Puerto de Manzanillo amplia su capacidad operativa para manejo de carga

Las diversas obras de infraestructura que se desarrollaron en torno al Puerto de Manzanillo en esta administración, permiten casi duplicar su capacidad operativa para pasar de 26 millones de toneladas en 2012 a más de 44 millones de toneladas a finales de 2018. Con una inversión de dos mil 542 millones de pesos, recientemente se entregó el Túnel Ferroviario de Manzanillo, que mejora la conectividad puerto-ciudad y permite un flujo de trenes al puerto las 24 horas del día.

El tren está así en posibilidad de triplicar el movimiento de carga anual e incrementar el transporte multimodal de mercancías a todo el país.

En febrero de 2015 se concluyó la construcción de los Viaductos Elevados 1 y 2 del Puerto de Manzanillo, trabajos que también contribuyen a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos al hacer que el tránsito pesado de carga de largo itinerario evite pasar por la ciudad.

Esto mejora la conectividad de este puerto con el resto de la república.

En mayo de 2017 se dio el fallo para la construcción de una Terminal de Carga General y Manejo de Automóviles en la que se invertirán 300 millones de pesos, con capacidad para movilizar 1.4 millones de toneladas y 50 mil vehículos al año.

En septiembre próximo iniciará su construcción en el Puerto de Manzanillo, con lo cual esta terminal alcanzará su objetivo de contar con una capacidad instalada de más de 44 millones de toneladas.

 

Más trenes Alstom de alta velocidad para el mercado europeo

El Consejo de Administración de SNCF Mobilités ha aprobado en su reunión de hoy efectuar un pedido en firme de 100 trenes de alta velocidad (TGV) de nueva generación Avelia Horizon. Esta nueva generación de trenes de alta velocidad responde al ambicioso objetivo de competitividad y rentabilidad económica, con un costo total de adquisición 20% inferior al de la generación anterior. El equipo de expertos que lleva dos años trabajando en este proyecto afrontó el reto de desarrollar un nuevo TGV con un costo por unidad de 25 millones de euros, y un presupuesto adicional de 190 millones de euros para las opciones y los servicios.

Avelia Horizon es un tren articulado de dos pisos, que cuenta con dos innovadoras motrices de menor longitud, que combinan alto rendimiento y formato compacto.  Este diseño permite incrementar en un 20% la superficie del tren dedicada a los viajeros, ofreciendo una capacidad de hasta 740 pasajeros en la configuración de máxima capacidad elegida por la SNCF.

Los costes de mantenimiento disminuirán más de un 30% con respecto a los costes actuales de la SNCF. El mantenimiento del tren se ha tenido muy en cuenta desde la fase de diseño, con un sistema de telediagnóstico que permite un mantenimiento predictivo, lo que mejora la fiabilidad y la disponibilidad de los trenes. Muchos de los componentes cuentan con un diseño optimizado para simplificar, reducir y espaciar las intervenciones de mantenimiento.

Gracias a su aerodinámica y a una cadena de tracción más eficiente, la nueva generación de TGV consumirá un 20% menos de energía que los actuales trenes de alta velocidad.

 “Este pedido es fruto de una estrecha colaboración entre la SNCF y Alstom. Avelia Horizon de Alstom responde a los desafíos tecnológicos, económicos y de competitividad de la SNCF” destaca Henri Poupart-Lafarge, presidente y director general de Alstom.

América Latina necesita infraestructuras más resilientes al cambio climático

 “El cambio climático llegó para quedarse y nos amplió la agenda”, dijo Alberto Undurraga, ex ministro de Obras Públicas de Chile, que también explicó que de las 26 catástrofes naturales que enfrentó el país en los últimos años, solo 6 no fueron causadas por el cambio climático. Esta situación llevó al país a desarrollar el primer plan de adaptación de las infraestructuras al cambio climático, que involucra a varios ministerios. “Sucesivas catástrofes marcaron la agenda de Chile y progresivamente con foco en el cambio climático”, sentenció Undurraga.

Y esto sucedió durante el segundo día de la Conferencia Infraestructura para el Desarrollo de América Latina, expertos internacionales de alto nivel debatieron acerca de la necesidad de integrar el componente de cambio climático en la planificación y diseño de infraestructuras, y también analizaron cómo lograr una mayor eficiencia de los recursos hídricos, y cómo convertir a las ciudades en las principales aliadas del desarrollo socioeconómico de la región.

