Más robots significa entregas más fáciles, pero ¿y la infraestructura para lograrlo?

Las entregas autónomas predominarán más que los autos autónomos

Ya existen tiendas en los EEUU que han anunciado utilizar vehículos autónomos  para sus entregas a domicilio en el 2019, esta es una estrategia que podría transformar todo en este sector.
La pesadilla de las empresas de retail es la entrega a domicilio, un verdadero dolor de cabeza: ineficiente, costosa y se precisa una logística masiva en áreas urbanas. Así que, este proyecto afectará a las cadenas de suministro a continuación, vemos como:

  • Las entregas autónomas predominarán más que los autos autónomos. En general todas las noticias sobre vehículos autónomos tratan sobre vehículos para personas. Sin embargo, son los vehículos autónomos que entregan
    productos los que tiene más probabilidad de impactar más. Ya hemos visto algunos ejemplos como camiones autónomos en Nevada, vehículos autónomos de entrega en las calles de San Francisco y drones de DHL en Alemania. Seguiremos este año viendo más empresas intentado realizar sus entregas con este tipo de metodología.
  • Los gobiernos locales deberán enfocarse en la infraestructura para permitir estas entregas autónomas. Los gobiernos inteligentes deberían aprovechar esta oportunidad, y empezar a pensar en la infraestructura considerando los vehículos autónomos. Consideremos las ciudades que han aumentado sus espacios verdes, bici sendas, recorridos peatonales, etc. Ven la manera de atraer más visitantes, y brindar mejores servicios a sus ciudadanos. También invierten en aeropuertos, puertos trenes, etc. A esto se debe agregar los vehículos autónomos, con sendas especiales y estaciones específicas.
  • Las direcciones físicas se vuelven cada vez menos relevantes. Esto no es nada nuevo, aunque se necesitan direcciones fiscas para recibir los productos, existen nuevas opciones. Retiro en las tiendas, en esquinas predefinidas, lockers, y hot spots. Por lo que la dirección física propia se está volviendo menos relevante, pero la ubicación GPS es cada vez más importante, gracias al teléfono. Por ejemplo, estás en la playa y sin protector solar, se puede encargar la crema y un dron lo entrega en la ubicación GPS. Cada vez más se usará este tipo de entregas de vanguardia.

  • Los vehículos autónomos facilitan las ida y vuelta comercial. Una de las tendencias que se ven es la cantidad de cambios y devoluciones en la cadena de suministro. Uno de los temas en el caso de las devoluciones es la complicación que crea tanto para el cliente como para el vendedor. Con más cantidad de vehículos autónomos, se pueden también aprovechar para los cambios y devoluciones. Por ejemplo, si se encarga un par de tenis talla 26 y se quiere cambiar por 27, se puede hacer el cambio mediante una verificación. Los vehículos pueden tener un tipo de “vending machine” móvil. Es decir que el vehículo va a donde está la demanda.

Aunque no creo que haya entrega autónomas para todo: pan, café y leche, el futuro está claramente encaminado a una mayor autonomía, al aumento en la digitalización, y una mayor facilidad en la transacción comercial. Los Supersónicos puede ser que no hayan llegado todavía, ellos todavía manejaban su propio vehículo, pero ese tipo de tecnología que veíamos día a día está, cada vez, más cerca.

COFOCE vincula a empresas de Guanajuato en Programa Minorías en EEUU

En coordinación con la Minority Business Development Agency (MBDA) agencia del gobierno federal de los EE. UU. y COFOCE, se busca que empresas del sector automotriz de Guanajuato se vinculen a través de una plata forma digital para hacer negocios.

Se trabaja de manera conjunta en la iniciativa MBDA Global que es una plataforma binacional en la que las empresas de Guanajuato y los Estados Unidos podrán registrar sus perfiles de negocios para establecer relaciones B2B.

Alan Orozco Olvera, Coordinador de Industrias en Desarrollo de COFOCE explicó que esta estrategia es el resultado de la segunda participación que se tiene en Michigan Minority Procurement Conference 2019, evento que está enfocado a concentrar a empresas tractoras con empresas proveedoras clasificadas como minorías étnicas (afroamericanas, hispanas, asiáticas) en Estados Unidos.

