Consejo directivo Amanac 2018-2020

El nuevo presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), Adrián Aguayo, tomó posesión ante empresarios del sector marítimo portuario, representantes del gobierno federal, organismos, empresas y socios. “Confiamos en que mediante el trabajo duro y responsable, llevaremos a buen término los proyectos encaminados en el Consejo anterior, además de impulsar la cooperación con otros organismos relacionados con la logística, la operación y el comercio exterior, ya que es indispensable continuar con la modernización y la competitividad de nuestra Industria”, dijo Aguayo al tomar posesión de su encargo.

El dirigente asume la representación de las 124 agencias marítimas que abarcan 90% de la flota que escala a puertos mexicanos, y a más de 95% de la carga que se mueve a través de los puertos nacionales, moviendo más de 307 millones de toneladas de carga, es decir, un total de 6.4 millones de TEU, lo que coinvierte a este sector en el segundo modo de transporte de mayor importancia para el comercio exterior del país. Aunado a más de 7 millones de turistas que visitaron México vía Cruceros.

El evento protocolario fue encabezado por Francisco Cervantes Díaz, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin); acompañado de Fernando Humberto Gamboa Rosas, director general de Fomento y Administración Portuaria SCT; vicealmirante Jorge Manuel Sáinz Zamorano, titular de la Autoridad Marítima Nacional de la Secretaría de Marina (Semar); diputado federal Salomón Fernando Rosales Reyes, presidente de la Comisión Especial de Puertos y Marina Mercante; Juan Díaz Mazadiego, director general de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, y Saturnino Hermida Mayoral, director general de Marina Mercante SCT, entre otros funcionarios.

Aguayo también se desempeña como director general para México de la naviera global de origen francés CMA CGM, la línea marítima que más comercio mueve hacia el país desde los cinco continentes. Casi todos los mexicanos ocupan en sus vidas, visten o comen productos importados a través de los mega buques integrados en las líneas agrupadas en Amanac.

 “El reto que como país enfrentamos es muy alto, y nosotros, como Amanac, no podríamos coadyuvar en forma más importante si solo trabajáramos en forma independiente, aislada. Estamos convencidos de que solo en sincronía con otros Actores y con las Autoridades, podremos impulsar un sector más sólido, en donde la conectividad reciba la atención prioritaria que se requiere para el desarrollo del comercio exterior. Conectividad que debe además ser resguardada de los problemas y graves daños que le está causando la delincuencia, entre otros factores”, puntualizó.

El nuevo dirigente empresarial asume el cargo en un momento crucial para esta industria ya que las medidas arancelarias impuestas por Estados Unidos tendrán un impacto para los fletes marítimos procedentes del lejano oriente con destino a Norteamérica.

“Tenemos que trabajar en conjunto, no es posible que seamos la onceava economía en el mundo, y ocupemos el lugar 54 en el “ranking” mundial en la estructuración de la cadena logística”, dijo.

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Movimiento de carga en contenedores de los puertos de la región aumentó 6.1% en 2017

El movimiento de carga contenerizada en los puertos de América Latina y el Caribe se incrementó en alrededor de 6,1% durante 2017, según datos difundidos hoy por la CEPAL en su Perfil Marítimo y Logístico. Este porcentaje promedio señala una recuperación respecto a lo registrado en los tres últimos años, cuando se observaron tasas de crecimiento bajas o negativas en el movimiento de contenedores a nivel regional.

Según el ranking entregado por el organismo de las Naciones Unidas, por un lado se confirman los signos de mejoría del comercio exterior de América Latina y el Caribe en 2017 y, por otro, se repite la heterogeneidad de las tasas de crecimiento de esta actividad en los puertos de la región.

Los países cuyos terminales portuarios de contenedores tuvieron una mayor contribución a la variación en el volumen de carga operado con respecto al año anterior son (ordenados de mayor a menor según su variación relativa): República Dominicana (24,0%), Colombia (13,3%), México (12,2%), Panamá (10,1%) y Brasil (5,0%). Les siguieron, con una menor contribución al cambio en el volumen regional pero destacable variación relativa en el desempeño individual: Honduras (9,8%), Perú (9,4%), Argentina (6,7%), Uruguay (5,8%), Chile (5,7%) y Ecuador (4,7%). Finalmente, aquellos países que tuvieron también un importante desempeño en lo individual, aunque una participación marginal en la variación del volumen regional son: Suriname (13,9%), Granada (11,6%) y Nicaragua (9,5%).

