AGILIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO: CUANDO EL DISEÑO CUMPLE CON LA PLANIFICACIÓN

Mientras que la planificación y ejecución se mencionan como dos de los pilares de la gestión de la cadena de suministro, el tercer pilar, el diseño, a menudo se considera como algo que se hace una sola vez al año. Pero, el clima de negocios evoluciona rápidamente como resultado del crecimiento del consumismo, del nacionalismo económico, la complejidad de los canales de venta y de los «números de referencia» conocidos como SKU’s, los precios dinámicos y las promociones, sin contar los desafíos geográficos, políticos o económicos, que requieren que las empresas actúen de manera ágil y veloz.

Los cambios necesarios en los procesos de negocios de la mayoría de las compañías, se ven obstaculizados por la rigidez de las cadenas de suministro, así como por las limitaciones de la tecnología. No obstante, en el pasado reciente, algunas empresas están entrelazando los principios de diseño con la planificación y ejecución, lo que permite al diseño ser parte del tejido operativo y establecerse como una disciplina que empieza a ganar protagonismo.

Por otra parte, gracias al progreso geométrico en capacidad y la potencia computacional de la nube y la velocidad impulsada por «in-memory technology», la planificación casi en tiempo real a través de toda la cadena de suministro, es ahora una realidad, que rompe la incapacidad para trabajar eficientemente entre las áreas y ayuda a las organizaciones a realizar negocios a una rapidez sin precedentes.

Sin embargo, una de las limitaciones de estos sistemas de planificación es no cuestionar los supuestos fundamentales en torno al diseño de la cadena de suministro. Simplemente aceptan estas suposiciones como si estuvieran escritas en piedra. Debido a esto y a medida que aumenta la velocidad de planificación, las ganancias en agilidad pueden no ser proporcionales, mientras que la calidad del plan se degrada con el tiempo, además de que, si no se prueban, se vuelven obsoletos e irrelevantes.

La velocidad sin agilidad puede ser bastante perjudicial, ya que limita la capacidad de corregir el rumbo y hace que los errores se propaguen más rápido; pero esto cambia cuando el diseño cumple con la planificación, lo que permite desbloquear la velocidad y la agilidad.

La decisión que agilizará el supply chain

El diseño de la cadena de suministro admite dos tipos de decisiones; la primera es de tipo estructural, es decir, dónde ubicar un nuevo centro de distribución o una nueva fábrica, mientras que la segunda se relaciona con el flujo y las políticas corporativas, en donde los flujos físicos de inventario y activos, el mapeo de origen y destino, la selección del modo de transporte y las políticas relacionadas con el abastecimiento, producción, inventarios y distribución, pueden ser un juego justo para la evaluación y el cambio.

Incluso algunos de los pensadores más avanzados en sistemas de administración de cadena de suministro asocian el diseño con el primer tipo de decisiones, es decir, las estructurales, al hacer el supuesto implícito de que los asuntos relacionados con el flujo y las políticas están en el ámbito de la planeación. Sin embargo, tal pensamiento simplista es un error, por lo que surge la necesidad de incorporar y entrelazar los principios de diseño en la planificación.

Las decisiones estructurales se asocian a un gran desembolso de capital y, por lo tanto, pueden ser menos frecuentes. No obstante, en el contexto de la uberización, conocido como plataformas de economía colaborativa, del almacenamiento y del transporte, las organizaciones pueden flexibilizar el número de nodos en la red de abastecimiento de forma más dinámica, colapsándolos o expandiéndolos según la demanda. Esto convierte los costos fijos de capital (asociados con las estructuras) en costos operativos variables.

Piense en los picos de demanda, como vacaciones o regreso a clases, que experimentan las empresas de bienes de consumo, ya que requieren un inventario previo a la construcción y colocación de mercancías en instalaciones arrendadas. Ante este escenario, los patrones de demanda son cada vez más dinámicos.

Existen casos interesantes en donde la tecnología de diseño de la cadena de suministro y los algoritmos asociados se utilizan para aumentar la producción semanal, así como la planificación de la capacidad del almacén, lo que hace que los principios de diseño formen parte del tejido operativo del ciclo de diseño y ejecución de una empresa.

Por otra parte, existen organizaciones que solo planifican y ejecutan según las políticas de la cadena de suministro y suposiciones que nunca se actualizan. Estas empresas pueden beneficiarse enormemente de adoptar estas prácticas emergentes y detectar futuras bajas y/o aumentos en la demanda.

En un mundo cada vez más impredecible, el diseño ya no puede ser un ejercicio único y al principio de la estrategia, ya que se tiene que trabajar al mismo ritmo que la planificación y de una manera más dinámica para impulsar la agilidad de la cadena de suministro.

En conclusión, la planificación intenta jugar la mejor mano posible con las cartas que se reparten, mientras que el diseño puede reorganizar la partida al seleccionar las mejores cartas para jugar fuera de la baraja. ¡Ser el repartidor y el jugador al mismo tiempo puede ser una maravillosa estrategia para ganar! Este es el poder que se puede desatar cuando el diseño cumple con la planificación.

Acerca de LLamasoft
El Software de Diseño de Cadena de Suministro de LLamasoft ayuda a las organizaciones a nivel mundial a diseñar y mejorar sus operaciones de cadena de suministro. Las soluciones de LLamasoft les permite a las compañías a través de amplio rango de industrias modelar, optimizar y simular su red de cadena de suministro, llevando a grandes mejoras en costo, servicio, sostenibilidad y mitigación de riesgo. Con sus oficinas principales ubicadas en Ann Arbor, Michigan, Estados Unidos, LLamasoft es líder en excelencia e innovación de cadena de suministro, con tecnología de avanzada enfocada en la mejora continua de las cadenas de suministros corporativas de las organizaciones más grandes a nivel mundial.
Para más información visite: http://llamasoft.com/es

Cámaras de seguridad para autos, útiles en dictámenes de seguros

  •  Las cámaras de videovigilancia pueden ser útiles para los automovilistas en dictámenes de controversia en caso de accidentes viales
  • El número de robos en México para 2018 fue de más de 93 mil vehículos asegurados

Expertos de Seguros SURA coinciden que, en caso de un siniestro, si el automovilista cuenta con la grabación de una cámara de videovigilancia instalada en su auto, esta puede ser de utilidad en deslinde de responsabilidades.