“Fuimos con la intención de buscar alianzas comerciales con las empresas clasificadas como minorías en los Estados Unidos, el ser clasificada como una minoría en los Estados Unidos te da ciertas ventajas competitivas frente a tus competidores ya que las OEM y Tier 1, en general las empresas tractoras, por compromiso social, por inclusión y por políticas internas, destinan entre el 5 y 10 por ciento de sus compras formales que son clasificados como tal”.

Agregó que esta estrategia comercial de formar alianzas comerciales o Joint Ventures, permitiría a las empresas del estado acercarse de una manera más directa a las grandes empresas tractoras, además de generar ventajas en la diversificación de mercados, incremento en la capacidad productiva, transferencia de tecnología, entre otras.

De igual manera, señaló que en el mes de agosto se contará con una visita por miembros de la Minority Business Development Agency a Guanajuato con el objetivo de que las empresas de la región conozcan los beneficios y requisitos de ser una empresa de Minoría en los Estados Unidos y de esta manera sensibilizarlos para desarrollar dichas alianzas estratégicas con una empresa de minorías (MBE por sus siglas en inglés).

“Con esta estrategia no nada más vamos a poder vender en los Estados Unidos, sino también, podríamos tener nuevos proyectos en nuestro país para después convertirse en una exportación indirecta”.

Orozco Olvera detalló que ya se tienen a varias empresas que han sido vinculadas con MBE ́s, las cuales se encuentran en una misión comercial en Canadá y Estados Unidos, para comenzar a establecer dichas alianzas comerciales.

Entre los productos que buscan las empresas OEM y Tier 1, se destacan cutting, estampado, inyección de plástico, forja, maquinados, casting, fineblanking, partes decorativas, caucho, arneses, empaque, sorteadoras, automatización, fasteners, foam extruded, etiquetas, formado en frío, tooling, lubricantes, entre otros.

Señaló además, que incluso esta estrategia a mediano plazo se podría a aterrizar a empresas proveedoras de otros sectores como el de cuero calzado y agroalimentos.

Finalmente comentó que a las empresas que acudieron a esta Feria Internacional se extendió la invitación al Foro de Proveeduría Automotriz que se llevará a cabo el 13 y 14 de noviembre en León, Guanajuato.

La tecnología que hace más fácil la recuperación de autos robados

  • Cada hora se roban 33 automóviles, de los cuales 23 no están asegurados.
  • Con las innovaciones de telemática se puede recuperar un auto más rápido y sin riesgos.

De acuerdo a la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), en el último año, entre mayo de 2018 y abril de 2019, se reportaron 91,532 coches robados. Esta cifra es alarmante, sobre todo, si no se cuenta con la garantía necesaria: un seguro de auto.

“Desafortunadamente en México no se cuenta con una cultura de prevención, de ahí, que muchos conductores manejen todos los días sin contar con una póliza que los respalde”, aseguró Alberto Ventosa Merino, CEO de Seguro X Kilómetro, aseguradora tecnológica de autos.

Continuando con información de la AMIS, por la poca penetración de seguros en el país, cada hora se roban 33 automóviles, de los cuales 23 no están asegurados. Por ende, las pérdidas que tienen los conductores en muchos casos son altas ya que, nada garantiza que se recupere su auto o de recuperarse, que esté en buenas condiciones.

Sin embargo, desde hace un par de años se ha hecho más fuerte el servicio de seguros inteligentes, los cuales cuentan con alta tecnología telemática, lo que permite que el auto esté monitoreado 24/7, que en caso de robo, es más fácil tener ayuda rápidamente y poder rastrear el auto para saber la ubicación exacta.

Por ejemplo, Seguro X Kilómetro que ofrece un servicio innovador, cuenta con una App donde se registran los hábitos de manejo, estado mecánico, temas administrativos y un botón de ayuda, la cual está conectada al dispositivo OBDII, al ser presionado, se envía de forma automática la localización, nombre y póliza a AIG seguros, con lo que se agiliza la asistencia.

De esta forma, se demuestra la importancia de contar con un seguro, con el fin de estar protegido ante cualquier incidente. Y donde en el mejor de los casos, al sufrir un robo de vehículo, garantizará la recuperación del mismo.

LBOX, la solución tecnológica que previene el robo del autotransporte

TomTom Telematics ante la problemática que pone en riesgo la seguridad de miles de conductores y empresas en México, presenta una solución para combatirla.