El volumen total de la actividad en 2017 alcanzó aproximadamente 50,6 millones de TEU (unidad de medición estándar, equivalente a un contenedor de 20 pies, o 6,25 metros, es decir, una caja metálica de tamaño estandarizado que puede ser transferida fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones). Los primeros 40 puertos del ranking representan poco más de 87% (o 44,0 millones de TEU) de las operaciones de este tipo de carga en la región (porcentaje similar al del año anterior). Los siguientes 100 puertos mueven el 13% restante (6,6 millones de TEU), indica la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

Agrega que los puertos top 10 de la región capturan en forma agregada el 48,2% de la carga en contenedores (porcentaje ligeramente superior al del año anterior, que fue de 47,4%). La variación del tráfico operado por el top 10 fue de 7,9%, es decir, superior a la variación regional (en 2016, la variación fue negativa, de -4,0%).

Según la CEPAL, el tráfico de contenedores en puertos durante 2017 también tuvo una importante mejoría a nivel global, gracias a la recuperación del comercio mundial. De acuerdo con las estimaciones de la publicación Alphaliner, el top 110 de los puertos de contenedores del mundo aumentó en promedio 6,1% el volumen operado en 2017, es decir, de forma agregada alcanzaron los 600 millones de TEU (en comparación a los 565 millones de TEU observados en 2016). De estos 110 puertos, 98 tuvieron ganancias en sus volúmenes y solo 12 reportaron pérdidas.

Al igual que en ediciones anteriores del ranking, los datos recopilados por la CEPAL muestran una gran heterogeneidad en el comportamiento de los movimientos portuarios, tanto a nivel subregional como por países. En 2017, la Costa Este de América del Sur (CEAS) registró un aumento de la actividad de los terminales de contenedores (5,3%), medida por el volumen operado, lo que compensó la caída anotada en 2016 (-2,8%), gracias a lo acontecido, en términos relativos, en los puertos de Argentina, Brasil y Uruguay. En tanto, la Costa Oeste (COAS) continúa en progresión ascendente dado que la actividad nuevamente aumentó (6,4%), superando el ritmo del año anterior (3,7%), debido a la positiva evolución de los terminales portuarios de Perú, Chile, Ecuador y Colombia.

Por su parte, en ambas costas de América Central (incluido México), Costa Este (CEAC) y Costa Oeste (COAC), el tráfico de contenedores operado tuvo un crecimiento positivo (en la CEAC de 12,6% y en la COAC de 4,8%) que revirtió lo ocurrido en 2016 (con caídas de -1,2% y -1,3%, respectivamente). En la CEAC se destaca el mayor nivel de actividad desplegado en los puertos de Panamá, México y Honduras; por su parte, en la COAC se apreció una mayor actividad de los puertos de México, Costa Rica, Nicaragua y Honduras.

Finalmente, en el Caribe y la Costa Norte de América del Sur (CNAS) el movimiento de contenedores en los terminales portuarios fue disímil. Por un lado, en el Caribe volvió a decaer (-1,1%; en 2016 había disminuido -2,5%), y, por otro, en la CNAS se evidenció una importante mejora respecto a lo sucedido en 2016 (11,4%; frente a apenas 0,4% en 2016). En el Caribe sobresale el aumento del tráfico de contenedores en los puertos de República Dominicana, Granada y, en menor medida, Antigua y Barbuda y Martinica, mientras que en la CNAS destacan los de Colombia y Suriname.

Unisys Corporation anunció que el Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras de Estados Unidos (CBP), parte del Departamento de Seguridad Nacional, eligió la empresa para desarrollar, operar y gestionar los sistemas utilizados por la Dirección del Programa de Sistemas de Análisis y Segmentación (Targeting and Analysis Systems Program Directorate -TASPD) para la evaluación de los riesgos asociados con las personas y cargas que ingresan al país.

La orden de servicio contiene plazo y materiales, emitida bajo el Contrato de Adquisición Alliant de la Administración de Servicios Generales del gobierno de los Estados Unidos (GWAC), cubre el rango de 5.5 años y un período de seis meses seguido de otros 10 períodos más de seis meses opcionales. La opción puede ejercerse a discreción del gobierno.

Este trabajo apoyará a la Oficina de Información y Tecnología de TASPD, que proporciona soluciones tecnológicas que ayudan en las medidas de inspección y supervisión de CBP con el objetivo de apoyar a la agencia a proteger las fronteras de los Estados Unidos y facilitar los viajes y el comercio legítimos.