Aunque América Latina es una región muy heterogénea, en términos generales no existen estudios en profundidad que analicen la exposición de las infraestructuras de los países, a los cada vez más marcados efectos del cambio climático. Ante esta situación, el principio de precaución debería figurar en la planificación de todo tipo de infraestructuras, especialmente para prevenir los peores efectos de eventos climáticos extremos. Estas son las principales conclusiones del quinto panel de la Conferencia Infraestructura para el Desarrollo de América Latina, organizada por CAF –Banco de Desarrollo de América Latina- en Buenos Aires.

Pero el caso de Chile, como destacó Jeannette Sánchez, directora de Recursos Naturales e Infraestructura de la Cepal, es poco común en la región. “La norma es que los países no incorporan diagnósticos en términos de los posibles impactos del cambio climático, y tampoco la conectan con los desafíos de infraestructuras de largo plazo. Se necesita voluntad política, fortalecimiento de las capacidades institucionales y generar vínculos entre el conocimiento y los responsables de las políticas públicas”, aseguró Sánchez.

Por su parte, Tadashi Matsumoto, líder de Desarrollo Urbano Sostenible y Crecimiento Verde de la OCDE, aseguró que a medida que Latinoamérica se acerca a su pico de urbanización, es urgente que se cumplan los compromisos de inversión en infraestructura. “En los países de la OCDE  60% de la inversión pública responde al nivel local, por lo que no se puede pensar en las inversiones públicas en infraestructuras sin considerar a los gobiernos locales”, dijo Matsumoto.

Brechas en los servicios de agua y saneamiento

Durante la jornada de la mañana también se celebró el sexto panel de la conferencia, sobre Seguridad hídrica para la equidad y el crecimiento de América Latina, que analizó los principales retos de la región en cuanto a las infraestructuras de agua y saneamiento, que están llamadas a potenciar tanto la productividad como el bienestar de la población. 

En la apertura del panel, José Carrera, Vicepresidente de Desarrollo Social de CAF, destacó que América Latina está rezagada en cuanto a la productividad, y que eso tiene que ver, en algunos casos, con la gestión del agua. “Los costos de la mala gestión del agua en algunos países de la región representan hasta el 1% del PIB. Pero si la región invierte el 0,3% de su PIB, puede cerrar las brechas en servicios de agua y saneamiento”, dijo Carrera.

Por su parte, Claudia Crosa, directora de Agua Potable y Saneamiento de Paraguay, explicó que es importante que a nivel político se hable de política sectorial de agua y saneamiento, para lograr que las medidas que se implementan estén coordinadas y sean efectivas.

En este sentido, Milton Machado, presidente de Obras Sanitarias del Estado (OSE) de Uruguay, dijo que ensu país, la creación de la Secretaría de Agua y Cambio Climático y Medio Ambiente, posibilitó diseñar medidas para articular, atender y prevenir los efectos de los eventos naturales extremos, desde el punto de vista de la calidad del agua.

Los expertos de todos los paneles coincidieron en que es imprescindible contar con un compromiso político para acometer todas las transformaciones que la región necesita en el terreno de las infraestructuras. En esta línea, Federico Pinedo, Presidente Provisional del Senado de la Nación, Argentina, dijo durante la sesión de apertura del segundo día de la conferencia que sin infraestructura no hay desarrollo. “Es necesario generar confianza y superar el riesgo político que existe en todos los países. Lo que hay que hacer es ir a la conquista del largo plazo desde la política”.

La sesión de la mañana contó con una charla magistral de Joan Clos, ex director ejecutivo UN Hábitat, quien analizó los principales retos globales de las ciudades, especialmente en su dimensión de promotores de desarrollo económico y de prosperidad. “El diseño urbano puede facilitar la proximidad de los factores de producción entre trabajo y vivienda, por ejemplo, y disminuir los costos de transacción”, destacó Clos.

