Motores inteligentes y su aplicación en las industrias actuales

Por Atin Chhabra Atin, gerente general y jefe en Experiencia Digital del Cliente (DCX),
Schneider Electric.

El requisito de tener el control de las máquinas se ha vuelto de suma importancia hoy, ya que la tecnología es vital debido a la gran cantidad de aplicaciones dependientes de ella. Es por todas esas aplicaciones tecnológicas que las empresas han ido innovando sus procesos.

Incluso algo tan simple como el concepto de servomotores se ha ampliado a un grado antes considerado imposible e innecesario. Las aplicaciones de los servomotores en las industrias actuales incrementarán en gran medida la operatividad de su maquinaria. De esta forma, las industrias podrán gestionar estos servicios de manera eficiente, mientras procuran que la marcha de los sistemas se mantenga en los niveles óptimos.

Para comprender el concepto de un motor inteligente, es necesario tomar en cuenta el control avanzado de procesos, el cual se ha visto mejorado gracias a la aplicación correcta de la tecnología de punta.

Puede sonar simple al principio (después de todo, arrancar el motor se refiere literalmente a los pasos implicados para iniciar y poner en marcha un motor), pero casi cualquier proceso mecánico que requiera de un motor, conlleva la necesidad de establecer un sistema de protección para procurar adecuadamente que cualquier tipo de problema sea corregido lo antes posible.

La integración de los motores inteligentes jugará un papel importante en la tecnología que se está utilizando hoy en día, derivado de la llegada de la era digital la cual nos ha permitido un mayor control sobre todos los aspectos mecánicos involucrados en una pieza de maquinaria en particular, y por una buena razón: ésta se ha convertido en lo más importante para que las industrias mantengan un registro de todos los procesos mecánicos involucrados en una maquinaria en particular. Esto exige la necesidad de establecer un sistema de control avanzado de procesos que los tome en cuenta y adopte medidas para optimizar su funcionamiento hasta donde sea posible.

Por consiguiente, el concepto de arrancar el motor demanda implementar soluciones tecnológicas necesarias si se desea alcanzar el objetivo de optimizar los procesos y su funcionamiento.

Visión sustentable, nuevas políticas de transporte a corto plazo

Ante el declive de las cuencas petroleras del país, es necesario reducir la demanda de combustibles fósiles, combatir consumos dispendiosos e implementar nuevas políticas de transporte, dando impulso especial al ferroviario, proponen especialistas del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM.

Para reducir la vulnerabilidad de nuestro país ante el constante aumento del costo de los energéticos, es momento de impulsar una transición hacia opciones de energía sustentable y mejorar el aprovechamiento de los combustibles fósiles, advirtieron en conferencia de medios Fabio Barbosa Cano y David Bonilla Vargas.

“El constante aumento de los precios de los combustibles es un problema urgente que debe resolverse, porque ha introducido en la economía mexicana un elemento inflacionario que castiga esencialmente a los sectores con más bajos ingresos”, expuso Barbosa Cano.

Se requiere de otras medidas a largo plazo. El transporte de mercancías, por ejemplo, se hace mediante camiones que consumen energía fósil, por lo que es indispensable impulsar la red ferroviaria; “con ello el transporte sería más eficiente, se reduciría el consumo de gasolinas y, por consiguiente, las refinerías”.

Vulnerabilidad

México es vulnerable al depender del precio internacional de los combustibles fósiles, pues esto afecta gravemente al consumidor promedio: si aumenta el precio de la gasolina, se incrementa el costo de los productos de consumo básico.

Los integrantes de la Unidad de Economía del Sector Energético del IIEc recordaron que el análisis de datos que realizan los centros universitarios ofrece una visión sustentable y a largo plazo, que debe ser considerada por la siguiente administración.

Barbosa Cano, especialista en petróleo y gas natural indicó que el 1 de diciembre de 2012 la producción petrolera en México era de dos millones 500 mil barriles, y en la actualidad es de un millón 800 mil barriles.

Esto ha llevado a que nuestro país importe el 73.6 por ciento de la gasolina que consume, lo que agrava la vulnerabilidad ante los cambios en la paridad del peso y el dólar, añadió Bonilla Vargas.

Ante esta situación, sugirió que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público reduzca el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), pues eso evitaría un aumento de precios. De igual manera, los universitarios sugirieron la implementación de trenes y transporte público eléctrico para pasajeros, porque uno de los grandes problemas en las ciudades es que los usuarios no tienen alternativas públicas para desplazarse.

El patrón tecnológico es medular, mientras se siga dependiendo del motor de combustión interna la situación no cambiará. Se debe impulsar el uso de vehículos eléctricos; no hacerlo tiene un costo elevado, pues si no mejora el transporte, seguiremos preocupados por el pecio del combustible en Estados Unidos. “Los gobiernos deben pensar en un megaproyecto que mueva a la población”.

Finalmente, Barbosa Cano informó que desde agosto pasado ingenieros especializados en refinería revisan el problema a fondo, visitan plataformas y elaborar diagnósticos y presupuestos para la rehabilitación del sistema.