Si bien en la actualidad el reglamento de tránsito no contempla el uso de cámaras de video vigilancia y monitoreo como un elemento determinante en el deslinde de responsabilidades, el uso de estas tecnologías es percibido como favorable por los ajustadores en el levantamiento de sus reportes, como elementos de consulta.

El número de robos en México para 2018 fue de más de 93 mil vehículos asegurados

En México se reporta un promedio de 360 mil accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas del país, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Para Saúl Almaraz, Jefe de capacitación e instalaciones en Master Electrónicos, empresa mexicana de innovación en tecnología, la instalación de sistemas de videovigilancia en automóviles es un tema que debe ser promovido, ya que desde su experiencia, esta acción no sólo mitiga el riesgo, sino que da satisfactores adicionales a los clientes como tranquilidad y seguridad.

“Cuando un cliente instala una cámara de videovigilancia en su auto o casa, regularmente nos expresan al regresar a Master, que se sienten más seguros y tranquilos al usar estas tecnologías” destacó el Ingeniero Almaraz.

 

Las cámaras de videovigilancia pueden ser útiles para los automovilistas en dictámenes de controversia en caso de accidentes viales, sugieren expertos en tecnología de Master Electrónicos.

Las cámaras de Master están equipadas con sensores de movimiento, como el modelo MS-CARCAMDOBLE, el cual cuenta con dos cámaras separadas, una frontal que permite grabar el frente del vehículo y una que se puede colocar en la parte posterior del vehículo como cámara de reversa o en el interior del auto.

Su fácil instalación y fijación hace muy practica la adquisición de esta tecnología, la cual se puede configurar para grabar únicamente una cámara o ambas, con una resolución de 1960 x 1080 pixeles en la principal y 1280 x 720 en la posterior.

En 2018 el número de robos de vehículos asegurados fue de más de 93 mil unidades aseguradas, según datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), de las cuales se recuperó solo el 37 por ciento, es decir 34 mil 565 unidades.

Actualmente hay poco más de 31 millones 500 mil automóviles con registro a diciembre de 2018, según datos del INEGI que circulan en el país.

 

Motores inteligentes y su aplicación en las industrias actuales

Por Atin Chhabra Atin, gerente general y jefe en Experiencia Digital del Cliente (DCX),
Schneider Electric.

El requisito de tener el control de las máquinas se ha vuelto de suma importancia hoy, ya que la tecnología es vital debido a la gran cantidad de aplicaciones dependientes de ella. Es por todas esas aplicaciones tecnológicas que las empresas han ido innovando sus procesos.

Incluso algo tan simple como el concepto de servomotores se ha ampliado a un grado antes considerado imposible e innecesario. Las aplicaciones de los servomotores en las industrias actuales incrementarán en gran medida la operatividad de su maquinaria. De esta forma, las industrias podrán gestionar estos servicios de manera eficiente, mientras procuran que la marcha de los sistemas se mantenga en los niveles óptimos.

Para comprender el concepto de un motor inteligente, es necesario tomar en cuenta el control avanzado de procesos, el cual se ha visto mejorado gracias a la aplicación correcta de la tecnología de punta.

Puede sonar simple al principio (después de todo, arrancar el motor se refiere literalmente a los pasos implicados para iniciar y poner en marcha un motor), pero casi cualquier proceso mecánico que requiera de un motor, conlleva la necesidad de establecer un sistema de protección para procurar adecuadamente que cualquier tipo de problema sea corregido lo antes posible.

La integración de los motores inteligentes jugará un papel importante en la tecnología que se está utilizando hoy en día, derivado de la llegada de la era digital la cual nos ha permitido un mayor control sobre todos los aspectos mecánicos involucrados en una pieza de maquinaria en particular, y por una buena razón: ésta se ha convertido en lo más importante para que las industrias mantengan un registro de todos los procesos mecánicos involucrados en una maquinaria en particular. Esto exige la necesidad de establecer un sistema de control avanzado de procesos que los tome en cuenta y adopte medidas para optimizar su funcionamiento hasta donde sea posible.

Por consiguiente, el concepto de arrancar el motor demanda implementar soluciones tecnológicas necesarias si se desea alcanzar el objetivo de optimizar los procesos y su funcionamiento.

Visión sustentable, nuevas políticas de transporte a corto plazo

Ante el declive de las cuencas petroleras del país, es necesario reducir la demanda de combustibles fósiles, combatir consumos dispendiosos e implementar nuevas políticas de transporte, dando impulso especial al ferroviario, proponen especialistas del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM.

Para reducir la vulnerabilidad de nuestro país ante el constante aumento del costo de los energéticos, es momento de impulsar una transición hacia opciones de energía sustentable y mejorar el aprovechamiento de los combustibles fósiles, advirtieron en conferencia de medios Fabio Barbosa Cano y David Bonilla Vargas.

“El constante aumento de los precios de los combustibles es un problema urgente que debe resolverse, porque ha introducido en la economía mexicana un elemento inflacionario que castiga esencialmente a los sectores con más bajos ingresos”, expuso Barbosa Cano.

Se requiere de otras medidas a largo plazo. El transporte de mercancías, por ejemplo, se hace mediante camiones que consumen energía fósil, por lo que es indispensable impulsar la red ferroviaria; “con ello el transporte sería más eficiente, se reduciría el consumo de gasolinas y, por consiguiente, las refinerías”.

Vulnerabilidad

México es vulnerable al depender del precio internacional de los combustibles fósiles, pues esto afecta gravemente al consumidor promedio: si aumenta el precio de la gasolina, se incrementa el costo de los productos de consumo básico.