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Urge desarrollar infraestructura y gestionar costos para impulsar la aviación en Latam

“Necesitamos una infraestructura efectiva, capaz de responder a las exigencias de la creciente demanda; costes razonables e impuestos que no la frenen; y un marco regulatorio moderno que la respalde”, dijo Alexandre de Juniac, consejero delegado de la Iata, en su discurso durante la conferencia Wings of Change en Santiago, Chile. “La aviación desempeña ya un papel importante en la economía de la región, emplea a unos cinco millones de personas y contribuye con 170 mil millones de dólares al PIB”.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata) ha instado a los gobiernos de Latinoamérica y el Caribe a que se centren en el desarrollo de la infraestructura, los costes y el marco regulatorio de la industria de aerolíneas y potenciar, así, los beneficios económicos y sociales de la aviación, al tiempo que responde a la creciente demanda de conectividad aérea de la región.

* Infraestructura

“La demanda de viajes aéreos sobrepasa la capacidad aeroportuaria y la actual modernización de los sistemas de gestión del tránsito aéreo. En la última década, el número de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región se ha duplicado con creces. Y esperamos que en 2036 el número de pasajeros supere los 750 millones en la región. Sin una acción coordinada hoy, nos dirigimos hacia una crisis”, dijo De Juniac.

La Iata instó a los gobiernos de la región a que cooperen con la industria para desarrollar una estrategia a largo plazo que garantice capacidad suficiente, costes asequibles y servicios y experiencia técnica acordes a las necesidades de los usuarios.

Buenos Aires, Bogotá, Lima, Ciudad de México, La Habana y Santiago son los principales desafíos de la región en cuanto a capacidad se refiere. “A menos que se aborden estos problemas, las economías de Latinoamérica se verán muy afectadas. Si los aviones no pueden aterrizar, los beneficios económicos volarán a otros lugares”, dijo De Juniac, quien destacó Ciudad de México y Santiago como los más críticos:

  • Ciudad de México presenta las constricciones de tráfico aéreo más alarmantes. El actual aeropuerto fue diseñado para atender a 32 millones de pasajeros al año, pero sirve a 47 millones. “La solución es el nuevo aeropuerto, actualmente en construcción. Pero su futuro se ha politizado en el contexto actual de las elecciones presidenciales. Todos, sin excepción, deben entender la importancia del nuevo aeropuerto para la economía del país”, dijo De Juniac.
  • Por su parte, en Santiago se está aumentando la tan necesaria capacidad de la terminal del aeropuerto; pero falta transparencia, la calidad de los servicios se está viendo minada y los costes para los usuarios están aumentando, una situación que amenaza la relación de larga duración entre el gobierno, las aerolíneas y otros socios, que ha contribuido a crear uno de los hubs más modernos de la región y una industria turística próspera.

* Costos

“Latinoamérica y el Caribe es un lugar caro para hacer negocios. Los impuestos, las tasas y las políticas gubernamentales representan una gran carga. Los gobiernos miran a la aviación como una fuente de ingresos. Pero deben verla como una poderosa catalizadora de ingresos. Reducir los costos de la industria devolvería grandes dividendos económicos y sociales”, dijo De Juniac.

Iata destacó algunas áreas donde las políticas fiscales son excesivas y contraproducentes:

  • La política de precios del petróleo en Brasil aumenta los costes anuales en 800 millones de dólares.
  • El monopolio del petróleo en Ecuador y Colombia generan costes desorbitados, especialmente en Ecuador, donde además se suma el impuesto del 5% sobre el combustible.
  • Colombia tiene una tasa de conectividad y una tasa de salida. Además, los alcaldes de los municipios quieren aplicar una tasa a los pasajeros de 5 dólares, destinada al mantenimiento de las carreteras.
  • Argentina tiene las tasas aeroportuarias más altas, a lo que se suma el efecto negativo del monopolio —y mal servicio— de su única compañía de asistencia en tierra. 
  • En Santa Lucía, los impuestos y tasas (incluida la tasa de desarrollo aeroportuario) se están encareciendo de cara a la reparación de carreteras y a la construcción de un terminal marítimo.
  • Las tasas turísticas son una pandemia (México, Colombia, Ecuador, Perú, Nicaragua, Jamaica, Costa Rica y Santa Lucía) y disuaden a los turistas de visitar la región.