Convenio de Colaboración de Canaero con la Embajada Británica

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y la Embajada Británica en México, a través del Departamento de Comercio Internacional, firmaron un acuerdo de colaboración para fortalecer la cooperación bilateral, compartir mejores prácticas internacionales, e intercambiar puntos de vista y observaciones en temas relacionados a la aviación civil. Este acuerdo entra en vigor a partir que ambas partes plasman su aceptación en un evento protocolario.

La industria de la aviación es por definición una industria fundamentada en los vínculos internacionales, y actualmente está experimentando un crecimiento sin precedentes en el tráfico de pasajeros. En Reino Unido, los 6 aeropuertos que dan servicio a la ciudad de Londres y su área metropolitana atendieron en 2017 más de 171 millones de pasajeros.  Por su parte, México transportó poco más de 80 millones de pasajeros en el mismo año.

De acuerdo al Departamento de Transporte del Reino Unido, en 2017 el país recibió más de un millón de pasajeros internacionales desde México—un incremento del 168% desde el 2005–mientras que México (según reportes de la Secretaría de Relaciones Exteriores) recibió la cifra récord de 563 mil turistas británicos en el mismo periodo.

Entre los principales retos que la industria aérea mundial enfrenta actualmente, se encuentra contar con la capacidad de  hacer frente al crecimiento sostenido del sector, el cual en México representó a 90 millones de pasajeros transportados en 2017, proyectando que esta cifra se eleve a 139 millones en 2014 y duplique la cifra actual a 186 millones en 2030.

“La firma de este acuerdo de colaboración entre Reino Unido y la Canaero en representación de los miembros afiliados de la industria en México, busca cubrir de manera satisfactoria el reto que estamos enfrentando sobre el incremento en demandas de vuelos entre ambas naciones”, aseguró Rodrigo Pérez-Alonso, director general de la Canaero.

Por su parte, Duncan Taylor, embajador en México del Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte, agregó que  “la industria aérea ha alcanzado un crecimiento récord en últimos años, por lo que entablar y fortalecer lazos de cooperación bilateral para atender la creciente demanda se ha vuelto no sólo deseable sino necesario”.

En este contexto, la Embajada Británica y la Cámara —instancias que tuvieron un acercamiento en febrero pasado en el marco de la visita de la Baronesa Liz Sugg, Ministra Británica de Aviación, a México—coincidieron en la pertinencia y utilidad de buscar un acuerdo de colaboración en temas de interés común. Dicho acuerdo buscará intercambiar experiencias y lecciones aprendidas en temas que van desde procesos operativos hasta protocolo de pasajeros y mejores prácticas internacionales.

Asombro y percepción, lo que la inteligencia artificial está disrumpiendo

Por David Montoya, director de Paessler Latinoamérica.

La Inteligencia Artificial se convertirá en “ASI” o Artificial Superintelligence (Superinteligencia Artificial) dentro de los próximos 50 años, siendo el último invento que la humanidad tiene que hacer. Mientras investigaba la IA, he encontrado algunas tendencias fascinantes como esta y otras observaciones que quisiera compartir.

La Inteligencia Artificial ya está en todas partes aún si no la llamamos así.

El término de “IA” se ha utilizado durante un largo tiempo y, en el pasado, principalmente para aplicaciones y programas que parecen menos inteligentes desde la perspectiva actual, pero eso no importa en absoluto. Porque dentro de 30 años también podemos mirar atrás y reírnos de lo que hoy llamamos “inteligente”. La computadora Colossus, con la que tuvo éxito el criptoanálisis de la máquina de Lorenz, fue el paradigma de una máquina inteligente a principios de los años cuarenta. La primera calculadora del tamaño de la palma de una mano se consideró inteligente a fines de los años sesenta. Y así.

Cuando voy a Alemania por trabajo, a la hora de salir del hotel, primero tomo el tren, luego el metro. Cuando llego a la Estación Central de Nuremberg, ningún cerebro humano decide a qué vía llego y cómo deben navegar los otros trenes para evitar una colisión. El diseño de un calendario y su funcionamiento efectivo y (casi) impecable han estado en manos de la Inteligencia Artificial. Mientras camino por la estación, ya sé exactamente a qué hora partirá mi próximo metro. Pero incluso estos tiempos de salida no fueron calculados por humanos, sino por computadoras.

Normalmente tengo uno o dos minutos para comprar un pretzel en el camino y luego espero un momento hasta que llegue el metro sin conductor. Sí, leyó bien. Hay muchos trenes sin conductor en Nuremberg. Este proyecto se llama RUBIN y está organizado por Siemens Mobility. Desde 2010, dos líneas han funcionado de forma totalmente automática, sin conductor y sin accidentes graves. A cualquiera que ahora piense que esto ha llevado a despidos masivos de conductores, le puedo decir, que al menos en este caso, la Inteligencia Artificial no ha robado ningún trabajo. Los 120 conductores anteriores del metro ahora trabajan en servicio al cliente y del sistema, y aseguran que las operaciones se realicen sin problemas.