Los integrantes de la Unidad de Economía del Sector Energético del IIEc recordaron que el análisis de datos que realizan los centros universitarios ofrece una visión sustentable y a largo plazo, que debe ser considerada por la siguiente administración.

Barbosa Cano, especialista en petróleo y gas natural indicó que el 1 de diciembre de 2012 la producción petrolera en México era de dos millones 500 mil barriles, y en la actualidad es de un millón 800 mil barriles.

Esto ha llevado a que nuestro país importe el 73.6 por ciento de la gasolina que consume, lo que agrava la vulnerabilidad ante los cambios en la paridad del peso y el dólar, añadió Bonilla Vargas.

Ante esta situación, sugirió que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público reduzca el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), pues eso evitaría un aumento de precios. De igual manera, los universitarios sugirieron la implementación de trenes y transporte público eléctrico para pasajeros, porque uno de los grandes problemas en las ciudades es que los usuarios no tienen alternativas públicas para desplazarse.

El patrón tecnológico es medular, mientras se siga dependiendo del motor de combustión interna la situación no cambiará. Se debe impulsar el uso de vehículos eléctricos; no hacerlo tiene un costo elevado, pues si no mejora el transporte, seguiremos preocupados por el pecio del combustible en Estados Unidos. “Los gobiernos deben pensar en un megaproyecto que mueva a la población”.

Finalmente, Barbosa Cano informó que desde agosto pasado ingenieros especializados en refinería revisan el problema a fondo, visitan plataformas y elaborar diagnósticos y presupuestos para la rehabilitación del sistema.

Convenio de Colaboración de Canaero con la Embajada Británica

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y la Embajada Británica en México, a través del Departamento de Comercio Internacional, firmaron un acuerdo de colaboración para fortalecer la cooperación bilateral, compartir mejores prácticas internacionales, e intercambiar puntos de vista y observaciones en temas relacionados a la aviación civil. Este acuerdo entra en vigor a partir que ambas partes plasman su aceptación en un evento protocolario.

La industria de la aviación es por definición una industria fundamentada en los vínculos internacionales, y actualmente está experimentando un crecimiento sin precedentes en el tráfico de pasajeros. En Reino Unido, los 6 aeropuertos que dan servicio a la ciudad de Londres y su área metropolitana atendieron en 2017 más de 171 millones de pasajeros.  Por su parte, México transportó poco más de 80 millones de pasajeros en el mismo año.

De acuerdo al Departamento de Transporte del Reino Unido, en 2017 el país recibió más de un millón de pasajeros internacionales desde México—un incremento del 168% desde el 2005–mientras que México (según reportes de la Secretaría de Relaciones Exteriores) recibió la cifra récord de 563 mil turistas británicos en el mismo periodo.

Entre los principales retos que la industria aérea mundial enfrenta actualmente, se encuentra contar con la capacidad de  hacer frente al crecimiento sostenido del sector, el cual en México representó a 90 millones de pasajeros transportados en 2017, proyectando que esta cifra se eleve a 139 millones en 2014 y duplique la cifra actual a 186 millones en 2030.

“La firma de este acuerdo de colaboración entre Reino Unido y la Canaero en representación de los miembros afiliados de la industria en México, busca cubrir de manera satisfactoria el reto que estamos enfrentando sobre el incremento en demandas de vuelos entre ambas naciones”, aseguró Rodrigo Pérez-Alonso, director general de la Canaero.

Por su parte, Duncan Taylor, embajador en México del Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte, agregó que  “la industria aérea ha alcanzado un crecimiento récord en últimos años, por lo que entablar y fortalecer lazos de cooperación bilateral para atender la creciente demanda se ha vuelto no sólo deseable sino necesario”.

En este contexto, la Embajada Británica y la Cámara —instancias que tuvieron un acercamiento en febrero pasado en el marco de la visita de la Baronesa Liz Sugg, Ministra Británica de Aviación, a México—coincidieron en la pertinencia y utilidad de buscar un acuerdo de colaboración en temas de interés común. Dicho acuerdo buscará intercambiar experiencias y lecciones aprendidas en temas que van desde procesos operativos hasta protocolo de pasajeros y mejores prácticas internacionales.

Asombro y percepción, lo que la inteligencia artificial está disrumpiendo

Por David Montoya, director de Paessler Latinoamérica.

La Inteligencia Artificial se convertirá en “ASI” o Artificial Superintelligence (Superinteligencia Artificial) dentro de los próximos 50 años, siendo el último invento que la humanidad tiene que hacer. Mientras investigaba la IA, he encontrado algunas tendencias fascinantes como esta y otras observaciones que quisiera compartir.

La Inteligencia Artificial ya está en todas partes aún si no la llamamos así.

El término de “IA” se ha utilizado durante un largo tiempo y, en el pasado, principalmente para aplicaciones y programas que parecen menos inteligentes desde la perspectiva actual, pero eso no importa en absoluto. Porque dentro de 30 años también podemos mirar atrás y reírnos de lo que hoy llamamos “inteligente”. La computadora Colossus, con la que tuvo éxito el criptoanálisis de la máquina de Lorenz, fue el paradigma de una máquina inteligente a principios de los años cuarenta. La primera calculadora del tamaño de la palma de una mano se consideró inteligente a fines de los años sesenta. Y así.

Cuando voy a Alemania por trabajo, a la hora de salir del hotel, primero tomo el tren, luego el metro. Cuando llego a la Estación Central de Nuremberg, ningún cerebro humano decide a qué vía llego y cómo deben navegar los otros trenes para evitar una colisión. El diseño de un calendario y su funcionamiento efectivo y (casi) impecable han estado en manos de la Inteligencia Artificial. Mientras camino por la estación, ya sé exactamente a qué hora partirá mi próximo metro. Pero incluso estos tiempos de salida no fueron calculados por humanos, sino por computadoras.