Con el objetivo de reducir el robo de vehículos de  autotransporte, mercancía y combustible que en la actualidad padecen miles de empresas de transporte en México, TomTom Telematics presenta una apuesta tecnológica para reducirlos: la LBOX, desarrollada en exclusiva por InRoute Telematics.

El robo de unidades es el problema número 1 de las empresas de transporte en México y el número va en aumento, según la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), durante el primer cuatrimestre del año, el robo a vehículos de carga aumentó 60%, comparado con el mismo periodo de 2018 y un 88% en el periodo entre 2015-2017.

En este contexto, Inroute Telematics, Partner Certificado TomTom, desarrolló íntegramente la solución LBOX y TomTom Telematics autorizó su comercialización a nivel nacional para ayudar a las empresas a mejorar la seguridad de sus conductores y vehículos mientras optimizan su operativa logística.

“LBOX destaca entre las opciones actuales del mercado por ser una solución adaptable a la empresa e inmune a las interferencias de señal o Jammer. Sin embargo, cabe recalcar que no es una solución anti-jammer, LBOX ejecuta automáticamente el protocolo de seguridad en cuanto alguno de los parámetros no se cumplen y paraliza el vehículo, imposibilitando que sea trasladado, aunque esté bajo el ataque de un jammer”, informó Manuel de la Torre, director general de TomTom Telematics México.

De este modo, WEBFLEET, la plataforma de gestión de flota de TomTom Telematics y la LBOX permiten a la empresa, controlar su flota en todo momento, disuadir los robos, reducir el número de paradas no autorizadas, mayor control de viajes, rutas y tiempos de actividad.

Por otra parte, Aarón García, director general de Inroute Telematics destacó que “LBOX es 100% programable y se integra fácilmente a WEBFLEET, lo que permite un mejor control y seguimiento de la flotilla de camiones y con ello, la prevención de robos y detección de funcionamiento anormal o fuera de los protocolos establecidos como el cambio de rutas e incluso, la identificación de zonas de alto riesgo”.

La implementación de WEBFLEET, la LBOX y su protocolo integral de seguridad tiene un costo promedio de $15.00 M.N. al día por vehículo. Sin embargo, es una inversión minúscula si se toma en cuenta que el ROI diario es de $173.40 M.N. por vehículo por el impacto del ahorro en combustible y mantenimientos. La solución está disponible en todo el país y para cualquier empresa que lo pueda requerir, con especial foco en las empresas de transporte pesado.

Cabe resaltar que Inroute Telematics, como Partner Certificado, desarrolla soluciones de software y hardware a la medida para todo tipo de empresas, siempre fácilmente integrables a WEBFLEET para ayudarlas a gestionar su flota más eficientemente, reducir costos, e incrementar su rentabilidad.

El mundo logístico se prepara para el impacto del Brexit

Mientras los políticos continúan intentando encontrar una evasiva a la crisis del Brexit, la fecha de salida se acerca inexorablemente. Ahora depende de las empresas planificar y prepararse sistemáticamente para cualquier eventualidad. Un tema importante: aduanas.

En Dover, Inglaterra. Podría ser una noche de viernes como cualquier otra. O podría marcar un hito profundo en la historia del puerto. Como una máquina bien aceitada, el puerto más importante del Reino Unido recibe actualmente hasta 10,000 camiones por día desde Calais y Dunkirk y los envía a destinos en todo el país. En el caso de concretarse el Brexit, esta máquina podría detenerse bruscamente durante la noche.

Esto se debe a que tendría que haber controles fronterizos para todos los camiones que llegan, y serían los puertos de Dover y Calais, así como el Eurotunnel, a través del cual pasan 1.6 millones de camiones cada año, lo que se vería más afectado. Las conexiones alternativas a este cuello de botella son virtualmente inexistentes. Parece que no hay forma de evitar los atascos de tráfico y las esperas masivas.

Tiempo de actuar

El mundo de los negocios está observando con gran expectación para ver qué pasará con el acuerdo de salida negociado desde hace mucho tiempo entre el Reino Unido y la Unión Europea. ¿Cuál de las demandas emitidas por la Cámara de los Comunes del Reino Unido todavía se puede cumplir en tan poco tiempo? ¿Y habrá suficiente apoyo en ambos lados para alterar el acuerdo?