* Estructura Regulatoria Moderna

La Institución instó también a los gobiernos de toda la región a que desarrollen una estructura reguladora moderna basada en la armonización y el reconocimiento mutuo de los estándares. Si bien la región ha sido pionera en el desarrollo de marcas transnacionales, la regulación nacional limita los beneficios potenciales. Por ejemplo, las tripulaciones técnicas y los aviones no pueden optimizarse porque las políticas de seguridad no reconocen estándares comunes a través de la región.

“La seguridad es nuestra prioridad número uno. Pero la seguridad no se mejora con procesos redundantes. Si la tripulación de una línea aérea está certificada según un estándar comúnmente aceptado en Perú, ¿qué argumento —basado en la seguridad— puede prohibir que opere una ruta doméstica en Argentina? ¿O viceversa? Y si una aeronave está certificada en Brasil según un estándar comúnmente aceptado, ¿por qué debería volver a registrarse en Chile para operar?”, apuntó De Juniac. “Llamamos al diálogo entre gobiernos y aerolíneas de la región para encontrar soluciones que impulsen las eficiencias que se pueden generar a través del reconocimiento mutuo de estándares comunes”.

“La aviación ya genera enormes beneficios en Latinoamérica y el Caribe. Más de 250 mil millones de personas viajan hacia, desde o dentro de la región y el transporte aéreo genera alrededor de 170 mil millones del PIB. Pero para que la aviación responda a la demanda de conectividad y proporcione los beneficios económicos y sociales que realmente es capaz, los gobiernos deben cooperar con la industria para garantizar que esto se cumpla”, finalizó el directivo.

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Con toda energía, Repsol a conquistar el mercado mexicano

“Ustedes bien saben de la gran oportunidad que representa México, sobre todo después de su Reforma Energética”, dijo María Victoria Zingoni, directora general de Downstream de Repsol. “El crecimiento de la población, el crecimiento de las grandes ciudades, la búsqueda por la eficiencia en los combustibles y la reducción de costos a niveles industriales y empresariales, hacen que sea un espacio fértil para la calidad, seguridad y transparencia que Repsol ofrece en sus estaciones de servicio”.

Durante la inauguración oficial de sus primeras estaciones de servicio en México, Zingoni compartió la filosofía de la empresa, en la que cantidad (que sea transparente el despacho de combustible) calidad y cliente son, “una obsesión”, dijo. “México ha sido un mercado muy receptivo a las posibilidades de inversión de Repsol”, abundó. “Además de la puesta en marcha de las diez estaciones de servicio de hoy, se incorporarán 40 nuevas en las próximas semanas y se negocian ya nuevos acuerdos con aliados locales y la posibilidad de abrir estaciones de servicio propias: Prevemos finalizar 2018 con 200 estaciones en operación, para crecer a un ritmo de 200 a 250 estaciones cada año, hasta detentar entre 8 y 10% del mercado para 2020”.

Sobre la inversión que será realizada por la empresa, la directora confió que será inicialmente de 8 mil millones de pesos, solamente en materia de apertura de estaciones de servicio, sin considerar el desarrollo de infraestructuras.

De que esto es importante no podemos tener duda: En su nueva estación de servicio Siete Banderas, una de las 20 que más combustible vende en el país y que está situada en la demarcación Benito Juárez, la empresa realizó una ceremonia inaugural con la compañía del secretario de Energía, Pedro Joaquín Coldwell y Luis Fernández-Cid de las Alas, embajador de España en México

Y es que, según informa la empresa, México es el sexto mercado del mundo en consumo de gasolinas y diésel. Con más de 120 millones de habitantes, en expansión y en plena fase de apertura, cuenta con un gran potencial, ya que la demanda de combustibles está creciendo. Según datos de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), 40% de los municipios mexicanos no tiene estaciones de servicio. El país dispone de 11,800 de estas instalaciones, lo que supone una gasolinera por cada 10,560 mexicanos y una por cada 23,165 habitantes de la Ciudad de México, una tasa menor a la de muchos países, en comparación con Estados Unidos, Alemania o Brasil. Toda una mina de oportunidades.