Normalmente tengo uno o dos minutos para comprar un pretzel en el camino y luego espero un momento hasta que llegue el metro sin conductor. Sí, leyó bien. Hay muchos trenes sin conductor en Nuremberg. Este proyecto se llama RUBIN y está organizado por Siemens Mobility. Desde 2010, dos líneas han funcionado de forma totalmente automática, sin conductor y sin accidentes graves. A cualquiera que ahora piense que esto ha llevado a despidos masivos de conductores, le puedo decir, que al menos en este caso, la Inteligencia Artificial no ha robado ningún trabajo. Los 120 conductores anteriores del metro ahora trabajan en servicio al cliente y del sistema, y aseguran que las operaciones se realicen sin problemas.

Entonces, cuando finalmente estoy sentado en el metro, me gusta leer las noticias en mi teléfono celular y la mayoría de las veces me recomiendan artículos que me interesan (a veces obtengo resultados deportivos, pero la excepción es la regla). Podría seguir y escribir aquí un día entero, pero para no ir más allá, ya podemos decir: la IA está en todas partes y no importa si la llamamos así o cualquier otra cosa. Porque como dijo John McCarthy a fines de la década de 1950, una vez que algo funciona, ya no lo llamamos IA. Este término parece estar reservado para los autores de ciencia ficción.

El desarrollo de la Inteligencia Artificial no es lineal, sino exponencial

El futuro se siente débil porque los humanos estamos programados para hacer pronósticos del futuro de acuerdo con el pasado. Y para decirlo bien, nuestro pasado fue modesto. Hace 70 mil años, se realizó la llamada revolución cognitiva y, de alguna manera, los Homo sapiens, que no éramos nada mejores que los monos que caminaban erguidos, logramos desarrollar el lenguaje, las culturas y los sistemas intelectuales. Esto nos ha convertido en la especie animal más exitosa del planeta, pero entre los grandes hitos de la historia humana (el primer fuego controlado, el primer sistema de escritura y catalogación, el primer estado que funcionó) ha pasado bastante tiempo. Primero fuimos cazadores y recolectores durante mucho tiempo (nuestros genes están diseñados para eso), luego fuimos agricultores. Pero, a partir del 1500 EC[1] (Era Común) las cosas han cambiado radicalmente.

Debido a que en el pasado siempre nos llevó (más o menos) mucho tiempo alcanzar ciertos hitos, asumimos que este también será el caso en el futuro. Pero no funciona de esa manera. Si ponemos a una persona en una cápsula del tiempo de la época de la Constantinopla medieval, alrededor del año 1000 EC, y lo enviamos a la edad de Cristóbal Colón, podría encontrar algunas cosas interesantes (un sistema estatal que funciona mejor, ciudades más grandes), o algunos hallazgos médicos nuevos), pero en general no se sorprendería demasiado. Obtendríamos la misma reacción enviando a una persona del Reino de los Francos en el año 500 EC a la Constantinopla del año 1000 EC. Sí, Europa había cambiado políticamente, el Islam había surgido como una nueva religión mundial, pero ya sabe, nada demasiado loco.

Ahora, si uno de los hombres del año 1492 EC, que navegó en el Santa María hacia América, fuera enviado a la actualidad, a una metrópolis vibrante como Londres, Mumbai o Tokio, creería que se encuentra en un mundo diferente y ajeno. Seguramente tendría un ataque al corazón por la emoción. Hemos cambiado tanto y tan rápido.

Si observamos los 70,000 años transcurridos desde la revolución cognitiva y pensamos en el futuro, en la IA y en el camino que tenemos por delante, creemos que estamos en una acera con una ligera inclinación, nada que no se pueda caminar de forma relajada después de 3 cervezas un domingo por la tarde. En realidad, sin embargo, estamos en el campamento base del Monte Everest y la cima sube abruptamente frente a nuestros ojos.

En el momento en que la AI se convierte en una superinteligencia (ASI), podrá quemar sus libros de historia

Hay muchos científicos que dividen el término general Inteligencia Artificial en 3 categorías: ANI (Inteligencia Artificial Estrecha), AGI (Inteligencia Artificial General) y ASI (Superinteligencia Artificial). Triste, pero cierto: tenemos el tipo de AI más tonto en este momento, es decir, ANI. Por tonto, en este contexto, debe entenderse relativamente. Ya no tiene sentido medir la calificación de Elo de la mejor computadora de ajedrez, ya que está en continuo aumento y ya supera a la del mejor jugador de ajedrez humano muchas veces.

Pero pregunte a un programa de ajedrez sobre el clima o una reserva de mesa en su restaurante favorito y vea qué tan inteligente es en este caso. En cambio, Google es una mejor herramienta de investigación que la persona más leída o el mejor archivista del mundo, pero se vería bastante limitado en un combate contra Magnus Carlsen, el gran maestro ajedrecista, o si se le pide que opere un metro sin conductor en Nuremberg.

ANI puede hacer lo que fue diseñado para hacer perfectamente bien y mucho mejor que cualquier humano, pero sólo eso y nada más. Por lo tanto, el camino hacia AGI significa llevar la Inteligencia Artificial a un nivel general de inteligencia humana, donde la IA puede actuar así como un ser humano en diferentes campos. Las estimaciones conservadoras suponen que en 2050 habremos desarrollado una IA que se encuentre en el nivel AGI. ASI, la “verdadera IA”, que puede hacer todo mucho mejor que cualquier ser humano, es el santo grial de la investigación de la IA y los científicos conservadores consideran que una ASI en 2070 es bastante realista.

Ahora mucha gente cree que una ASI es una inteligencia artificial brillante, que calcula muy rápido y toma solo un segundo para una tarea, para la cual una persona necesita un día. Pero no se trata realmente de cantidad, sino de la “calidad de la inteligencia”, y eso es un asunto completamente diferente. Lo que nos hace a los humanos más inteligentes que los monos o las hormigas no es la diferencia en la velocidad de pensamiento, sino la estructura de nuestros cerebros y nuestra capacidad para tener ideas complejas.