La situación parece más complicada que nunca, pero “esperar y ver” ya no es una opción viable. “Recomendamos que nuestros clientes se preparen para un Brexit potencialmente difícil”, dice Wolfgang Reinel, Director General de Logística Europea del Norte de Europa Central en Dachser. Si el Reino Unido abandona la UE el 29 de marzo sin un acuerdo, no habrá tiempo de espera por los controles fronterizos. Por lo tanto, las empresas que envían y reciben envíos desde el Reino Unido deben observar de cerca sus cadenas logísticas y asegurarse de que tengan una visión general del desarrollo de volúmenes. Deben consolidar los envíos donde sea posible y verificar la acumulación de existencias de seguridad para superar los posibles períodos de espera.

Prepárese para el despacho de aduanas

Si hubiera un Brexit difícil, los retrasos al cruzar la frontera serían el primer desafío importante; el otro sería enfrentar los nuevos obstáculos burocráticos para el transporte de mercancías en el Reino Unido. Un Brexit difícil significaría, por defecto, los procedimientos aduaneros de acuerdo con las regulaciones de la Organización Mundial de Comercio. En particular, los remitentes que aún no tienen experiencia en importaciones / exportaciones con países no
pertenecientes a la UE deben prepararse pronto para asegurarse de que sus productos estén listos para cruzar la frontera después de finales de marzo. Sin los documentos necesarios, los retrasos solo aumentarán.

Esto se debe a que los planes actuales tienen a Dover y Calais insistiendo en el registro de aduanas previo para que los cruces fronterizos sean lo más transparente posible.

En Calais, una opción para exportar productos de la UE al Reino Unido sería vincular el procedimiento de exportación o el proceso de envío preestablecidos a la placa de matrícula del camión de transporte y, si es posible, asignar un Número de referencia de movimiento colectivo (MRN). Tan pronto como el vehículo esté en la terminal y aborde el ferry o ingrese al Eurotunnel, se aprobará su salida una vez que llegue al otro lado del canal, en un proceso en gran medida automatizado. Los controles en la terminal de aduanas ya no serían necesarios, excepto para verificaciones al azar. Un sistema similar sería posible para las importaciones. Incluso el Reino Unido planea limitar los controles en los puertos de entrada y el Eurotunnel limitará los controles al azar. Esto también implicaría la provisión de un registro de aduanas previamente emitido para evitar largas esperas en los puertos de entrada.

“Dachser puede brindar a sus clientes asistencia de muchas maneras cuando se trata de aduanas. Dicho esto, aquí dependemos de una estrecha cooperación”, explica Vinzenz Hingerl, Jefe de Departamento de Aduanas de Dachser. La condición básica para el registro de aduanas, tanto en el Reino Unido como en la UE, son los números EORI (Registro e Identificación de Operadores Económicos), así como las clasificaciones correctas de productos para las mercancías que se transportan. A estos se unen documentos comerciales relacionados con la aduana o facturas comerciales. “Todos estos pueden prepararse con mucha antelación”, continúa Hingerl. “También es importante acordar con los socios comerciales los Incoterms que se aplicarán en el futuro. Esto ayudará a evitar retrasos en el procesamiento antes de tiempo.”

Los Incoterms definen quiénes se encargan del despacho de aduanas y quién asume los costos de envío y de importación. Además, ya se han publicado detalles sobre la Tarifa de Comercio del Reino Unido que entraría en vigor después de un Brexit.

Esto permite el cálculo de los futuros derechos de aduana en el período previo al plazo. Los contactos en las sucursales de Dachser brindan apoyo en materia de aduanas con listas de verificación y consultas individuales para que todos podamos actuar con la máxima eficiencia en caso de que el peor escenario se haga realidad. Los clientes con transportes que van y vienen del Reino Unido deben ponerse en contacto ahora. En la actualidad, los envíos hacia y desde Irlanda generalmente se transportan a través del Reino Unido, por lo que también recomendamos que se ponga en contacto con un ejecutivo Dachser.

Una red para todas las eventualidades.