Entonces, cuando finalmente estoy sentado en el metro, me gusta leer las noticias en mi teléfono celular y la mayoría de las veces me recomiendan artículos que me interesan (a veces obtengo resultados deportivos, pero la excepción es la regla). Podría seguir y escribir aquí un día entero, pero para no ir más allá, ya podemos decir: la IA está en todas partes y no importa si la llamamos así o cualquier otra cosa. Porque como dijo John McCarthy a fines de la década de 1950, una vez que algo funciona, ya no lo llamamos IA. Este término parece estar reservado para los autores de ciencia ficción.

El desarrollo de la Inteligencia Artificial no es lineal, sino exponencial

El futuro se siente débil porque los humanos estamos programados para hacer pronósticos del futuro de acuerdo con el pasado. Y para decirlo bien, nuestro pasado fue modesto. Hace 70 mil años, se realizó la llamada revolución cognitiva y, de alguna manera, los Homo sapiens, que no éramos nada mejores que los monos que caminaban erguidos, logramos desarrollar el lenguaje, las culturas y los sistemas intelectuales. Esto nos ha convertido en la especie animal más exitosa del planeta, pero entre los grandes hitos de la historia humana (el primer fuego controlado, el primer sistema de escritura y catalogación, el primer estado que funcionó) ha pasado bastante tiempo. Primero fuimos cazadores y recolectores durante mucho tiempo (nuestros genes están diseñados para eso), luego fuimos agricultores. Pero, a partir del 1500 EC[1] (Era Común) las cosas han cambiado radicalmente.

Debido a que en el pasado siempre nos llevó (más o menos) mucho tiempo alcanzar ciertos hitos, asumimos que este también será el caso en el futuro. Pero no funciona de esa manera. Si ponemos a una persona en una cápsula del tiempo de la época de la Constantinopla medieval, alrededor del año 1000 EC, y lo enviamos a la edad de Cristóbal Colón, podría encontrar algunas cosas interesantes (un sistema estatal que funciona mejor, ciudades más grandes), o algunos hallazgos médicos nuevos), pero en general no se sorprendería demasiado. Obtendríamos la misma reacción enviando a una persona del Reino de los Francos en el año 500 EC a la Constantinopla del año 1000 EC. Sí, Europa había cambiado políticamente, el Islam había surgido como una nueva religión mundial, pero ya sabe, nada demasiado loco.

Ahora, si uno de los hombres del año 1492 EC, que navegó en el Santa María hacia América, fuera enviado a la actualidad, a una metrópolis vibrante como Londres, Mumbai o Tokio, creería que se encuentra en un mundo diferente y ajeno. Seguramente tendría un ataque al corazón por la emoción. Hemos cambiado tanto y tan rápido.

Si observamos los 70,000 años transcurridos desde la revolución cognitiva y pensamos en el futuro, en la IA y en el camino que tenemos por delante, creemos que estamos en una acera con una ligera inclinación, nada que no se pueda caminar de forma relajada después de 3 cervezas un domingo por la tarde. En realidad, sin embargo, estamos en el campamento base del Monte Everest y la cima sube abruptamente frente a nuestros ojos.

En el momento en que la AI se convierte en una superinteligencia (ASI), podrá quemar sus libros de historia

Hay muchos científicos que dividen el término general Inteligencia Artificial en 3 categorías: ANI (Inteligencia Artificial Estrecha), AGI (Inteligencia Artificial General) y ASI (Superinteligencia Artificial). Triste, pero cierto: tenemos el tipo de AI más tonto en este momento, es decir, ANI. Por tonto, en este contexto, debe entenderse relativamente. Ya no tiene sentido medir la calificación de Elo de la mejor computadora de ajedrez, ya que está en continuo aumento y ya supera a la del mejor jugador de ajedrez humano muchas veces.

Pero pregunte a un programa de ajedrez sobre el clima o una reserva de mesa en su restaurante favorito y vea qué tan inteligente es en este caso. En cambio, Google es una mejor herramienta de investigación que la persona más leída o el mejor archivista del mundo, pero se vería bastante limitado en un combate contra Magnus Carlsen, el gran maestro ajedrecista, o si se le pide que opere un metro sin conductor en Nuremberg.

ANI puede hacer lo que fue diseñado para hacer perfectamente bien y mucho mejor que cualquier humano, pero sólo eso y nada más. Por lo tanto, el camino hacia AGI significa llevar la Inteligencia Artificial a un nivel general de inteligencia humana, donde la IA puede actuar así como un ser humano en diferentes campos. Las estimaciones conservadoras suponen que en 2050 habremos desarrollado una IA que se encuentre en el nivel AGI. ASI, la “verdadera IA”, que puede hacer todo mucho mejor que cualquier ser humano, es el santo grial de la investigación de la IA y los científicos conservadores consideran que una ASI en 2070 es bastante realista.