La solución de Unisys despliega rápidamente nuevas capacidades, como el análisis de Big Data, sistemas de nube y biometría, para ayudar a directores y agentes de CBP a identificar automáticamente a los viajeros o las cargas de bajo riesgo que pueden someterse a liberación automatizada de “poco contacto” y los que presentan un mayor riesgo y requieren investigación o inspección adicional. Este proceso evitará retrasos en la liberación al dedicar recursos a la inspección y análisis de cargas y viajeros de alto riesgo.

“La seguridad de las fronteras sigue siendo una prioridad para el país, y nuestro trabajo en TASPD es un excelente ejemplo de cómo la tecnología puede aplicarse para evaluar los riesgos relacionados con millones de viajeros y cargas que entran y salen del país cada día”, dijo Amy Rall, vicepresidente del grupo de Seguridad Nacional e Infraestructuras Críticas de Unisys Federal. “Unisys está extremadamente contenta y orgullosa de tener la oportunidad de dar continuidad a la asociación con la organización TASPD y ayudar a proteger la cadena de suministro del país y contribuir para la estrategia de defensa de CBP para pasajeros y cargas internacionales”.

Basándose en su experiencia en soluciones específicas para el Departamento de Seguridad Nacional, Unisys lanzó en marzo de 2018 el LineSight para gobiernos internacionales. EL LineSight es un nuevo software que utiliza análisis avanzado de datos y aprendizaje automático para ayudar a agentes de fronteras a evaluar más precisamente el riesgo asociado a los viajeros o cargas antes de admitirlos en un país.

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Diseña el Cetys un robot submarino para mantenimiento portuario

A partir de una hoja de aluminio recortada y doblada para darle la forma de un prisma rectangular, los estudiantes de la carrera de ingeniería en cibernética electrónica del Centro de Enseñanza Técnica y Superior (Cetys) Universidad eaboraron su propio prototipo de un robot submarino con capacidad de dar servicio de mantenimiento en puertos. Así ha dado a conocer la Agencia Informativa Conacyt.

“En el centro de una caja de policarbonato, también diseñada por los estudiantes, dentro de un prisma rectangular de aluminio se encuentra toda la parte de electrónica, los circuitos, microcontroladores, sensores, cableado, controladores de motores. Toda esa parte tiene que ser a prueba de agua”, explicó el doctor Luis Carlos Básaca Preciado, coordinador de la carrera de Ingeniería en Cibernética Electrónica de Cetys Universidad y asesor en el proyecto.

“De la caja de policarbonato salen los cables que se conectan a motores a prueba de agua, instalados en la parte exterior del robot; de la misma caja sale también un cable que llega hasta la superficie, fuera del agua, y que permite el control del robot submarino. El primer prototipo cuenta con un brazo robótico diseñado con las dimensiones específicas para desempeñar tareas como cerrar válvulas y mover componentes de un lugar a otro, herramienta que fue impresa en 3D y complementada con piezas de aluminio”.

Básaca Preciado indicó que el robot tiene una microcomputadora integrada que, a su vez, se conecta a una computadora fuera del agua con capacidad para procesar los datos que el submarino va generando.

Para dirigir el robot, los estudiantes probaron con diferentes tipos de controles hasta obtener diseños propios de interfaces que contemplan —además del control del submarino— la lectura de información procedente del vehículo y su despliegue en la pantalla fuera del agua.

Robot de competencia

El robot submarino creado en el Centro de Innovación y Diseño de Cetys Universidad participará en la competencia de robots de este tipo organizada por Marine Advanced Technology Education (Mate), un centro estadounidense establecido desde 1997 y tiene por objetivo utilizar tecnología marina para inspirar a estudiantes a aprender y aplicar creativamente conocimientos sobre tecnología, ingeniería, ciencia y matemáticas.

La competencia de este año se llevará a cabo del 21 al 23 de junio en el centro acuático Weyerhaeuser King County, en Washington, Estados Unidos.  

El investigador resaltó que el equipo de estudiantes, liderado por Álvaro Moreno Partida, no es un equipo tradicional: “Este equipo funciona como una empresa que diseña submarinos para resolver problemas reales en la industria o de investigación. Los estudiantes trabajan con la estructura de una empresa, donde hay departamentos, puestos asignados, metas con fechas definidas, reuniones y presentaciones de avance de las diferentes áreas”.