En los últimos meses, Dachser ha realizado preparativos intensivos sobre la resolución de que el Reino Unido abandone la UE. Cuando se trata del despacho de aduanas, los clientes pueden aprovechar la experiencia y los recursos de la red de su proveedor de logística. Al mismo tiempo, Dachser está invirtiendo en personal, capacitación y ajustes a su infraestructura de IT. Otras medidas diseñadas para amortiguar las posibles consecuencias de un Brexit duro abordan la planificación del transporte, así como terminales y áreas de almacenamiento adicionales.

“La incertidumbre es parte integral del negocio de la logística”, dice Reinel. “Brexit es un desafío y Dachser está listo para enfrentarlo. El Reino Unido es y seguirá siendo una parte importante de la red europea de Dachser. Estamos registrando un crecimiento continuo allí y, a pesar de las interrupciones que el Brexit podría causar, esperamos que esta tendencia positiva continúe para nuestra organización nacional del Reino Unido “.

AGILIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO: CUANDO EL DISEÑO CUMPLE CON LA PLANIFICACIÓN

Mientras que la planificación y ejecución se mencionan como dos de los pilares de la gestión de la cadena de suministro, el tercer pilar, el diseño, a menudo se considera como algo que se hace una sola vez al año. Pero, el clima de negocios evoluciona rápidamente como resultado del crecimiento del consumismo, del nacionalismo económico, la complejidad de los canales de venta y de los «números de referencia» conocidos como SKU’s, los precios dinámicos y las promociones, sin contar los desafíos geográficos, políticos o económicos, que requieren que las empresas actúen de manera ágil y veloz.

Los cambios necesarios en los procesos de negocios de la mayoría de las compañías, se ven obstaculizados por la rigidez de las cadenas de suministro, así como por las limitaciones de la tecnología. No obstante, en el pasado reciente, algunas empresas están entrelazando los principios de diseño con la planificación y ejecución, lo que permite al diseño ser parte del tejido operativo y establecerse como una disciplina que empieza a ganar protagonismo.

Por otra parte, gracias al progreso geométrico en capacidad y la potencia computacional de la nube y la velocidad impulsada por «in-memory technology», la planificación casi en tiempo real a través de toda la cadena de suministro, es ahora una realidad, que rompe la incapacidad para trabajar eficientemente entre las áreas y ayuda a las organizaciones a realizar negocios a una rapidez sin precedentes.

Sin embargo, una de las limitaciones de estos sistemas de planificación es no cuestionar los supuestos fundamentales en torno al diseño de la cadena de suministro. Simplemente aceptan estas suposiciones como si estuvieran escritas en piedra. Debido a esto y a medida que aumenta la velocidad de planificación, las ganancias en agilidad pueden no ser proporcionales, mientras que la calidad del plan se degrada con el tiempo, además de que, si no se prueban, se vuelven obsoletos e irrelevantes.

La velocidad sin agilidad puede ser bastante perjudicial, ya que limita la capacidad de corregir el rumbo y hace que los errores se propaguen más rápido; pero esto cambia cuando el diseño cumple con la planificación, lo que permite desbloquear la velocidad y la agilidad.

La decisión que agilizará el supply chain

El diseño de la cadena de suministro admite dos tipos de decisiones; la primera es de tipo estructural, es decir, dónde ubicar un nuevo centro de distribución o una nueva fábrica, mientras que la segunda se relaciona con el flujo y las políticas corporativas, en donde los flujos físicos de inventario y activos, el mapeo de origen y destino, la selección del modo de transporte y las políticas relacionadas con el abastecimiento, producción, inventarios y distribución, pueden ser un juego justo para la evaluación y el cambio.

Incluso algunos de los pensadores más avanzados en sistemas de administración de cadena de suministro asocian el diseño con el primer tipo de decisiones, es decir, las estructurales, al hacer el supuesto implícito de que los asuntos relacionados con el flujo y las políticas están en el ámbito de la planeación. Sin embargo, tal pensamiento simplista es un error, por lo que surge la necesidad de incorporar y entrelazar los principios de diseño en la planificación.

Las decisiones estructurales se asocian a un gran desembolso de capital y, por lo tanto, pueden ser menos frecuentes. No obstante, en el contexto de la uberización, conocido como plataformas de economía colaborativa, del almacenamiento y del transporte, las organizaciones pueden flexibilizar el número de nodos en la red de abastecimiento de forma más dinámica, colapsándolos o expandiéndolos según la demanda. Esto convierte los costos fijos de capital (asociados con las estructuras) en costos operativos variables.