Ahora mucha gente cree que una ASI es una inteligencia artificial brillante, que calcula muy rápido y toma solo un segundo para una tarea, para la cual una persona necesita un día. Pero no se trata realmente de cantidad, sino de la “calidad de la inteligencia”, y eso es un asunto completamente diferente. Lo que nos hace a los humanos más inteligentes que los monos o las hormigas no es la diferencia en la velocidad de pensamiento, sino la estructura de nuestros cerebros y nuestra capacidad para tener ideas complejas.

Si usamos la capacidad de una hormiga y aumentamos su velocidad de pensamiento 10 mil veces, la hormiga NO podrá entender la mecánica cuántica, volar a la luna o construir un automóvil Tesla. Una ASI será un paradigma completamente nuevo, algo que no existía antes y algo que es potencialmente tan superior a nosotros como nosotros a las hormigas. Y cuando consideramos la consecuencia de que una inteligencia artificial súper inteligente podría crear versiones mejoradas de sí misma, el efecto ya no es predecible, y finalmente, entramos a la oscuridad sobre cómo será nuestro futuro. ¿Da miedo? Pasemos al último punto y decida por sí mismo.

ASI probablemente será imperceptible y podría hacer todo sin nosotros

En primer lugar, tengamos en cuenta que una ASI no es una mejor variante del cerebro humano, sino algo completamente diferente. El cerebro humano no es per se una “mejor variante” del cerebro de un mono. Claro, podemos hacer algunas cosas que un mono nunca podrá hacer (incluso si tratamos de enseñarle). Pero si un orangután y yo estuviéramos varados en una isla abandonada y tuviéramos que luchar por nuestra supervivencia en las próximas semanas sin la ayuda de otras personas, no habría duda de quién sobreviviría más tiempo.

Seguramente, podría recitar los poemas de Poe al orangután frente a la fogata por la noche, pero eso es todo. Mi cerebro no está diseñado para luchar por mi supervivencia sin un grupo de aliados y sin un plan elaborado. En consecuencia, ASI no es mejor que nosotros, ni necesariamente superior en nuestra esfera de existencia, sólo es objetivamente diferente y probablemente insaciablemente más inteligente.

En segundo lugar, se puede suponer que no será de interés para un ASI vivir nuestras vidas. Todas las fantasías del fin del mundo se basan en la suposición de que una especie extraña quiere destruirnos para apoderarse de nuestro planeta y, en última instancia, llevar vidas similares a las nuestras. Pero no creo que una inteligencia artificial mucho más inteligente que nosotros tenga tales planes.

¿Puede imaginar a un ASI emborrachándose y comiendo frituras frente al televisor? ASI existirá en un mundo completamente diferente, tan inalcanzable para nosotros como lo somos para las hormigas. No soy un científico calificado en el campo de las hormigas, pero creo que los humanos solo tenemos una existencia notable para las hormigas cuando accidentalmente pisamos una. De lo contrario, vivimos en un “mundo diferente” de alguna manera. Qué es lo que impide que un ASI nos pise, los escépticos pueden preguntar.

Pasamos entonces, al tercer lugar: en los últimos 70 años ya han ocurrido cosas fantásticas en el campo de la cooperación mutua, que han conducido a una especie de unión moral global que es única hasta la fecha. Una nueva moral universal que, por supuesto, todavía no se puede sentir por igual en todo el mundo, y aunque existen brotes de violencia y hostilidades, en términos amplios ha existido estabilidad en términos bélicos en años recientes. No hay razones para creer que una ASI será hostil para nosotros. ´

En cambio, deberíamos pensar en lo que puede hacer un tipo de inteligencia completamente diferente para la humanidad. Una cura para todo tipo de enfermedades mortales, una forma ideal de política y convivencia social, la respuesta a cómo un sistema financiero debe funcionar de una manera que no explote a la mayoría de las personas; entre otras. Estas son las preguntas que una inteligencia que no está atada a nuestros límites y tiene capacidades completamente diferentes podría resolver. Y cuando pienso que sigo disfrutando de mi vida humana limitada, mientras estoy allá en lo alto de la nube (o donde quiera que a las ASI les guste pasar el rato), esta superinteligencia resuelve todos nuestros problemas en cuestión de segundos, entonces me parece genial.

La particularidad de logística en la industria farmaceútica

Por Larry Lambert, gerente senior de Programas de Marketing en Latinoamérica
en Manhattan Associates.

La industria farmacéutica en México representa un sector relevante para el desarrollo de la economía del país. Desde la elaboración de los medicamentos hasta su distribución, implica un proceso complejo que debe ser seguido de forma precisa. Cualquier variable en algunas de las fases puede ser perjudicial para el producto.

Más allá de los retos propios de la industria, como la competencia y enorme oferta de productos, así como el grave problema de falsificación de medicamentos, uno de los grandes desafíos del negocio es la transportación.

Hay varios aspectos que debemos tomar en cuenta para no comprometer el estado de los productos. No podemos obviar la importancia en la limpieza de los transportes. De esta forma tampoco alteramos el embalaje que, en muchos casos, debe ser tan estéril como el contenido. La temperatura también es un factor a considerar de acuerdo a las características del producto.