Y asimismo lo consideró Zingoni: “México es un país con gran potencial de crecimiento, que representa para nuestra compañía una apuesta clara y un mercado estratégico. Tenemos un decidido interés en participar en proyectos de infraestructura logística para optimizar el modelo de distribución de combustibles en el país. La apertura de estas estaciones de servicio es tan solo el primer paso de una estrategia con la que pretendemos llegar a ser relevantes en toda la cadena de valor del sector en México”.

En este contexto, abundaron, Repsol cuenta con la ventaja competitiva de haber protagonizado a comienzos de los años noventa el proceso de liberalización del sector energético en España, que fue similar al que se está viviendo ahora en México.

“Los usuarios de las estaciones de servicio de Repsol ya se benefician de una figura inédita en México: el técnico Neotech, que garantiza la transparencia en la experiencia de compra del combustible, gracias a los controles diarios de calidad, a la incorporación de la tecnología Neotech de aditivación en el momento de descarga de las pipas y a las pruebas que realizará a petición de los conductores que quieran comprobar que están recibiendo los litros que pagan”.

Repsol ha colocado bombas nuevas y propias en sus estaciones de servicio en México, cuyo mantenimiento corre por cuenta de la compañía. Además, ha instalado el Sistema de Estación Segura Repsol (SES Repsol) para el control volumétrico. Se trata de un sistema que no permite que las bombas de las estaciones sean alteradas, a lo que se suma un control diario de medida por parte de la compañía.

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Macrodatos y la planeación balanceada de infraestructura productiva

Por Sergio Pérez | Vicepresidente senior de Soluciones Empresariales de CBRE México.

El mundo está cambiando a pasos agigantados a consecuencia de la continua innovación tecnológica en muchas industrias, desde los vehículos autónomos, de lo cual ya hemos discutido en el pasado, así como los grandes avances en medicina y técnicas que mejoran nuestra calidad de vida diariamente y hasta la forma en la que se captura, recopila, interpreta y utiliza la información que nuestros dispositivos personales proveen a las empresas y gobiernos.

La información está cambiando los entornos urbanos y las maneras en las que vivimos, trabajamos y viajamos, y en esta tarea participa el constante crecimiento en la captura, administración y procesamiento de la gran cantidad de datos personales o de negocios conocidos como Big Data o Macrodatos, que en su mejor uso nos permitirán:

•          Mejorar sistemas de transporte

•          Utilizar energía de forma más eficiente

•          Reducir la actividad criminal

•          Mejorar los servicios urbanos en general

•          Desarrollar centros urbanos creativos que respondan a las necesidades humanes de forma inmediata

De acuerdo con un estudio realizado entre el MIT y CBRE, “Big Data” presenta un ambiente de disrupción positiva que mejorará la calidad de vida de las grandes urbes y ayudará a dar un enorme salto a economías en desarrollo.

Un claro ejemplo del uso del “Big Data” para mejorar la calidad de vida urbana está presente en los sistemas de navegación satelital (GPS) que aprovechan la información del tránsito histórica y en tiempo real para sugerir a los usuarios rutas alternativas generando un efecto “auto-profético” en el que al separar masas de automóviles en diferentes vialidades, todas las rutas se benefician.

Otro ejemplo de cómo mejorar a partir de esto, puede verse como consecuencia de los estudios del “Applied Sciences NYC” que analizan la información recolectada por miles de fuentes en la ciudad de Nueva York para mejorar la planeación urbana, la presencia de servicios públicos, higiene y aspectos relacionados directamente con la salud de los habitantes, ayudando a los creadores de política pública a tomar decisiones más rápidas y de mayor impacto.

Del mismo modo, el “big data” y los proyectos urbanos tienen el potencial de influir en muchos de los factores que impulsan la decisión de las ubicaciones de los inquilinos, como la accesibilidad, la calidad del lugar y el atractivo de la fuerza de trabajo. Las empresas deberían buscar esforzarse por evaluar sus impactos y beneficios. 

De acuerdo a la teoría económica del equilibrio espacial, una ciudad perfecta sería aquella en la que los pobladores no tuvieran ningún incentivo para reubicarse ya que en su zona se encuentran presentes las condiciones laborales, de ingreso y de infraestructura adecuadas para mantener su calidad de vida; sin embargo, esto no sucede en todos los casos, ya que esto puede generar un incremento en los valores de los bienes raíces, lo que desplazaría a parte de la población creando polos poblaciones.