Herramienta de mantenimiento e investigación

Como parte del proyecto, el equipo tiene contemplado entablar vinculación con empresas del puerto de Ensenada, lo que les permitirá desarrollar una etapa de pruebas del submarino para el mantenimiento de tuberías instaladas debajo del agua, mapeo y servicios de cartografía de la superficie marina.

El doctor Básaca Preciado puntualizó que también se contempla el potencial del robot para colaborar en proyectos de investigación científica, por ejemplo, con la toma de muestras de agua o suelo marino, que después se analizan en laboratorio.

Por ahora, el prototipo no está habilitado para el desarrollo de estas operaciones, ya que se logró que cumpliera con algunas de ellas y fue desarmado para ajustarse a modificaciones de diseño que el equipo realizó. “El prototipo que teníamos se desarmó, se está modificando, se está volviendo a habilitar, se le agregarán las funciones nuevas, así como los módulos, para poder hacer otras operaciones de investigación”, adelantó el especialista.

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AAPA-Histórica primera edición en Sudamérica con exhibición llena

 “Las expectativas son formidables. Hay un entusiasmo e interés a nivel internacional, por asistir a nuestra Convención Anual”, señaló Rafael Díaz-Balart, coordinador para América Latina de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias. “Es la primera vez que la Convención General se lleva a cabo en Sudamérica, es de las pocas veces que se ha llevado a cabo en Latinoamérica. La expectativa de toda la membresía de AAPA es formidable. Vamos a tener una lista de conferencistas de primer orden y también eventos sociales que nunca se van a olvidar”.

La Convención Anual de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, evento que por primera vez en sus 107 años de historia se realizará en Sudamérica, completó -a siete meses de su realización- el 60% de expositores confirmados en el área de exhibición que se montará en el Valparaíso Terminal de Pasajeros.

La cita, que se desarrollará entre el 7 y el 10 de octubre, tendrá al Puerto de Valparaíso como anfitrión, siendo esta histórica ciudad el punto de encuentro de más de 700 líderes de la industria portuaria desde Canadá hasta el extremo sur de Chile y Argentina.

Durante los cuatro días del evento, al que también asistirán representantes de las más relevantes empresas proveedoras del sector marítimo y portuario, se trabajarán temáticas como las consolidaciones y alianzas en la industria del transporte y su impacto sobre los puertos del hemisferio occidental, ciberseguridad, estrategias para el desarrollo de los recintos portuarios y consideraciones ambientales para la actividad, entre otros interesantes tópicos.

Además de la amplia agenda académica, AAPA Valparaíso 2018 ofrecerá una serie de eventos, como almuerzos, cenas y encuentros, reuniendo a proveedores, navieras, empresas de logística y terminales portuarios, promoviendo la generación de contactos y negocios a gran escala.

Para más información, visite el sitio web del evento, AQUI.

info@aapavalparaiso2018.com

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Demandas en infraestructura y competitividad sostenible

La infraestructura continúa fomentando el crecimiento de la economía en el mundo, pero mientras las nuevas tecnologías y la innovación abren oportunidades de desarrollo, los gobiernos se enfrentan a riesgos de división social, financiera y política que representan un freno para emprender acciones decisivas. Esto último es una de las nueve tendencias que identifica el informe Tendencias globales en infraestructura 2018 (Emerging Trends in Infrastructure 2018), realizado por KPMG International, red global de firmas profesionales que proveen servicios de Auditoría, Impuestos y Asesoría.

El informe identifica nueve tendencias que plantean los desafíos más grandes e impulsan nuevas oportunidades de proyectos de infraestructura a corto plazo; también advierte de que las políticas divisivas actuales podrían provocar que muchos proyectos valiosos comiencen a detenerse debido a la indecisión política y social. “Derivado de la disrupción, confusión e incertidumbre generadas el año pasado, sería muy fácil mostrarse pesimista con respecto a las perspectivas de un desarrollo eficaz de la infraestructura en todo el mundo”, señaló Ignacio García de Presno, socio líder de Asesoría en Infraestructura de KPMG en México. “La demanda sigue en aumento globalmente; de hecho, entre más infraestructura se construye, más se conecta al mundo incrementando su resiliencia frente a los riesgos políticos locales”.

Este año el estudio identifica varios puntos que conllevan ventajas y desventajas. Por ejemplo, la tecnología podría permitir un progreso sin precedentes, o podría volver obsoletos los modelos actuales de planeación. Por otra parte, los esquemas innovadores de precios y financiamiento podrían liberar la inversión masiva o exacerbar problemas de desigualdad social y económica.