El control de la cadena de valor es crucial, pues cada medicamento requiere de un procedimiento exclusivo que garantice la calidad y seguridad del producto. Asimismo, se  debe vigilar que las condiciones de conservación, transporte y suministro sean las adecuadas para que llegue en las mejores condiciones al consumidor.

Debido a la relevancia de los medicamentos, la logística en los medicamentos se caracteriza por lo siguiente:

  • Sistema de garantía de calidad: Enfocado a garantizar que todas las operaciones involucradas estén claramente especificadas por un profesional en el sector. Además, será el responsable de la ejecución de las actividades logísticas apegado al marco normativo sanitario. Además se deberán efectuar auditorías que validen el procedimiento.

 

  • Correcta manipulación, almacenamiento y transporte de los productos: De acuerdo a las especificaciones del fabricante, con el fin de mantener los estándares de calidad. Esto se logra mediante la adquisición de espacios, instalaciones adecuadas, así como personal calificado.
  • Los almacenes de fármacos deben cumplir con procedimientos estrictos de limpieza, control de plagas, monitoreo de temperatura, humedad, y seguridad.

Por su parte, aquellos fármacos especiales como psicotrópicos o estupefacientes, productos de cadena de frío, medicamentos retirados del mercado y los que están en cuarentena, requieren de un tratamiento especial. Deben ser almacenados en espacios aislados y con acceso restringido y es importante que se desarrollen políticas para gestionar su proceso en cada una de las etapas, permitiendo seguir la trayectoria y localización.

Un aspecto clave es  que exista una gran comunicación, coordinación y colaboración. En esta industria es fundamental que se respeten los tiempos, para asegurar el bienestar del producto. A diferencia de otro tipo de bienes, los medicamentos suelen tener un carácter vital y de urgencia por lo que cada aspecto en la cadena de valor debe estar perfectamente alineado para llevar a cabo un proceso eficiente y exitoso.

 

eCommerce Summit & Expo una intensa cartelera y networking

Listo el evento que se consolidó como el punto de encuentro más importante para la industria del comercio electrónico en México, celebrará su segunda edición los días 26 y 27 de septiembre en Centro Citibanamex. Además de conservar el alto nivel en su programa educativo, con un line up de líderes internacionales, presentará un mayor número de expositores que darán a conocer sus soluciones en el piso de exhibición.

En conferencia de prensa, Philippe Surman, Country Manager de Reed Exhibitions, empresa organizadora de ECSE, mencionó que la importancia de este evento radica en el acelerado crecimiento que está teniendo la industria, “las empresas tienen cada día una necesidad mayor de conocer más sobre lo que los grandes players están haciendo para superar las barreras que implican la transformación digital”.

Esta presentación contó con la participación de Pierre-Claude Blaise, Director General de la Asociación de Venta Online (AMVO); Miguel Ángel Leaman, Director Ejecutivo de Modelos de Negocios Internacionales de Proméxico; Guillermo Escobar, Vicepresidente de Desarrollo de Mercado de Mastercard México y Centroamérica; Gustavo Barcia, CEO de ISDI México; Mario Nissan, Consulting & Media General Manager de Flock y embajador de ECSE.

En la conferencia, Pierre-Claude Blaise afirmó que “el crecimiento del comercio electrónico en México continúa de forma acelerada y refleja un aumento en la confianza e interés de la sociedad por realizar compras en línea. El 70% de los internautas en el país realizan compras por internet siendo los principales detonadores la practicidad y ofertas disponibles”.

Ante una mayor competencia, Mario Nissan recomendó “ser creativos y efectivos a la hora de colocar mensajes. En digital hay que estar enfocados a ser relevantes en diferentes plataformas para usuarios generadores o consumidores de contenidos por igual pues con el mundo digital migrando hacia el móvil, el usuario requiere de formatos nativos que se adapten a sus necesidades, así como de estrategias y contenidos que detonen la interacción”.

Asimismo, se destacó la relevancia del ecommerce en la exportación de productos mexicanos. Leaman comentó que “57% de los compradores en línea, realizaron una compra online en los últimos seis meses a un minorista extranjero”, además “se espera que para el año 2020, el comercio electrónico transfronterizo exceda los 300 billones de dólares a nivel mundial”. Esto, ha representado una oportunidad para las medianas y pequeñas empresas que buscan llevar sus productos fuera de México, de ahí que Proméxico se sume a estos proyectos.

La dependencia lanzará la plataforma Marketplace B2B, se trata de un sistema que permite relacionarse a empresas mexicanas y compradores internacionales para realizar negociaciones y transacciones comerciales transfronterizas. Esta plataforma es única en su tipo en toda Iberoamérica, además de facilitar la relación entre fabricante y distribuidor o entre un distribuidor y un comercio minorista.