Piense en los picos de demanda, como vacaciones o regreso a clases, que experimentan las empresas de bienes de consumo, ya que requieren un inventario previo a la construcción y colocación de mercancías en instalaciones arrendadas. Ante este escenario, los patrones de demanda son cada vez más dinámicos.

Existen casos interesantes en donde la tecnología de diseño de la cadena de suministro y los algoritmos asociados se utilizan para aumentar la producción semanal, así como la planificación de la capacidad del almacén, lo que hace que los principios de diseño formen parte del tejido operativo del ciclo de diseño y ejecución de una empresa.

Por otra parte, existen organizaciones que solo planifican y ejecutan según las políticas de la cadena de suministro y suposiciones que nunca se actualizan. Estas empresas pueden beneficiarse enormemente de adoptar estas prácticas emergentes y detectar futuras bajas y/o aumentos en la demanda.

En un mundo cada vez más impredecible, el diseño ya no puede ser un ejercicio único y al principio de la estrategia, ya que se tiene que trabajar al mismo ritmo que la planificación y de una manera más dinámica para impulsar la agilidad de la cadena de suministro.

En conclusión, la planificación intenta jugar la mejor mano posible con las cartas que se reparten, mientras que el diseño puede reorganizar la partida al seleccionar las mejores cartas para jugar fuera de la baraja. ¡Ser el repartidor y el jugador al mismo tiempo puede ser una maravillosa estrategia para ganar! Este es el poder que se puede desatar cuando el diseño cumple con la planificación.

Acerca de LLamasoft
El Software de Diseño de Cadena de Suministro de LLamasoft ayuda a las organizaciones a nivel mundial a diseñar y mejorar sus operaciones de cadena de suministro. Las soluciones de LLamasoft les permite a las compañías a través de amplio rango de industrias modelar, optimizar y simular su red de cadena de suministro, llevando a grandes mejoras en costo, servicio, sostenibilidad y mitigación de riesgo. Con sus oficinas principales ubicadas en Ann Arbor, Michigan, Estados Unidos, LLamasoft es líder en excelencia e innovación de cadena de suministro, con tecnología de avanzada enfocada en la mejora continua de las cadenas de suministros corporativas de las organizaciones más grandes a nivel mundial.
Para más información visite: http://llamasoft.com/es

Cámaras de seguridad para autos, útiles en dictámenes de seguros

  •  Las cámaras de videovigilancia pueden ser útiles para los automovilistas en dictámenes de controversia en caso de accidentes viales
  • El número de robos en México para 2018 fue de más de 93 mil vehículos asegurados

Expertos de Seguros SURA coinciden que, en caso de un siniestro, si el automovilista cuenta con la grabación de una cámara de videovigilancia instalada en su auto, esta puede ser de utilidad en deslinde de responsabilidades.

Si bien en la actualidad el reglamento de tránsito no contempla el uso de cámaras de video vigilancia y monitoreo como un elemento determinante en el deslinde de responsabilidades, el uso de estas tecnologías es percibido como favorable por los ajustadores en el levantamiento de sus reportes, como elementos de consulta.

El número de robos en México para 2018 fue de más de 93 mil vehículos asegurados

En México se reporta un promedio de 360 mil accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas del país, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Para Saúl Almaraz, Jefe de capacitación e instalaciones en Master Electrónicos, empresa mexicana de innovación en tecnología, la instalación de sistemas de videovigilancia en automóviles es un tema que debe ser promovido, ya que desde su experiencia, esta acción no sólo mitiga el riesgo, sino que da satisfactores adicionales a los clientes como tranquilidad y seguridad.

“Cuando un cliente instala una cámara de videovigilancia en su auto o casa, regularmente nos expresan al regresar a Master, que se sienten más seguros y tranquilos al usar estas tecnologías” destacó el Ingeniero Almaraz.

 

Las cámaras de videovigilancia pueden ser útiles para los automovilistas en dictámenes de controversia en caso de accidentes viales, sugieren expertos en tecnología de Master Electrónicos.