Si usamos la capacidad de una hormiga y aumentamos su velocidad de pensamiento 10 mil veces, la hormiga NO podrá entender la mecánica cuántica, volar a la luna o construir un automóvil Tesla. Una ASI será un paradigma completamente nuevo, algo que no existía antes y algo que es potencialmente tan superior a nosotros como nosotros a las hormigas. Y cuando consideramos la consecuencia de que una inteligencia artificial súper inteligente podría crear versiones mejoradas de sí misma, el efecto ya no es predecible, y finalmente, entramos a la oscuridad sobre cómo será nuestro futuro. ¿Da miedo? Pasemos al último punto y decida por sí mismo.

ASI probablemente será imperceptible y podría hacer todo sin nosotros

En primer lugar, tengamos en cuenta que una ASI no es una mejor variante del cerebro humano, sino algo completamente diferente. El cerebro humano no es per se una “mejor variante” del cerebro de un mono. Claro, podemos hacer algunas cosas que un mono nunca podrá hacer (incluso si tratamos de enseñarle). Pero si un orangután y yo estuviéramos varados en una isla abandonada y tuviéramos que luchar por nuestra supervivencia en las próximas semanas sin la ayuda de otras personas, no habría duda de quién sobreviviría más tiempo.

Seguramente, podría recitar los poemas de Poe al orangután frente a la fogata por la noche, pero eso es todo. Mi cerebro no está diseñado para luchar por mi supervivencia sin un grupo de aliados y sin un plan elaborado. En consecuencia, ASI no es mejor que nosotros, ni necesariamente superior en nuestra esfera de existencia, sólo es objetivamente diferente y probablemente insaciablemente más inteligente.

En segundo lugar, se puede suponer que no será de interés para un ASI vivir nuestras vidas. Todas las fantasías del fin del mundo se basan en la suposición de que una especie extraña quiere destruirnos para apoderarse de nuestro planeta y, en última instancia, llevar vidas similares a las nuestras. Pero no creo que una inteligencia artificial mucho más inteligente que nosotros tenga tales planes.

¿Puede imaginar a un ASI emborrachándose y comiendo frituras frente al televisor? ASI existirá en un mundo completamente diferente, tan inalcanzable para nosotros como lo somos para las hormigas. No soy un científico calificado en el campo de las hormigas, pero creo que los humanos solo tenemos una existencia notable para las hormigas cuando accidentalmente pisamos una. De lo contrario, vivimos en un “mundo diferente” de alguna manera. Qué es lo que impide que un ASI nos pise, los escépticos pueden preguntar.

Pasamos entonces, al tercer lugar: en los últimos 70 años ya han ocurrido cosas fantásticas en el campo de la cooperación mutua, que han conducido a una especie de unión moral global que es única hasta la fecha. Una nueva moral universal que, por supuesto, todavía no se puede sentir por igual en todo el mundo, y aunque existen brotes de violencia y hostilidades, en términos amplios ha existido estabilidad en términos bélicos en años recientes. No hay razones para creer que una ASI será hostil para nosotros. ´

En cambio, deberíamos pensar en lo que puede hacer un tipo de inteligencia completamente diferente para la humanidad. Una cura para todo tipo de enfermedades mortales, una forma ideal de política y convivencia social, la respuesta a cómo un sistema financiero debe funcionar de una manera que no explote a la mayoría de las personas; entre otras. Estas son las preguntas que una inteligencia que no está atada a nuestros límites y tiene capacidades completamente diferentes podría resolver. Y cuando pienso que sigo disfrutando de mi vida humana limitada, mientras estoy allá en lo alto de la nube (o donde quiera que a las ASI les guste pasar el rato), esta superinteligencia resuelve todos nuestros problemas en cuestión de segundos, entonces me parece genial.

La particularidad de logística en la industria farmaceútica

Por Larry Lambert, gerente senior de Programas de Marketing en Latinoamérica
en Manhattan Associates.

La industria farmacéutica en México representa un sector relevante para el desarrollo de la economía del país. Desde la elaboración de los medicamentos hasta su distribución, implica un proceso complejo que debe ser seguido de forma precisa. Cualquier variable en algunas de las fases puede ser perjudicial para el producto.

Más allá de los retos propios de la industria, como la competencia y enorme oferta de productos, así como el grave problema de falsificación de medicamentos, uno de los grandes desafíos del negocio es la transportación.

Hay varios aspectos que debemos tomar en cuenta para no comprometer el estado de los productos. No podemos obviar la importancia en la limpieza de los transportes. De esta forma tampoco alteramos el embalaje que, en muchos casos, debe ser tan estéril como el contenido. La temperatura también es un factor a considerar de acuerdo a las características del producto.

El control de la cadena de valor es crucial, pues cada medicamento requiere de un procedimiento exclusivo que garantice la calidad y seguridad del producto. Asimismo, se  debe vigilar que las condiciones de conservación, transporte y suministro sean las adecuadas para que llegue en las mejores condiciones al consumidor.

Debido a la relevancia de los medicamentos, la logística en los medicamentos se caracteriza por lo siguiente:

  • Sistema de garantía de calidad: Enfocado a garantizar que todas las operaciones involucradas estén claramente especificadas por un profesional en el sector. Además, será el responsable de la ejecución de las actividades logísticas apegado al marco normativo sanitario. Además se deberán efectuar auditorías que validen el procedimiento.

 

  • Correcta manipulación, almacenamiento y transporte de los productos: De acuerdo a las especificaciones del fabricante, con el fin de mantener los estándares de calidad. Esto se logra mediante la adquisición de espacios, instalaciones adecuadas, así como personal calificado.
  • Los almacenes de fármacos deben cumplir con procedimientos estrictos de limpieza, control de plagas, monitoreo de temperatura, humedad, y seguridad.

Por su parte, aquellos fármacos especiales como psicotrópicos o estupefacientes, productos de cadena de frío, medicamentos retirados del mercado y los que están en cuarentena, requieren de un tratamiento especial. Deben ser almacenados en espacios aislados y con acceso restringido y es importante que se desarrollen políticas para gestionar su proceso en cada una de las etapas, permitiendo seguir la trayectoria y localización.