El “big data” podría ayudar a la correcta planeación urbana, generando una relación equitativa entre la población y la infraestructura general de una zona.

“Una vez generado el fenómeno que hace “explotar” un área, el “big data” puede ayudar en la planeación urbana como un ingrediente clave para el mantenimiento del desarrollo y el equilibrio entre la población y su infraestructura, por ejemplo: en Londres, la TFL (Transport For London) analizó miles de datos que contenían los patrones de transporte de la población para mejorar la red de la ciudad; o en Yinchuan, China se están implementando programas piloto de reconocimiento facial en autobuses.

Otro gran ejemplo del uso de la tecnología se dio en España, donde las autoridades con la ayuda de drones realizaron un análisis de 4 mil municipios y en donde se descubrió que 1.6 millones de propiedades no pagaban impuestos suficientes por el tamaño de sus construcciones, expansiones, piscinas, etc.

Al final, si empezamos a hacer un uso correcto del “big data”, las ciudades se podrían beneficiar en los siguientes aspectos:

•          Mejora de los servicios municipales

•          Mejora de la información sociodemográfica para alentar a las empresas a ubicarse en zonas que presenten mayores beneficios

•          Inversión eficiente en infraestructura

•          Mejora en el transporte urbano

•          Reubicación de masas poblaciones

Sin duda, los macrodatos recolectados por sensores, dispositivos móviles o fijos, está impactando la vida urbana de muchas maneras y se encaminan a crear Ciudades Inteligentes o conectadas digitalmente y vendrán a cambiar la manera en la que se operan los bienes raíces.

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Dos nuevas grúas de SSA México directo al pujante puerto de Manzanillo

“La inversión en los nuevos activos ascendió a 27.6 millones de dólares, como parte de los recursos que la compañía destinará para eficientar sus servicios en el puerto de Manzanillo”, informó el director general de SSA México, Manuel Fernández, en relación con las 2 grúas pórtico y las 6 grúas de patio de última generación que la filial de Carrix recibirá en la central portuaria del Pacífico mexicano.

“El propósito es incrementar la capacidad operativa del puerto de Manzanillo, Con la adquisición de estos equipos para la Terminal Especializada de Contenedores (TEC), SSA México acumula un total de 14 grúas pórtico STS; 44 grúas de patio RTG y 4 RMG para operaciones de ferrocarril, manteniéndose así como el máximo referente en cuanto a la instalación más equipada del sistema portuario nacional”.

Y es así como a bordo del barco Dongbang Giant 7, llegan a Manzanillo las grúas RTG y las STS, fabricadas por la compañía mundial de equipos portuarios Shanghai, Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC). Las dos nuevas Super-Post Panamax STS, fortalecen el rendimiento operativo de la TEC gracias a la amplia capacidad de maniobras, para un rango de alcance de 23 contenedores sobre cubierta de buques, lo que busca fortalecer su liderazgo en equipamiento tecnológico y un mayor desplazamiento de contenedores.

El equipamiento fue posible por la reciente ampliación de la Terminal para contar con un nuevo muelle de 1350 metros lineales que permite aumentar las posiciones de atraque de buques porta contenedores y el desplazamiento de grúas adicionales. Estas inversiones en equipamiento se apoyan en el proyecto de fortalecimiento del puerto como insignia marítima de México, contribuyendo a su vez al objetivo de la Coordinación General de Puertos: Lograr una capacidad portuaria instalada de 500 millones de toneladas en los puertos del país, como parte de los planes de la presente administración.

“Al mismo tiempo se fortalece la posición hemisférica de Manzanillo como uno de los puertos más importantes de Latinoamérica, para el desembarque de productos terminados con destino a México, Centro y Sudamérica”.

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Airbus Commercial Aircraft cierra el año con cifras inmejorables

Las entregas de Airbus Commercial Aircraft crecieron en 2017 por decimoquinto año consecutivo, marcando un nuevo récord de la compañía cifrado en 718 aviones a 85 clientes. Estas superaron en 4% el anterior récord de 688 unidades, establecido en 2016. El total de aviones entregados en 2017 abarcan:

  • 558 de pasillo único de la familia A320 (de los cuales 181 fueron A320neo – un 166% más que en 2016);
  • 67 A330; 78 A350 XWB (casi un 60% más que en 2016);
  • 15 A380.