Las cámaras de Master están equipadas con sensores de movimiento, como el modelo MS-CARCAMDOBLE, el cual cuenta con dos cámaras separadas, una frontal que permite grabar el frente del vehículo y una que se puede colocar en la parte posterior del vehículo como cámara de reversa o en el interior del auto.

Su fácil instalación y fijación hace muy practica la adquisición de esta tecnología, la cual se puede configurar para grabar únicamente una cámara o ambas, con una resolución de 1960 x 1080 pixeles en la principal y 1280 x 720 en la posterior.

En 2018 el número de robos de vehículos asegurados fue de más de 93 mil unidades aseguradas, según datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), de las cuales se recuperó solo el 37 por ciento, es decir 34 mil 565 unidades.

Actualmente hay poco más de 31 millones 500 mil automóviles con registro a diciembre de 2018, según datos del INEGI que circulan en el país.

 

Motores inteligentes y su aplicación en las industrias actuales

Por Atin Chhabra Atin, gerente general y jefe en Experiencia Digital del Cliente (DCX),
Schneider Electric.

El requisito de tener el control de las máquinas se ha vuelto de suma importancia hoy, ya que la tecnología es vital debido a la gran cantidad de aplicaciones dependientes de ella. Es por todas esas aplicaciones tecnológicas que las empresas han ido innovando sus procesos.

Incluso algo tan simple como el concepto de servomotores se ha ampliado a un grado antes considerado imposible e innecesario. Las aplicaciones de los servomotores en las industrias actuales incrementarán en gran medida la operatividad de su maquinaria. De esta forma, las industrias podrán gestionar estos servicios de manera eficiente, mientras procuran que la marcha de los sistemas se mantenga en los niveles óptimos.

Para comprender el concepto de un motor inteligente, es necesario tomar en cuenta el control avanzado de procesos, el cual se ha visto mejorado gracias a la aplicación correcta de la tecnología de punta.

Puede sonar simple al principio (después de todo, arrancar el motor se refiere literalmente a los pasos implicados para iniciar y poner en marcha un motor), pero casi cualquier proceso mecánico que requiera de un motor, conlleva la necesidad de establecer un sistema de protección para procurar adecuadamente que cualquier tipo de problema sea corregido lo antes posible.

La integración de los motores inteligentes jugará un papel importante en la tecnología que se está utilizando hoy en día, derivado de la llegada de la era digital la cual nos ha permitido un mayor control sobre todos los aspectos mecánicos involucrados en una pieza de maquinaria en particular, y por una buena razón: ésta se ha convertido en lo más importante para que las industrias mantengan un registro de todos los procesos mecánicos involucrados en una maquinaria en particular. Esto exige la necesidad de establecer un sistema de control avanzado de procesos que los tome en cuenta y adopte medidas para optimizar su funcionamiento hasta donde sea posible.

Por consiguiente, el concepto de arrancar el motor demanda implementar soluciones tecnológicas necesarias si se desea alcanzar el objetivo de optimizar los procesos y su funcionamiento.

Visión sustentable, nuevas políticas de transporte a corto plazo

Ante el declive de las cuencas petroleras del país, es necesario reducir la demanda de combustibles fósiles, combatir consumos dispendiosos e implementar nuevas políticas de transporte, dando impulso especial al ferroviario, proponen especialistas del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM.

Para reducir la vulnerabilidad de nuestro país ante el constante aumento del costo de los energéticos, es momento de impulsar una transición hacia opciones de energía sustentable y mejorar el aprovechamiento de los combustibles fósiles, advirtieron en conferencia de medios Fabio Barbosa Cano y David Bonilla Vargas.

“El constante aumento de los precios de los combustibles es un problema urgente que debe resolverse, porque ha introducido en la economía mexicana un elemento inflacionario que castiga esencialmente a los sectores con más bajos ingresos”, expuso Barbosa Cano.

Se requiere de otras medidas a largo plazo. El transporte de mercancías, por ejemplo, se hace mediante camiones que consumen energía fósil, por lo que es indispensable impulsar la red ferroviaria; “con ello el transporte sería más eficiente, se reduciría el consumo de gasolinas y, por consiguiente, las refinerías”.

Vulnerabilidad

México es vulnerable al depender del precio internacional de los combustibles fósiles, pues esto afecta gravemente al consumidor promedio: si aumenta el precio de la gasolina, se incrementa el costo de los productos de consumo básico.