“En Mastercard estamos firmemente comprometidos en impulsar el comercio electrónico en México. Creemos que la piedra angular para el crecimiento de este mercado reside en fortalecer la seguridad del ecosistema digital, así como la experiencia del usuario. Para ello, trabajamos en conjunto con los emisores y comercios para implementar nuestras soluciones tecnológicas que permiten realizar compras de manera fácil, conveniente y seguras para los consumidores mexicanos” comentó Guillermo Escobar.

De acuerdo con Surman, existe una preocupación generalizada por apoyar la aceleración de la industria, ello ha contribuido a que los avances del último año sean significativos, pero aún resta un largo camino por recorrer en el comercio electrónico mexicano.

En este sentido, ECSE fomenta el desarrollo a través de ponencias impartidas por: Mitch Lowe, Cofundador de Netflix; Uri Levien, Cofundador de Waze; German Spataro, VP Hispanic Markeplaces de Mercado Libre; Ji Hiuk, Director de eCommerce y Lead Digital de Nielsen; Shinji Kimura, CEO de Rakuten USA; Michelle Evans, Global Head of Digital Consumer Resarch de Euromonitor International; Chau Banks, CTO de Revlon; Justo Aban, Director de Comercio Electrónico de Deportes Martí; Luis Mací, VP eCommerce de Nestlé; Renato Guerra, Country Manager de Privalia México; Juan Carlos García, Sector Lead Retail México de Google; Pablo Gómez Gallardo, VP eCommerce & Digital Advertising de Aeroméxico; José Zaga, Director General de Vicky Form; entre otros.

Asimismo, el evento contará con la participación en el piso de exhibición de marcas como Magento, Clear Sale, Estafeta, Envío Click, entre otras.

ECSE es un evento organizado por Reed Exhibitions México, líder mundial en organización de eventos, tendrá lugar el 26 y 27 de septiembre en Centro Citibanamex. Para más información, consulte: www.ecse.mx.

Prolongando la vida en anaquel, logística alimentaria muy sustentable

Por José Carlos Gómez, Gerente de Ventas de Thermo King México

Cada temporada de cosecha, cada trabajador levanta alrededor de 15 toneladas de producción de fresa, de la cual, casi la mitad es exportada a Estados Unidos, mientras que el resto se destina para el consumo interno; no obstante, desde su transportación hasta la llegada al punto de venta, la cuarta parte de esa producción tiene que desecharse debido a su mala calidad para consumirse.

No es secreto que el crecimiento de la población implica también una mayor demanda de alimentos, por lo que el sector alimentario está generando estrategias para atenderla. Datos de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa), indican que la producción de alimentos en los últimos años pasó de 162 millones de toneladas a 282 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento de 74%.

Al mismo tiempo que el sector está produciendo más alimentos, también tienen que buscar la manera de hacerlos llegar en tiempo y forma a la mesa del consumidor. Cientos de productores en todo México hoy tienen que mover sus mercancías a otros lugares más allá de la región de producción, incluso cruzar las fronteras nacionales; lo que ha extendido su negocio al entrar a nuevos mercados.

Para aprovechar esta oportunidad de negocio, el sector ha tenido que enfrentarse al reto de transportar los alimentos de un lugar a otro, sin importar las distancias, y además, conseguir que los productos lleguen en buen estado para consumirse.

El reto: pérdida y desperdicio de alimentos

Aunque el consumidor pocas veces llega a encontrar algún alimento en mal estado al momento de adquirirlo, los productores, distribuidores y vendedores bien saben que mucha de la cantidad que salió del centro de distribución, se desperdició durante la cadena de frío. Para darnos una idea de cómo está este problema; consideremos el reporte “Pérdidas y desperdicios de alimentos en México”, del Banco Mundial, que señala que 20.4 millones de toneladas de alimentos –entre frutas, verduras y cárnicos- se desperdician al año.

Según este reporte, alrededor del 72% de la pérdida y desperdicio de alimentos se da en los primeros eslabones de la cadena productiva, desde la pre-cosecha hasta su distribución. Entre los principales generadores de este desperdicio están los transportistas; la razón, en este caso, es la falta de infraestructura en el transporte refrigerado que ayude a prolongar la vida de los alimentos.

Esta situación, además de impactar en los ingresos de los productores, también afecta la sustentabilidad de los sistemas alimentarios, reduce la disponibilidad local y mundial de los mismos, y desde luego, aumenta los precios para los consumidores.

Un reto más: las regulaciones

Por si no fueran suficientes los retos del sector a nivel nacional, quienes han logrado llegar a otros mercados más allá de México, tienen que enfrentar retos adicionales; ya que al exportar perecederos, tienen que cumplir con ciertas regulaciones que los obligan a transportar estos productos, bajo ciertas condiciones de temperatura.

Este es el caso de quienes exportan al mercado estadounidense, donde apenas el año pasado, la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (FDA) publicó una norma sobre los Programas de Verificación de Proveedores Extranjeros, esto en el marco de la Ley de Modernización de Seguridad Alimentaria (FSMA); en la que se dictan las disposiciones técnicas y logísticas que deben cumplir expedidores, cargadores y transportistas para garantizar la seguridad de los alimentos, y entre los cuales se incluye la correcta manipulación de la temperatura de la carga.