Las nueve tendencias identificadas en el informe de este año incluyen:

 Tendencia 1. El choque de fuerzas en conflicto

Ante un mundo fracturado, los creadores de las políticas públicas deberán concentrarse en construir conexiones entre puntos de vista opuestos y encontrar mecanismos para equilibrar las necesidades de todos los interesados, si desean alcanzar resultados a largo plazo.  Los gobiernos reconocen que el incremento de la inversión en infraestructura ayudaría a solucionar muchos de los retos a largo plazo que enfrentan; sin embargo, el ánimo es prudente ante los obstáculos que se encuentran en el futuro cercano.

“A pesar de los desafíos, hay lugar para la esperanza y el optimismo. Los mercados que cuentan con entidades de infraestructura robustas e independientes deben actuar con una visión a más largo plazo, independientemente de la esfera geopolítica actual”, indicó Ignacio García de Presno.

Tendencia 2. Los responsables de planear la infraestructura empiezan a pensar a futuro

Vivimos en una era de desarrollo veloz y radical. El problema es que la infraestructura no está al ritmo de los cambios que se están viviendo, sino que siguen desarrollándose activos con expectativas de vida de 50 a 100 años, construyendo para las necesidades de hoy, no del mañana. Este año se espera ver a los desarrolladores diseñando y contratando proyectos de infraestructura que podrían respaldar diversos escenarios futuros.

Tendencia 3. La sostenibilidad en todas sus formas domina la agenda

Si se desea que los activos de infraestructura creen valor a largo plazo y mejoren la convivencia social, debe pensarse mucho más en la sostenibilidad. Sin embargo, la visión actual de la sostenibilidad es demasiado estrecha. La realidad es que se trata de un concepto amplio, así que abordarlo significa ir más allá de los aspectos puramente de ingeniería y costos para considerar también la viabilidad misma de los proyectos.

 Contra este panorama de fuerzas en conflicto, el informe prevé que los debates en torno a la sostenibilidad en todas sus formas serán más decisivos que nunca, para usuarios y planeadores, así como para inversionistas y propietarios.

Tendencia 4. El ritmo del desarrollo se examina en el microscopio

En los mercados maduros, la infraestructura puede tardar años en pasar de una idea a un resultado; incluso aquellas mejoras y reemplazos que son muy necesarios tardan en concretarse. Dado el rápido ritmo de cambio en todo el mundo, es vital que los responsables de la toma de decisiones enfoquen sus acciones con un renovado sentido de urgencia.

 En los siguientes meses se espera que los mercados reconsideren el ritmo de su planificación y la entrega de proyectos. En los mercados en desarrollo, esto significaría una desaceleración para analizar bajo el microscopio conceptos como priorización, idoneidad, resiliencia y sostenibilidad de cada proyecto.

Tendencia 5. La seguridad se vuelve fundamental

La infraestructura está continuamente bajo ataques y amenazas físicas o virtuales. En 2018 habrá un mayor enfoque en mejorar la seguridad de la infraestructura existente (para zonas públicas, rutas de tránsito masivo y peatones), integrándola a los nuevos desarrollos. Es momento de que los gobiernos adopten una postura propositiva hacia la seguridad tanto en la planificación como en la operación.

Tendencia 6. Alineación entre los contribuyentes que financian y los beneficiarios

En meses venideros, los ciudadanos estarán dispuestos a pagar por la infraestructura, siempre y cuando vean un beneficio; sin embargo, la situación se complejiza cuando los contribuyentes no se ven como los beneficiarios finales.

 Se espera que los gobiernos e instituciones financieras piensen más críticamente acerca del equilibrio entre quien paga y quien se beneficia del desarrollo de la infraestructura. Aquellos mercados donde la devolución está interrumpiendo los modelos de financiamiento centralizados podrían observar las discusiones más complejas al respecto.

Tendencia 7. Madurez de los modelos de precios

En los últimos años hemos visto la aparición de precios dinámicos. En el sector energético, por ejemplo, existen los cargos que se ajustan en tiempo real para reflejar la capacidad real, la oferta y la demanda.

 A medida que la tecnología se sofistique, se espera que los reguladores se concentren en cómo balancear los modelos de precios dinámicos. Asimismo, surgirían nuevos esquemas dinámicos de fijación de precios aplicables por medio de una variedad más amplia de servicios.