Un aspecto clave es  que exista una gran comunicación, coordinación y colaboración. En esta industria es fundamental que se respeten los tiempos, para asegurar el bienestar del producto. A diferencia de otro tipo de bienes, los medicamentos suelen tener un carácter vital y de urgencia por lo que cada aspecto en la cadena de valor debe estar perfectamente alineado para llevar a cabo un proceso eficiente y exitoso.

 

eCommerce Summit & Expo una intensa cartelera y networking

Listo el evento que se consolidó como el punto de encuentro más importante para la industria del comercio electrónico en México, celebrará su segunda edición los días 26 y 27 de septiembre en Centro Citibanamex. Además de conservar el alto nivel en su programa educativo, con un line up de líderes internacionales, presentará un mayor número de expositores que darán a conocer sus soluciones en el piso de exhibición.

En conferencia de prensa, Philippe Surman, Country Manager de Reed Exhibitions, empresa organizadora de ECSE, mencionó que la importancia de este evento radica en el acelerado crecimiento que está teniendo la industria, “las empresas tienen cada día una necesidad mayor de conocer más sobre lo que los grandes players están haciendo para superar las barreras que implican la transformación digital”.

Esta presentación contó con la participación de Pierre-Claude Blaise, Director General de la Asociación de Venta Online (AMVO); Miguel Ángel Leaman, Director Ejecutivo de Modelos de Negocios Internacionales de Proméxico; Guillermo Escobar, Vicepresidente de Desarrollo de Mercado de Mastercard México y Centroamérica; Gustavo Barcia, CEO de ISDI México; Mario Nissan, Consulting & Media General Manager de Flock y embajador de ECSE.

En la conferencia, Pierre-Claude Blaise afirmó que “el crecimiento del comercio electrónico en México continúa de forma acelerada y refleja un aumento en la confianza e interés de la sociedad por realizar compras en línea. El 70% de los internautas en el país realizan compras por internet siendo los principales detonadores la practicidad y ofertas disponibles”.

Ante una mayor competencia, Mario Nissan recomendó “ser creativos y efectivos a la hora de colocar mensajes. En digital hay que estar enfocados a ser relevantes en diferentes plataformas para usuarios generadores o consumidores de contenidos por igual pues con el mundo digital migrando hacia el móvil, el usuario requiere de formatos nativos que se adapten a sus necesidades, así como de estrategias y contenidos que detonen la interacción”.

Asimismo, se destacó la relevancia del ecommerce en la exportación de productos mexicanos. Leaman comentó que “57% de los compradores en línea, realizaron una compra online en los últimos seis meses a un minorista extranjero”, además “se espera que para el año 2020, el comercio electrónico transfronterizo exceda los 300 billones de dólares a nivel mundial”. Esto, ha representado una oportunidad para las medianas y pequeñas empresas que buscan llevar sus productos fuera de México, de ahí que Proméxico se sume a estos proyectos.

La dependencia lanzará la plataforma Marketplace B2B, se trata de un sistema que permite relacionarse a empresas mexicanas y compradores internacionales para realizar negociaciones y transacciones comerciales transfronterizas. Esta plataforma es única en su tipo en toda Iberoamérica, además de facilitar la relación entre fabricante y distribuidor o entre un distribuidor y un comercio minorista.

“En Mastercard estamos firmemente comprometidos en impulsar el comercio electrónico en México. Creemos que la piedra angular para el crecimiento de este mercado reside en fortalecer la seguridad del ecosistema digital, así como la experiencia del usuario. Para ello, trabajamos en conjunto con los emisores y comercios para implementar nuestras soluciones tecnológicas que permiten realizar compras de manera fácil, conveniente y seguras para los consumidores mexicanos” comentó Guillermo Escobar.

De acuerdo con Surman, existe una preocupación generalizada por apoyar la aceleración de la industria, ello ha contribuido a que los avances del último año sean significativos, pero aún resta un largo camino por recorrer en el comercio electrónico mexicano.

En este sentido, ECSE fomenta el desarrollo a través de ponencias impartidas por: Mitch Lowe, Cofundador de Netflix; Uri Levien, Cofundador de Waze; German Spataro, VP Hispanic Markeplaces de Mercado Libre; Ji Hiuk, Director de eCommerce y Lead Digital de Nielsen; Shinji Kimura, CEO de Rakuten USA; Michelle Evans, Global Head of Digital Consumer Resarch de Euromonitor International; Chau Banks, CTO de Revlon; Justo Aban, Director de Comercio Electrónico de Deportes Martí; Luis Mací, VP eCommerce de Nestlé; Renato Guerra, Country Manager de Privalia México; Juan Carlos García, Sector Lead Retail México de Google; Pablo Gómez Gallardo, VP eCommerce & Digital Advertising de Aeroméxico; José Zaga, Director General de Vicky Form; entre otros.

Asimismo, el evento contará con la participación en el piso de exhibición de marcas como Magento, Clear Sale, Estafeta, Envío Click, entre otras.

ECSE es un evento organizado por Reed Exhibitions México, líder mundial en organización de eventos, tendrá lugar el 26 y 27 de septiembre en Centro Citibanamex. Para más información, consulte: www.ecse.mx.

Prolongando la vida en anaquel, logística alimentaria muy sustentable

Por José Carlos Gómez, Gerente de Ventas de Thermo King México

Cada temporada de cosecha, cada trabajador levanta alrededor de 15 toneladas de producción de fresa, de la cual, casi la mitad es exportada a Estados Unidos, mientras que el resto se destina para el consumo interno; no obstante, desde su transportación hasta la llegada al punto de venta, la cuarta parte de esa producción tiene que desecharse debido a su mala calidad para consumirse.

No es secreto que el crecimiento de la población implica también una mayor demanda de alimentos, por lo que el sector alimentario está generando estrategias para atenderla. Datos de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa), indican que la producción de alimentos en los últimos años pasó de 162 millones de toneladas a 282 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento de 74%.

