas públicas”, aseguró Sánchez.

Por su parte, Tadashi Matsumoto, líder de Desarrollo Urbano Sostenible y Crecimiento Verde de la OCDE, aseguró que a medida que Latinoamérica se acerca a su pico de urbanización, es urgente que se cumplan los compromisos de inversión en infraestructura. “En los países de la OCDE  60% de la inversión pública responde al nivel local, por lo que no se puede pensar en las inversiones públicas en infraestructuras sin considerar a los gobiernos locales”, dijo Matsumoto.

Brechas en los servicios de agua y saneamiento

Durante la jornada de la mañana también se celebró el sexto panel de la conferencia, sobre Seguridad hídrica para la equidad y el crecimiento de América Latina, que analizó los principales retos de la región en cuanto a las infraestructuras de agua y saneamiento, que están llamadas a potenciar tanto la productividad como el bienestar de la población. 

En la apertura del panel, José Carrera, Vicepresidente de Desarrollo Social de CAF, destacó que América Latina está rezagada en cuanto a la productividad, y que eso tiene que ver, en algunos casos, con la gestión del agua. “Los costos de la mala gestión del agua en algunos países de la región representan hasta el 1% del PIB. Pero si la región invierte el 0,3% de su PIB, puede cerrar las brechas en servicios de agua y saneamiento”, dijo Carrera.

Por su parte, Claudia Crosa, directora de Agua Potable y Saneamiento de Paraguay, explicó que es importante que a nivel político se hable de política sectorial de agua y saneamiento, para lograr que las medidas que se implementan estén coordinadas y sean efectivas.

En este sentido, Milton Machado, presidente de Obras Sanitarias del Estado (OSE) de Uruguay, dijo que ensu país, la creación de la Secretaría de Agua y Cambio Climático y Medio Ambiente, posibilitó diseñar medidas para articular, atender y prevenir los efectos de los eventos naturales extremos, desde el punto de vista de la calidad del agua.

Los expertos de todos los paneles coincidieron en que es imprescindible contar con un compromiso político para acometer todas las transformaciones que la región necesita en el terreno de las infraestructuras. En esta línea, Federico Pinedo, Presidente Provisional del Senado de la Nación, Argentina, dijo durante la sesión de apertura del segundo día de la conferencia que sin infraestructura no hay desarrollo. “Es necesario generar confianza y superar el riesgo político que existe en todos los países. Lo que hay que hacer es ir a la conquista del largo plazo desde la política”.

La sesión de la mañana contó con una charla magistral de Joan Clos, ex director ejecutivo UN Hábitat, quien analizó los principales retos globales de las ciudades, especialmente en su dimensión de promotores de desarrollo económico y de prosperidad. “El diseño urbano puede facilitar la proximidad de los factores de producción entre trabajo y vivienda, por ejemplo, y disminuir los costos de transacción”, destacó Clos.

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Congreso Internacional de Transporte 2018-CDMX y su agenda de movilidad

En el marco de la inauguración del Décimo Congreso Internacional de Transporte 2018: “Movilidad, Política Pública y Sustentabilidad”, organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), el presidente de la organización, Jesús Padilla Zenteno, presentó la agenda del sector dirigida a los candidatos a la Presidencia de la República, a quienes aspiran a cargos de elección popular en los estados y a la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México.

Teniendo como escenario el Parque Bicentenario, antigua refinería en la delegación Azcapotzalco, Padilla Zenteno enumeró cinco puntos, no sin antes subrayar que como un buen principio la movilidad debe ser considerada como un derecho humano y social. Como segundo punto, mencionó la necesidad de un impulso decidido a la inversión con el componente tecnológico: “No nos pueden seguir pidiendo en todo el país Iphone 8 cuando la condición de la ciudadanía es pagar iphone 5”.

Agregó que ni los transportistas ni la autoridad pueden impulsar proyectos de inversión sin recursos, en donde “no quiero poner dinero para apostarle a la calidad del servicio, pero tampoco quiero que alguien pague los costos”.

Enfatizó que evidentemente la ineficiencia del sector no es algo que el usuario tenga que pagar, “tiene que haber un acompañamiento estratégico en los costos reales del servicio por parte de la autoridad”, pues en todo el mundo el transporte es subsidiado “si no entonces estamos hablando de cosas diferentes o estamos jugando a la demagogia”.

Como tercer punto, Padilla Zenteno enfatizó la necesidad de incentivos fiscales que permitan enfrentar los costos de la formalidad porque “no podemos seguir pensando que en automático, pasando de informal a formal, tengamos que erogar 40 por ciento más de lo que ingresamos, sin ningún incentivo para que el cambio suceda más rápido”.