Además, para coronar este impresionante logro de producción anual, Airbus obtuvo 1,109 pedidos netos de 44 clientes. A finales de 2017, la cartera de pedidos ascendía a 7,265 aviones por valor de 1,059 billones de dólares a precios de catálogo.

Fabrice Brégier, COO de Airbus y presidente de Airbus Commercial Aircraft, comentó: “Este nuevo récord de entregas sumado a nuestra quinta mejor cifra de entrada de pedidos pone el broche de oro a un año excepcional para nosotros. Este extraordinario logro es testimonio de la dedicación de todos nuestros equipos, y sitúa a la compañía en una posición más fuerte, apta y preparada para todas las oportunidades que aguardan”.

Los resultados confirman el constante crecimiento de las entregas año tras año, y van ya 15 años consecutivos de aumento de la producción. Airbus está en situación de poder conseguir una tasa de producción de 60 aviones de pasillo único al mes de aquí a mediados de 2019 entre sus cuatro plantas de la familia A320 en Hamburgo, Tianjin, Mobile y Toulouse. Por su parte, el A350 XWB se encuentra también en situación de poder alcanzar una tasa de 10 para finales de 2018. La saludable cartera de pedidos de Airbus de 2017 se ha traducido en una ratio ‘book-to-bill’ de 1.5.

Airbus Commercial Aircraft ha logrado varios hitos industriales en 2017, entre estos:

  • la entrega del centésimo A350 XWB;
  • la entrega del quincuagésimo avión de la familia A320 por parte de la FAL de Mobile;
  • la entrega del centésimo A380 de Emirates;
  • el primer vuelo del A330neo;
  • la certificación del A350-1000;
  • la entrega de los primeros A321neo equipados con motores CFM y P&W;
  • la inauguración del nuevo Centro de Acabado y Entregas del A330 de Tianjin, China, con las dos primeras entregas;
  • y la finalización estructural del primer BelugaXL.

En materia de internacionalización, nuestra asociación con China se está expandiendo, al igual que lo está haciendo nuestra huella en el continente americano. Además, en la prestación de servicios a nivel mundial, Airbus está ampliando significativamente su presencia local para estar más cerca de sus clientes.

 

 

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Instalando grandes expectativas con LG Multi V 5

Un desafío clave en las industrias inmobiliarias comerciales y de la construcción de hoy en día es cumplir con los plazos para que la construcción y las estructuras funcionen a tiempo. El tiempo es dinero, y la finalización rápida permite a las empresas mudarse rápidamente y establecer una tienda. Aún así, cumplir con el programa de apertura anunciado de un edificio nuevo o renovado puede resultar difícil, ya que todo debe funcionar adecuadamente desde el principio, incluidas la plomería, y la electricidad hasta una serie de controles de seguridad. La integración de tecnologías modernas complejas, como los sistemas HVAC (Calefacción, ventilación y aire acondicionado), es otro elemento que no puede pasarse por alto.

La instalación de sistemas HVAC implica carga, transporte, descarga y la instalación de maquinaria voluminosa y pesada. Este largo proceso puede dar como resultado en una demanda alta de aires acondicionados, y una gran acumulación de sitios que esperan la instalación del sistema. Esto puede llevar a quejas de inquilinos y dolores de cabeza de los propietarios si la instalación ocurre muy lentamente.

El Multi V 5 de LG representa una brisa de aire fresco para los instaladores. La solución proporciona hasta 26HP en una sola unidad, y su gran tamaño reduce la cantidad de unidades que se consideraban en un principio necesarias. Esto acelera y simplifica el proceso de instalación.

Por ejemplo, un sistema anterior tenía una capacidad de 48 HP mediante la combinación de tres unidades exteriores, que eran de 20 HP, 18 HP y 10 HP. El Multi V 5 puede igualar esta capacidad con solo dos unidades exteriores de 24 HP, cada una ahorrando espacio valioso en cualquier habitación o construcción. De esta manera, también es ligero y compacto, con un peso de solo 620 kg. Por el contrario, los sistemas tradicionales pueden medir hasta 768 kg combinados. Este perfil simplificado reduce el proceso de instalación, y hace la vida más fácil para los instaladores.