Al mismo tiempo que el sector está produciendo más alimentos, también tienen que buscar la manera de hacerlos llegar en tiempo y forma a la mesa del consumidor. Cientos de productores en todo México hoy tienen que mover sus mercancías a otros lugares más allá de la región de producción, incluso cruzar las fronteras nacionales; lo que ha extendido su negocio al entrar a nuevos mercados.

Para aprovechar esta oportunidad de negocio, el sector ha tenido que enfrentarse al reto de transportar los alimentos de un lugar a otro, sin importar las distancias, y además, conseguir que los productos lleguen en buen estado para consumirse.

El reto: pérdida y desperdicio de alimentos

Aunque el consumidor pocas veces llega a encontrar algún alimento en mal estado al momento de adquirirlo, los productores, distribuidores y vendedores bien saben que mucha de la cantidad que salió del centro de distribución, se desperdició durante la cadena de frío. Para darnos una idea de cómo está este problema; consideremos el reporte “Pérdidas y desperdicios de alimentos en México”, del Banco Mundial, que señala que 20.4 millones de toneladas de alimentos –entre frutas, verduras y cárnicos- se desperdician al año.

Según este reporte, alrededor del 72% de la pérdida y desperdicio de alimentos se da en los primeros eslabones de la cadena productiva, desde la pre-cosecha hasta su distribución. Entre los principales generadores de este desperdicio están los transportistas; la razón, en este caso, es la falta de infraestructura en el transporte refrigerado que ayude a prolongar la vida de los alimentos.

Esta situación, además de impactar en los ingresos de los productores, también afecta la sustentabilidad de los sistemas alimentarios, reduce la disponibilidad local y mundial de los mismos, y desde luego, aumenta los precios para los consumidores.

Un reto más: las regulaciones

Por si no fueran suficientes los retos del sector a nivel nacional, quienes han logrado llegar a otros mercados más allá de México, tienen que enfrentar retos adicionales; ya que al exportar perecederos, tienen que cumplir con ciertas regulaciones que los obligan a transportar estos productos, bajo ciertas condiciones de temperatura.

Este es el caso de quienes exportan al mercado estadounidense, donde apenas el año pasado, la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (FDA) publicó una norma sobre los Programas de Verificación de Proveedores Extranjeros, esto en el marco de la Ley de Modernización de Seguridad Alimentaria (FSMA); en la que se dictan las disposiciones técnicas y logísticas que deben cumplir expedidores, cargadores y transportistas para garantizar la seguridad de los alimentos, y entre los cuales se incluye la correcta manipulación de la temperatura de la carga.

Y esta legislación no es nada flexible, pues si la empresa no cumple con este requerimiento, la FDA tiene la autoridad de declarar alimentos, plantas e incluso regiones en la lista roja; lo que ocasionaría, incluso, el retiro del producto o de la empresa del mercado.

Ante el escenario que enfrenta el sector alimentario durante la cadena de frío, el transporte refrigerado se ha convertido en un factor clave para ayudar a frenar el desperdicio y la pérdida de alimentos. Según Thermo King, al igual que los remolques estacionados y vacíos cuestan dinero, una refrigeración o una colocación incorrectas de los alimentos durante el transporte, se traducen en un costoso deterioro, el desperdicio de la carga y el descontento de los clientes.

Es por esto que se debe contar con flotas refrigeradas equipadas con sistemas de gestión de la temperatura, que permitan un control adecuado de la temperatura, y así mantengan la calidad de los alimentos y prolonguen su conservación.

Un elemento adicional que está mejorando la gestión del transporte, es la tecnología telemática, la cual permite una supervisión de la temperatura en tiempo real, ayudando a realizar el seguimiento.

Algunas razones por las que contar con estas soluciones es crítico para cualquier negocio que movilice alimentos perecederos:

  • Calidad y conservación de los productos: Las temperaturas estables ayudan a minimizar el deterioro metabólico y microbiano de los alimentos, lo cual permite mantener su calidad y prolongar su conservación.
  • Protección total de la carga: Las temperaturas controladas evitan una pérdida total de la carga. Si la temperatura de la carga sale de la gama de temperaturas aceptables durante un largo periodo de tiempo, corre el riesgo de que se deteriore la totalidad de la carga y de que el cliente rechace la entrega.
  • Cumplimiento de las leyes sobre la seguridad de los alimentos: Actualmente, las normativas gubernamentales sobre la seguridad de los alimentos requieren que se documente que la temperatura de éstos se ha mantenido dentro de una gama determinada para evitar su deterioro.
  • Demanda de los clientes: Muchos de los clientes actuales requieren informes que demuestren que se mantuvo un control adecuado de la temperatura de la carga durante el transporte.
  • Reducción del impacto medioambiental de las operaciones: Una de las formas más rápidas y efectivas de mitigar la huella medioambiental de la empresa consiste en reducir la cantidad de combustible que consumen las unidades de control de la temperatura para el transporte.

Si bien es cierto que la industria de distribución de alimentos se encuentra frente a grandes retos, también cuenta con las soluciones para asumirlos, e incluso, tomar ventaja de éstos para conseguir mayores oportunidades de negocio.

Como se puede ver, existen muy buenos motivos por los cuáles invertir en sistemas de control de la temperatura para el transporte de alimentos; lo importante es acercarse con los expertos como Thermo King, que cuenta con sistemas de control de temperatura para transporte, incluyendo camiones, cajas de tráileres, autobuses, contenedores para barcos y trenes; quien le ayudará a seleccionar el programa de servicio que mejor se adapte a las necesidades de su empresa.

Opciones para PyME: Arrendamiento y finanzas sanas

Mantener una PyME, no es, para nada, una tarea fácil. Iniciar o emprender un negocio conlleva a invertir esfuerzo, dedicación y muchos recursos para que, al final, se materialice un sueño. Pero, ¿qué sucede cuando este sueño se convierte en pesadilla?