Tendencia 8. Beneficios más evidentes de compartir datos

Los datos se convierten rápidamente en la columna vertebral del sector de infraestructura, ya que tienen el poder de transformar la forma en que gobiernos, responsables de la planeación, desarrolladores, propietarios y operadores gestionan la infraestructura e impulsan una experiencia del usuario radicalmente mejorada.

 Distintos gobiernos intentan fomentar una mayor participación de la iniciativa privada en la infraestructura, lo que requiere que propietarios y operadores tengan acceso a esta información. Dicha apertura ya ha demostrado ser un catalizador clave para la innovación y el desarrollo de nuevas ideas.

Aunque en México la recolección y uso de datos es cada vez más palpable en la forma en que se diseña y opera la infraestructura, se tienen aún importantes inversiones que hacer en este sentido en muchos sectores de la infraestructura. La planeación en México debe abstraerse de divisiones políticas y atender más que nunca a las necesidades de los usuarios y tomar en cuenta las posibilidades de la tecnología. “A medida que la tecnología comienza a jugar un papel más relevante en la entrega de proyectos, el acceso a los datos se vuelve un bloque esencial”, destacó García de Presno.

 Tendencia 9. La convergencia de las clases alternativas de activos

En los últimos dos años, los cambios en curso en las inversiones en infraestructura se han destacado como una de las tendencias. Hace dos años se sugería que, en busca de mayores rendimientos, los inversionistas más competitivos se mudarían a los mercados menos desarrollados, tomando riesgos totalmente nuevos y ampliando la definición del término “infraestructura”.

Es previsible que las líneas entre varias clases de activos continúen desdibujando una expansión en los fondos de capital destinados al sector de infraestructura. En los mercados desarrollados, esta tendencia está siendo impulsada por la búsqueda de nuevas oportunidades de inversión a largo plazo, pero en los mercados en desarrollo, el objetivo final parece ser capitalizar los crecientes niveles de industrialización. Una mejor infraestructura conduce a tasas más altas de esta última lo que, a su vez, crea crecimiento económico y prosperidad. Al invertir hoy en infraestructura, estos inversores están confiando en mayores ganancias a futuro.

 Aunque este año el estudio contiene varias tendencias que se han desarrollado desde hace tiempo, también enfatiza temas que solo hasta ahora se están desenvolviendo y que seguirán configurando los mercados de infraestructura en los próximos años.

“México es parte de estas tendencias, dada la internacionalización de la infraestructura y la importancia que los usuarios dan a la tecnología. Ante ello, hoy más que nunca es necesario tomar mayor beneficio de la infraestructura que ya se tiene apoyándose en la tecnología”, concluyó Ignacio García de Presno.

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Bibliobuque Logos Hope en los puertos mexicanos: Viva la cultura en el mar

Del 20 de junio al 9 de julio próximos, con el propósito de realizar actividades educativas y asistenciales para las personas de la ciudad y el público en general, el barco Logos Hope, la librería flotante más grande del mundo, visitará Coatzacoalcos 

Durante su estancia, el buque estará atracado en el muelle de cabotaje de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, el acceso será por la Avenida Cristóbal Colón frente al Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Esta embarcación ofrece un acervo de más de 5 mil  libros, lleva navegando el mundo desde 2004, cuenta con una tripulación internacional de 400 voluntarios de 65 países diferentes y tiene programado recorrer:

  • Puerto Veracruz: del 26 de marzo al 24 de abril; 
  • Puerto Tampico: del 29 de mayo al 19 de junio; 
  • Puerto Progreso del 11 de julio al 24 de julio. 

Los libros del Logos Hope han sido cuidadosamente seleccionados para despertar el interés de cada integrante de la familia, una gran selección está dedicada especialmente a los niños, sin olvidar los “libros de educación superior, intereses profesionales, desarrollo individual y crecimiento personal”. 

De esta manera, la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, a través de los puertos mexicanos promueve diversas actividades que refuerzan el vínculo con sus comunidades.

Los horarios de visita se darán a conocer por las redes sociales del puerto: Facebook y Twitter.