Y esta legislación no es nada flexible, pues si la empresa no cumple con este requerimiento, la FDA tiene la autoridad de declarar alimentos, plantas e incluso regiones en la lista roja; lo que ocasionaría, incluso, el retiro del producto o de la empresa del mercado.

Ante el escenario que enfrenta el sector alimentario durante la cadena de frío, el transporte refrigerado se ha convertido en un factor clave para ayudar a frenar el desperdicio y la pérdida de alimentos. Según Thermo King, al igual que los remolques estacionados y vacíos cuestan dinero, una refrigeración o una colocación incorrectas de los alimentos durante el transporte, se traducen en un costoso deterioro, el desperdicio de la carga y el descontento de los clientes.

Es por esto que se debe contar con flotas refrigeradas equipadas con sistemas de gestión de la temperatura, que permitan un control adecuado de la temperatura, y así mantengan la calidad de los alimentos y prolonguen su conservación.

Un elemento adicional que está mejorando la gestión del transporte, es la tecnología telemática, la cual permite una supervisión de la temperatura en tiempo real, ayudando a realizar el seguimiento.

Algunas razones por las que contar con estas soluciones es crítico para cualquier negocio que movilice alimentos perecederos:

  • Calidad y conservación de los productos: Las temperaturas estables ayudan a minimizar el deterioro metabólico y microbiano de los alimentos, lo cual permite mantener su calidad y prolongar su conservación.
  • Protección total de la carga: Las temperaturas controladas evitan una pérdida total de la carga. Si la temperatura de la carga sale de la gama de temperaturas aceptables durante un largo periodo de tiempo, corre el riesgo de que se deteriore la totalidad de la carga y de que el cliente rechace la entrega.
  • Cumplimiento de las leyes sobre la seguridad de los alimentos: Actualmente, las normativas gubernamentales sobre la seguridad de los alimentos requieren que se documente que la temperatura de éstos se ha mantenido dentro de una gama determinada para evitar su deterioro.
  • Demanda de los clientes: Muchos de los clientes actuales requieren informes que demuestren que se mantuvo un control adecuado de la temperatura de la carga durante el transporte.
  • Reducción del impacto medioambiental de las operaciones: Una de las formas más rápidas y efectivas de mitigar la huella medioambiental de la empresa consiste en reducir la cantidad de combustible que consumen las unidades de control de la temperatura para el transporte.

Si bien es cierto que la industria de distribución de alimentos se encuentra frente a grandes retos, también cuenta con las soluciones para asumirlos, e incluso, tomar ventaja de éstos para conseguir mayores oportunidades de negocio.

Como se puede ver, existen muy buenos motivos por los cuáles invertir en sistemas de control de la temperatura para el transporte de alimentos; lo importante es acercarse con los expertos como Thermo King, que cuenta con sistemas de control de temperatura para transporte, incluyendo camiones, cajas de tráileres, autobuses, contenedores para barcos y trenes; quien le ayudará a seleccionar el programa de servicio que mejor se adapte a las necesidades de su empresa.

Opciones para PyME: Arrendamiento y finanzas sanas

Mantener una PyME, no es, para nada, una tarea fácil. Iniciar o emprender un negocio conlleva a invertir esfuerzo, dedicación y muchos recursos para que, al final, se materialice un sueño. Pero, ¿qué sucede cuando este sueño se convierte en pesadilla?

De acuerdo con el INEGI, la esperanza de vida de las PyME es de 7.8 años por falta de un proyecto viable y financiamiento. En este sentido, son muchísimos los factores que hacen que las PyME quiebren: una mala planificación, una limitada capacidad administrativa, un modelo de negocio poco rentable, limitado acceso a fuentes de financiamiento, etc.

* Crecer o morir en el intento

Las PyME generan en México, de acuerdo con la Condusef, 72% del empleo y 52% del Producto Interno Bruto. Son, evidentemente, la columna vertebral de la economía nacional. Hoy por hoy, hay más de 4.1 millones de microempresas que aportan 41.8% del empleo total.

Y entonces, ¿cómo explicar la desaparición tan marcada de este tipo de negocios? Es sencillo: Una de las razones por las que las PyME mueren es porque no saben cómo crecer, es decir, no se adaptan a los cambios y no innovan en los modelos de negocios y propuestas.

¿Cuántos empresarios piensan realmente en crecer cuando se lanzan al mercado? Muchos de ellos crean una oferta de valor que comienza a funcionar y consideran que el éxito depende de mantenerse así, cumpliendo sólo con las expectativas del día al día, pero es aquí donde comienza la coyuntura del crecimiento. Y es que cualquier persona puede pensar que, si su negocio le permite vivir bien, mantener a sus colaboradores y tener una economía sana, puede sacar de la lista de sus prioridades al crecimiento.