De acuerdo con el INEGI, la esperanza de vida de las PyME es de 7.8 años por falta de un proyecto viable y financiamiento. En este sentido, son muchísimos los factores que hacen que las PyME quiebren: una mala planificación, una limitada capacidad administrativa, un modelo de negocio poco rentable, limitado acceso a fuentes de financiamiento, etc.

* Crecer o morir en el intento

Las PyME generan en México, de acuerdo con la Condusef, 72% del empleo y 52% del Producto Interno Bruto. Son, evidentemente, la columna vertebral de la economía nacional. Hoy por hoy, hay más de 4.1 millones de microempresas que aportan 41.8% del empleo total.

Y entonces, ¿cómo explicar la desaparición tan marcada de este tipo de negocios? Es sencillo: Una de las razones por las que las PyME mueren es porque no saben cómo crecer, es decir, no se adaptan a los cambios y no innovan en los modelos de negocios y propuestas.

¿Cuántos empresarios piensan realmente en crecer cuando se lanzan al mercado? Muchos de ellos crean una oferta de valor que comienza a funcionar y consideran que el éxito depende de mantenerse así, cumpliendo sólo con las expectativas del día al día, pero es aquí donde comienza la coyuntura del crecimiento. Y es que cualquier persona puede pensar que, si su negocio le permite vivir bien, mantener a sus colaboradores y tener una economía sana, puede sacar de la lista de sus prioridades al crecimiento.

Es necesario establecer que no pensar en crecimiento no es sinónimo de falta de visión, sino una cuestión cultural. En definitiva, hay negocios que dan un máximo a sus clientes y tienen visión, pero crecer va más allá. En México es obvio que la estrategia para sobrevivir –de la mayoría de las PyME- es cuidar al cliente y lo que tienen. Aunque parece una estrategia lógica y útil, se contrapone con la que se practica en otros países: “la mejor estrategia para no morir es crecer ”. En este sentido, mantener la creatividad para renovarse es una necesidad, no un valor agregado.

Para renovarse y crecer, una de las actividades fundamentales es la adquisición de bienes productivos; desde maquinaria para incrementar la capacidad de producción,  mobiliario, herramientas como PC, celulares, hasta equipo de carga para traslado de mercancías o vehículos para el traslado del personal o fuerza de ventas, los cuáles son normalmente adquiridos bajo esquemas de  compra de contado o crédito, lo que para una PyME supone un fuerte desembolso de capital, mismo que podría estar invirtiendo para generar un mayor rendimiento sin descuidar su operación.

Seguramente has escuchado sobre el arrendamiento, esquema que cada vez es más utilizado en todo el mundo. De acuerdo con datos publicados por Forbes Insights, apenas el año pasado, un 70% de las compañías en Europa, Estados Unidos y Asia lo utilizan ya como un ejercicio común que les reporta grandes beneficios.

En nuestro país, por su parte, apenas representa un 4%; sin embargo, desde 2013 ha ido creciendo a un ritmo del 20% anual, lo que indica que cada vez más negocios mexicanos encuentran la respuesta a sus retos de desarrollo a través de esta práctica. Bajo este esquema, el leasing o, arrendamiento vehicular, se está convirtiendo en un método vital de financiamiento para las PyME que cumplen con varios años de funcionamiento, donde la movilidad vehicular es crucial para continuar con las actividades fundamentales que definen cualquier empresa.

* ¿Qué puedes obtener a través del arrendamiento?

La variedad de activos a los que se puede acceder es muy amplia, desde automóviles, camiones de carga, flotillas y maquinaria, hasta barcos o aviones. También es posible arrendar equipo mobiliario para un restaurante o para un hotel.

Para las PyME o los profesionistas independientes con actividad empresarial o profesional que cuentan con más de tres años de operación rentable, decidirse por el leasing vehicular puede significar grandes ventajas competitivas, empezando por el hecho de que un automóvil al salir de la agencia pierde más del 30% de su valor, por lo que no tiene sentido comprarlo, sino más bien gozar de su uso para las actividades que permitan crecer, así como mantener un mejor flujo y control de efectivo generando además un gran ahorro en materia fiscal.

Recurrir a esta práctica beneficia, además, a los empresarios que buscan  obtener  mayor  valor  por  su  dinero. También a aquellas compañías que requieren mantenerse a la vanguardia y estrenar un vehículo nuevo cada dos o tres años; mejorando así la imagen que proyecta la compañía y la seguridad que brinda a sus empleados.

Pero eso no es todo, de acuerdo con TIP México, existen otros beneficios:

  • Permite reactivar la economía de la empresa al disponer del dinero para invertir en otros bienes o bien en una mayor producción.
  • El leasing maximiza los beneficios fiscales. Se ha demostrado que al final del contrato, el porcentaje de ahorro llega a ser de doble dígito.
  • Hay un ahorro al contar con unidades nuevas, evidente, en costos de mantenimiento y rendimiento de gasolina.
  • Existen planes de pago, con plazos, de acuerdo con las necesidades de cada compañía, tanto en pagos iniciales y servicios a elegir.
  • Se puede adquirir el vehículo al final del contrato; o bien, se puede traspasar a través de una cesión de derechos.
  • Las mensualidades son fijas y no se modifican durante el tiempo del contrato, a diferencia de un crédito bancario que incluye un interés durante el tiempo de pago.

Acceder a un programa de leasing vehicular no tiene por qué ser complicado. Al contrario: existen en México diferentes opciones que acercan este tipo de arrendamiento y todo tipo de vehículos de transporte y carga, a cada vez más empresarios, todo con el firme objetivo de hacer crecer su compañía.

Recuerde esta frase de Jean Paul Getty, empresario multimillonario que fundó la compañía petrolera Getty Oil, acerca de la enorme ventaja de usar el leasing en su empresa: “Una de las claves para ser exitoso en el terreno de los negocios, es comprar aquello que aumenta en valor y arrendar lo que se devalúa”.