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México y Dinamarca buscarán cooperación en torales asuntos marítimos

Con la presencia del secretario de Estado Permanente, Michael Dithmer; el embajador de Dinamarca en México, Henrik Bramsen; el jefe de Misión Adjunto de la embajada, Jacob Green, y el asesor político de la embajada, Fernando Wilhelm; así como la directora general de Vinculación de la SCT, Jéssica Duque Roquero, y el director general para México y Centroamérica de Maersk Line, Mario Veraldo, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, firmó un Memorándum de Entendimiento sobre Asuntos Marítimos con el ministro de Industria, Negocios y Asuntos Financieros del Reino de Dinamarca, Brian Mikkelsen.

El objetivo de esta alianza es crear un apoyo en el desarrollo de la cooperación a largo plazo en el sector marítimo, basado en el mutuo interés de las partes en temas como acceso al mercado, digitalización, E-Navegación y transporte ecológico.

La rúbrica del Memorándum de Entendimiento establece un Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar; de relevancia para la SCT, ya que no se cuenta con un instrumento internacional en esa materia con Dinamarca y su firma desarrollará las relaciones de cooperación.

Ambas partes tienen la intención de celebrar una primera reunión dentro de los seis meses siguientes a la fecha de la firma del Memorándum de Entendimiento, para discutir las áreas de cooperación de conformidad con el alcance del mismo, y es aplicable a partir de la fecha de su firma por un periodo de tres años, prorrogable automáticamente por periodos adicionales de igual duración.

La relación SCT-Dinamarca se enmarca en la participación de esta dependencia en el “Foro Marítimo Internacional”, efectuado el 8 y 9 de octubre de 2014 en la ciudad de Copenhague, la cual resultó relevante gracias a la presencia de la industria naval danesa en México, concretamente en la ampliación de los puertos de Lázaro Cárdenas y Veracruz.

En abril de 2017, en el marco de la visita del primer ministro de Dinamarca, Lars Lokke Resmussen, se inauguró la Terminal Especializada de Contenedores II del puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán; dicha terminal fue resultado de una inversión privada total de cerca de siete mil 364 millones de pesos, mayoritariamente de la empresa danesa Maersk.

Además, por el interés de inversionistas daneses en el sector aeronáutico de México, a través de un acercamiento a finales de 2015, cuando una delegación de representantes del sector visitó nuestro país para iniciar un proceso de coordinación con el Nuevo Aeropuerto Internacional de México.

 

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Dos nuevas grúas de SSA México directo al pujante puerto de Manzanillo

“La inversión en los nuevos activos ascendió a 27.6 millones de dólares, como parte de los recursos que la compañía destinará para eficientar sus servicios en el puerto de Manzanillo”, informó el director general de SSA México, Manuel Fernández, en relación con las 2 grúas pórtico y las 6 grúas de patio de última generación que la filial de Carrix recibirá en la central portuaria del Pacífico mexicano.

“El propósito es incrementar la capacidad operativa del puerto de Manzanillo, Con la adquisición de estos equipos para la Terminal Especializada de Contenedores (TEC), SSA México acumula un total de 14 grúas pórtico STS; 44 grúas de patio RTG y 4 RMG para operaciones de ferrocarril, manteniéndose así como el máximo referente en cuanto a la instalación más equipada del sistema portuario nacional”.

Y es así como a bordo del barco Dongbang Giant 7, llegan a Manzanillo las grúas RTG y las STS, fabricadas por la compañía mundial de equipos portuarios Shanghai, Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC). Las dos nuevas Super-Post Panamax STS, fortalecen el rendimiento operativo de la TEC gracias a la amplia capacidad de maniobras, para un rango de alcance de 23 contenedores sobre cubierta de buques, lo que busca fortalecer su liderazgo en equipamiento tecnológico y un mayor desplazamiento de contenedores.

El equipamiento fue posible por la reciente ampliación de la Terminal para contar con un nuevo muelle de 1350 metros lineales que permite aumentar las posiciones de atraque de buques porta contenedores y el desplazamiento de grúas adicionales. Estas inversiones en equipamiento se apoyan en el proyecto de fortalecimiento del puerto como insignia marítima de México, contribuyendo a su vez al objetivo de la Coordinación General de Puertos: Lograr una capacidad portuaria instalada de 500 millones de toneladas en los puertos del país, como parte de los planes de la presente administración.

“Al mismo tiempo se fortalece la posición hemisférica de Manzanillo como uno de los puertos más importantes de Latinoamérica, para el desembarque de productos terminados con destino a México, Centro y Sudamérica”.