Además, proporciona una capacidad de tubería de hasta 1,000 metros, elevando la diferencia de altura entre las unidades exteriores e interiores en 110 metros. Las tuberías más largas ofrecen una mayor flexibilidad de instalación, y son especialmente ideales para edificios de gran altura.

Destacando el liderazgo inteligente de la compañía, Multi V 5 de LG también está equipado con la aplicación móvil LGMV. Esta aplicación permite ejecutar verificaciones automáticas que son rápidas y precisas. El instalador profesional que realiza la prueba puede recibir los resultados por correo electrónico, lo que acorta considerablemente el tiempo de instalación y aumenta la eficiencia general del proceso de la misma.

De manera similar, la solución de diagnóstico de refrigerante realiza controles regulares para monitorear los niveles de este químico, así como el realizar recargas automáticas cuando es necesario. Los instaladores ya no necesitan realizar la configuración mediante el uso del interruptor DIP para una unidad exterior. La configuración ahora se puede administrar simplemente a través de la práctica de la aplicación móvil.

También es importante recordar que la instalación no es el final de la historia. Se requiere un mantenimiento adecuado desde el momento de la instalación y durante toda la vida útil del sistema. La facilidad de mantenimiento y la solución de problemas son otros factores a considerar. Debido a que la mayoría de los usuarios no son técnicos, es crucial que los sistemas instalados faciliten, y convengan la resolución de problemas tan pronto como surjan.

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Consejos navideños: Mejor gestión en el centro de distribución

Por Antonio Rivero, director regional de Ventas para Latinoamérica en Manhattan Associates.

La Navidad es una época en la cual las ventas de muchas empresa aumentan, de hecho esta fecha es muy esperada por varias de ellas. Actualmente muchas compañías están aprovechando las herramientas tecnológicas para vender más y llegar a más clientes potenciales, es por ello que el comercio electrónico va en auge día con día y esta temporada no es la excepción. En México durante la Navidad pasada las ventas electrónicas aumentaron un 65%, de acuerdo a información de la Asociación de Internet.

Lo anterior demuestra una gran aceptación por parte de la población mexicana ante este nuevo tipo de comercio que aprovecha las bondades del Internet. Por la misma razón, actualmente es importante que las empresas que participen activamente en la venta de sus productos en línea durante estas fechas realicen una planeación y revisión respecto al sitio en línea y la cadena de suministro, para que éstas queden en perfecto funcionamiento y cubrir la demanda que se puede generar durante la época decembrina.

En lo que respecta al Centro de Distribución (CD), o la misma cadena de suministro, es importante destacar que se pueden tomar ciertas medidas para que durante estas fechas exista una mejor gestión, y por ende un mayor número de ventas.

  1. Buen inventario. Para tener un incremento en las ventas, es importante que también se tome en cuenta el inventario existente tanto en las tiendas físicas como en el CD que abastece regularmente la tienda online. Esto con el objetivo de que en caso de que un producto no esté disponible en el CD de la tienda online, pueda conseguirse en cualquier tienda física.
  2. La ayuda tecnológica. En esta industria de e-commerce es vital contar con un sistema o software especializado en logística y omnicanalidad, con el cual se tenga una visibilidad real sobre el o los inventarios, así como un seguimiento en tiempo real sobre los transportes que contienen la mercancía. Muchos sistemas ofrecen inclusive plataformas bajo las cuales los empleados pueden buscar de manera rápida y correcta un producto en todo un Centro de Distribución.
  3. Inventario actualizado. Una de las más grandes fallas en el e-commerce mexicano durantes estas fechas es que el inventario está desfasado.

Un gran error está en la disponibilidad del inventario, por lo regular sucede que las fotografías que se anuncian en la página web son caducas o que el producto se agotó desde hace tiempo. Por ende, se debe corroborar que los productos que le interesan al cliente están disponibles en la página web e inventario actual.

Ninguna empresa debe pasar por alto la importancia que representan estas fechas festivas para la sociedad mexicana, que está ávida de comprar en línea. La Navidad es una excelente oportunidad para incrementar las ventas, siempre y cuando se tenga una cadena de suministro bien gestionada y funcional.

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