Los integrantes de la Unidad de Economía del Sector Energético del IIEc recordaron que el análisis de datos que realizan los centros universitarios ofrece una visión sustentable y a largo plazo, que debe ser considerada por la siguiente administración.

Barbosa Cano, especialista en petróleo y gas natural indicó que el 1 de diciembre de 2012 la producción petrolera en México era de dos millones 500 mil barriles, y en la actualidad es de un millón 800 mil barriles.

Esto ha llevado a que nuestro país importe el 73.6 por ciento de la gasolina que consume, lo que agrava la vulnerabilidad ante los cambios en la paridad del peso y el dólar, añadió Bonilla Vargas.

Ante esta situación, sugirió que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público reduzca el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), pues eso evitaría un aumento de precios. De igual manera, los universitarios sugirieron la implementación de trenes y transporte público eléctrico para pasajeros, porque uno de los grandes problemas en las ciudades es que los usuarios no tienen alternativas públicas para desplazarse.

El patrón tecnológico es medular, mientras se siga dependiendo del motor de combustión interna la situación no cambiará. Se debe impulsar el uso de vehículos eléctricos; no hacerlo tiene un costo elevado, pues si no mejora el transporte, seguiremos preocupados por el pecio del combustible en Estados Unidos. “Los gobiernos deben pensar en un megaproyecto que mueva a la población”.

Finalmente, Barbosa Cano informó que desde agosto pasado ingenieros especializados en refinería revisan el problema a fondo, visitan plataformas y elaborar diagnósticos y presupuestos para la rehabilitación del sistema.

Convenio de Colaboración de Canaero con la Embajada Británica

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y la Embajada Británica en México, a través del Departamento de Comercio Internacional, firmaron un acuerdo de colaboración para fortalecer la cooperación bilateral, compartir mejores prácticas internacionales, e intercambiar puntos de vista y observaciones en temas relacionados a la aviación civil. Este acuerdo entra en vigor a partir que ambas partes plasman su aceptación en un evento protocolario.

La industria de la aviación es por definición una industria fundamentada en los vínculos internacionales, y actualmente está experimentando un crecimiento sin precedentes en el tráfico de pasajeros. En Reino Unido, los 6 aeropuertos que dan servicio a la ciudad de Londres y su área metropolitana atendieron en 2017 más de 171 millones de pasajeros.  Por su parte, México transportó poco más de 80 millones de pasajeros en el mismo año.

De acuerdo al Departamento de Transporte del Reino Unido, en 2017 el país recibió más de un millón de pasajeros internacionales desde México—un incremento del 168% desde el 2005–mientras que México (según reportes de la Secretaría de Relaciones Exteriores) recibió la cifra récord de 563 mil turistas británicos en el mismo periodo.

Entre los principales retos que la industria aérea mundial enfrenta actualmente, se encuentra contar con la capacidad de  hacer frente al crecimiento sostenido del sector, el cual en México representó a 90 millones de pasajeros transportados en 2017, proyectando que esta cifra se eleve a 139 millones en 2014 y duplique la cifra actual a 186 millones en 2030.

“La firma de este acuerdo de colaboración entre Reino Unido y la Canaero en representación de los miembros afiliados de la industria en México, busca cubrir de manera satisfactoria el reto que estamos enfrentando sobre el incremento en demandas de vuelos entre ambas naciones”, aseguró Rodrigo Pérez-Alonso, director general de la Canaero.

Por su parte, Duncan Taylor, embajador en México del Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte, agregó que  “la industria aérea ha alcanzado un crecimiento récord en últimos años, por lo que entablar y fortalecer lazos de cooperación bilateral para atender la creciente demanda se ha vuelto no sólo deseable sino necesario”.

En este contexto, la Embajada Británica y la Cámara —instancias que tuvieron un acercamiento en febrero pasado en el marco de la visita de la Baronesa Liz Sugg, Ministra Británica de Aviación, a México—coincidieron en la pertinencia y utilidad de buscar un acuerdo de colaboración en temas de interés común. Dicho acuerdo buscará intercambiar experiencias y lecciones aprendidas en temas que van desde procesos operativos hasta protocolo de pasajeros y mejores prácticas internacionales.