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Por fortalecer la infraestructura energética portuaria, apuntan CRE y SCT

La Comisión Reguladora de Energía (CRE) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, firmaron un convenio de colaboración por tiempo indefinido con la finalidad de intercambiar información, publicaciones, disposiciones, estudios, investigaciones académicas, además de los resultados de temas estadísticos y energéticos en el ámbito de las facultades de cada una de las instituciones.

A fin de asegurar la recepción y almacenamiento de hidrocarburos, este intercambio de información permitirá a ambas instituciones identificar las necesidades de infraestructura energética portuaria y con ello, los proyectos requeridos para desarrollar las terminales marítimas. Al mismo tiempo, estos proyectos representarán oportunidades de inversión en los distintos puertos del país.

De igual modo, mediante el convenio se delinearán las estrategias para impulsar el desarrollo de la infraestructura portuaria con el objetivo de incrementar la eficiencia en los mercados energéticos.

Con la firma de este convenio ambas instituciones podrán:

  1. Colaborar en el desarrollo de un Programa Maestro Energético Portuario que fomente el desarrollo de puertos, terminales e infraestructura energética portuaria.
  2. Promover la asesoría, consultoría y la emisión de opiniones en el ámbito de su especialidad.
  3. Facilitar la consulta e intercambio de las bases de datos, a través de los medios y procedimientos establecidos de común acuerdo, con excepción de aquellas que estén sujetas a reserva, secrecía y/o confidencialidad.
  4. Otorgar asesoría mutua en la elaboración, composición y aplicación de las metodologías utilizadas para la obtención de los índices e indicadores empleados en el ámbito de sus competencias.
  5. Organizar de manera conjunta cursos especializados, seminarios, talleres, conferencias y actos académicos para la especialización de los funcionarios de cada una de las instituciones.

Con el propósito de avanzar en el desarrollo y cumplimiento del convenio; tanto la CRE, como la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, designarán grupos de trabajo como responsables de la planeación, determinación, desarrollo y seguimiento de las acciones y compromisos que deriven del mencionado convenio.

El comisionado presidente de la CRE, Guillermo García Alcocer y el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Guillermo Raúl Ruiz de Teresa, suscribieron dicho convenio que impulsará el fortalecimiento y desarrollo de la infraestructura del sector a fin de garantizar la seguridad energética del país.

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Puertos de México buscan duplicar capacidad instalada

“La presente administración trabaja para duplicar la capacidad instalada de los puertos mexicanos, es por ello que en el 2016 los puertos cerraron con 405 millones de toneladas de capacidad operativa y se espera que para fin de año se alcance la meta de los 470 millones de toneladas”, afirmó el coordinador de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Guillermo Ruiz de Teresa.

Durante la clausura de la Convención Nacional realizada por la Federación Nacional de Trabajadores de Transporte y Maniobras Marítimas y Terrestres de la CROM, donde la Unión de Estibadores y Jornaleros del Pacífico celebró el 98 Aniversario de su fundación, el funcionario de la SCT destacó que “para el 2018 se logrará el objetivo de pasar de 260 a 530 millones de toneladas en el manejo de mercancías en los puertos del país”.

“El Puerto de Manzanillo, que registró un incremento del 30 por ciento, es un ejemplo del crecimiento alcanzado desde 2012 al cierre de 2016, y permitió la creación de nuevas estrategias como el proyecto del túnel ferroviario, que alcanzará los 750 mil contenedores, comparados con los 240 mil que actualmente se mueven por el Puerto”, puntualizó el funcionario.

Por su parte, el líder de la CROM Manzanillo, José Ojeda, reiteró “que la relación con las empresas ha sido de respeto y profesionalismo para mejorar la capacidad portuaria en el país. Manifiesto mi compromiso de hacer productivas, confiables y seguras a las compañías instaladas en las Administraciones Portuarias Integrales, a través del personal sindicalizado que labora en las mismas y ratificó el compromiso para trabajar en coordinación con los tres niveles de gobierno”.

Durante la ceremonia se presentaron las conclusiones del Informe Laboral y Financiero de la Federación Nacional de Trabajadores de Transportes y Maniobras Marítimas y Terrestres, así como la reproducción de una reseña audiovisual histórica, en la cual se destacó la forma en la que se ha desarrollado el Puerto de Manzanillo, en el transcurso de los años.

En el evento estuvieron presentes, el gobernador de Colima; el director general de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo; el titular de la Unidad de Funcionarios Conciliadores de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social; y el Secretario Interior de la Federación Nacional de Transportes y Maniobras Marítimas y Terrestres de la CROM.

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