Como cuarto punto mencionó la necesidad de una política tarifaria integral a través de una ley de movilidad que impulse el desarrollo del sector y eleve la competitividad, aunque observó que no sólo la variable tarifa es importante, sino que existe un conjunto de formas para acompañar este esfuerzo de racionalización y uso eficiente del servicio, acotó.

El quinto punto dentro de la agenda de movilidad presentada este día por el dirigente empresarial es la certidumbre en la implantación de los proyectos y seguridad en la operación, “pues es cotidiano que llegan primero los autobuses y la infraestructura aún no está terminada; o está terminada y los autobuses no están listos; o ya están ambos pero no hay financiamiento, o ya están los tres pero no hay acuerdo entre los transportistas”.

Fue en ese momento cuando calificó como indispensable la definición de cronogramas que aseguren el éxito de la implantación de los proyectos.

El presidente de la AMTM resaltó la importancia de contar con un enfoque de una nueva visión urbana, en el que se incluya el tema del planeamiento urbano de la vivienda y cómo tener un desarrollo orientado al transporte, al tiempo de considerar que pese a haberse elevado las leyes de movilidad locales, y a la movilidad como un derecho social y humano, el discurso no se acompaña con los recursos necesarios.

El líder transportista subrayó la importancia de contar con cambios de uso de suelo ordenados, generando así transformaciones urbanas con sentido, generando ciudades más densas y de crecimiento vertical donde se garanticen las necesidades básicas y todos los servicios, incluido el transporte.

Es por ello, agregó, que proponemos una ley urbana que permita la transformación de las metrópolis en ciudades compactas, interconectadas, multifuncionales y sustentables e insistimos en una ley nacional de movilidad que defina una política pública en donde el peatón sea el eje de la movilidad y se logre la sustentabilidad.

En otro tema, Jesús Padilla recordó brevemente el camino recorrido y el esfuerzo conjunto de empresarios, autoridades, expertos y de la academia a lo largo de estos diez años de la realización del Congreso Internacional de Transporte, al tiempo que agradeció a todos los que han participado.

“Esto es lo que ponemos en la agenda: el esfuerzo de todos ustedes y el bagaje de diez años de realizar eventos con la participación de 30 mil personas. Es algo que estamos obligados a reconocer y agradecer a todos ustedes quienes lo han hecho posible”, agregó.

Ante más de tres mil personas congregadas en el parque Bicentenario, dijo que “el esfuerzo de esta décima edición enriquecerá sin duda alguna la agenda política en materia de movilidad de quienes hoy gobiernan, pero también de los candidatos”.

Mencionó que a raíz de la realización ininterrumpida a lo largo de diez años de este Congreso, la AMTM es ya un referente de coordinación, colaboración, investigación e intercambio de experiencias “y en esta última edición y como condición se continuará avanzando para tratar de cometer los menos errores posibles en los esfuerzos de implementación de nuevos proyectos”.

Fue en ese momento cuando se refirió al Premio Nacional de Transporte y Movilidad Urbana, realizado cada año desde hace 9 en el marco de este Congreso, el cual tiene como propósito fundamental incentivar la investigación y reconocer el esfuerzo y talento de quienes han participado en cada edición.

Jesús Padilla mencionó algunas cifras ocasionadas por la congestión vial: “cuesta a la capital más de 100 millones de pesos, y de acuerdo con la Encuesta Origen-Destino perdemos más de 30 millones de horas hombre al día y si las multiplicamos por un salario mínimo estamos perdiendo más de 100 mil millones de pesos; y de acuerdo con cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS), más de 20 mil muertos”.

Para finalizar, Padilla Zenteno aseveró: “Estamos en una coyuntura política única en la historia moderna del país. Van a pasar cosas que cimbrarán al país y nos obliga a estar cerca de los tomadores de decisiones para generar una agenda común que permita el acompañamiento de todos en estos temas. Que quede claro que la tarea es de todos y que no podemos esperar más, pero también es cierto que nuestros hijos no pueden esperar menos”.

Fue el presidente de Coparmex Nacional, Gustavo de Hoyos Walther el encargado de inaugurar este Décimo Congreso Internacional de Transporte, felicitando en su intervención a los integrantes de la AMTM, y en especial a su presidente, el empresario Jesús Padilla Zenteno, por el trabajo realizado a lo largo de estos diez años.

“Hoy no podríamos entender la agenda de movilidad en México sin esta gran e importante asociación”, expresó De Hoyos, quien advirtió que hoy los temas de movilidad y democracia son transversales e implican retos para el país, al tiempo de considerar que ante ello el llamado es a la participación de todos.

A este evento acudió Eduardo Olivares Lechuga, en representación del secretario del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Rafael Pacchiano Alamán, quien expresó su reconocimiento al esfuerzo y trabajo realizado para llevar a cabo esta décima edición del Congreso Internacional de Transporte.

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