Es necesario establecer que no pensar en crecimiento no es sinónimo de falta de visión, sino una cuestión cultural. En definitiva, hay negocios que dan un máximo a sus clientes y tienen visión, pero crecer va más allá. En México es obvio que la estrategia para sobrevivir –de la mayoría de las PyME- es cuidar al cliente y lo que tienen. Aunque parece una estrategia lógica y útil, se contrapone con la que se practica en otros países: “la mejor estrategia para no morir es crecer ”. En este sentido, mantener la creatividad para renovarse es una necesidad, no un valor agregado.

Para renovarse y crecer, una de las actividades fundamentales es la adquisición de bienes productivos; desde maquinaria para incrementar la capacidad de producción,  mobiliario, herramientas como PC, celulares, hasta equipo de carga para traslado de mercancías o vehículos para el traslado del personal o fuerza de ventas, los cuáles son normalmente adquiridos bajo esquemas de  compra de contado o crédito, lo que para una PyME supone un fuerte desembolso de capital, mismo que podría estar invirtiendo para generar un mayor rendimiento sin descuidar su operación.

Seguramente has escuchado sobre el arrendamiento, esquema que cada vez es más utilizado en todo el mundo. De acuerdo con datos publicados por Forbes Insights, apenas el año pasado, un 70% de las compañías en Europa, Estados Unidos y Asia lo utilizan ya como un ejercicio común que les reporta grandes beneficios.

En nuestro país, por su parte, apenas representa un 4%; sin embargo, desde 2013 ha ido creciendo a un ritmo del 20% anual, lo que indica que cada vez más negocios mexicanos encuentran la respuesta a sus retos de desarrollo a través de esta práctica. Bajo este esquema, el leasing o, arrendamiento vehicular, se está convirtiendo en un método vital de financiamiento para las PyME que cumplen con varios años de funcionamiento, donde la movilidad vehicular es crucial para continuar con las actividades fundamentales que definen cualquier empresa.

* ¿Qué puedes obtener a través del arrendamiento?

La variedad de activos a los que se puede acceder es muy amplia, desde automóviles, camiones de carga, flotillas y maquinaria, hasta barcos o aviones. También es posible arrendar equipo mobiliario para un restaurante o para un hotel.

Para las PyME o los profesionistas independientes con actividad empresarial o profesional que cuentan con más de tres años de operación rentable, decidirse por el leasing vehicular puede significar grandes ventajas competitivas, empezando por el hecho de que un automóvil al salir de la agencia pierde más del 30% de su valor, por lo que no tiene sentido comprarlo, sino más bien gozar de su uso para las actividades que permitan crecer, así como mantener un mejor flujo y control de efectivo generando además un gran ahorro en materia fiscal.

Recurrir a esta práctica beneficia, además, a los empresarios que buscan  obtener  mayor  valor  por  su  dinero. También a aquellas compañías que requieren mantenerse a la vanguardia y estrenar un vehículo nuevo cada dos o tres años; mejorando así la imagen que proyecta la compañía y la seguridad que brinda a sus empleados.

Pero eso no es todo, de acuerdo con TIP México, existen otros beneficios:

  • Permite reactivar la economía de la empresa al disponer del dinero para invertir en otros bienes o bien en una mayor producción.
  • El leasing maximiza los beneficios fiscales. Se ha demostrado que al final del contrato, el porcentaje de ahorro llega a ser de doble dígito.
  • Hay un ahorro al contar con unidades nuevas, evidente, en costos de mantenimiento y rendimiento de gasolina.
  • Existen planes de pago, con plazos, de acuerdo con las necesidades de cada compañía, tanto en pagos iniciales y servicios a elegir.
  • Se puede adquirir el vehículo al final del contrato; o bien, se puede traspasar a través de una cesión de derechos.
  • Las mensualidades son fijas y no se modifican durante el tiempo del contrato, a diferencia de un crédito bancario que incluye un interés durante el tiempo de pago.

Acceder a un programa de leasing vehicular no tiene por qué ser complicado. Al contrario: existen en México diferentes opciones que acercan este tipo de arrendamiento y todo tipo de vehículos de transporte y carga, a cada vez más empresarios, todo con el firme objetivo de hacer crecer su compañía.

Recuerde esta frase de Jean Paul Getty, empresario multimillonario que fundó la compañía petrolera Getty Oil, acerca de la enorme ventaja de usar el leasing en su empresa: “Una de las claves para ser exitoso en el terreno de los negocios, es comprar aquello que aumenta en valor y arrendar lo que se devalúa”.

Cuantiosas inversiones en ferrocarriles, despertando al gigante de carga terrestre

Con base en un análisis técnico y económico, la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) calculó que el ferrocarril incrementó su participación en el mercado de transporte terrestre de un 18% en 1995 a un 25% al día de hoy, medido en toneladas/kilómetros, durante la mesa “Retos en el transporte carretero y ferroviario en México” en el marco del 24 Congreso Anual de Agentes Navieros, organizado por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac).

Lo anterior ha sido posible gracias a que entre 1997 y 2017, las inversiones en las vías ferroviarias se han proyectado con un fuerte empuje al colocarse en un total de 8,500 millones de dólares; enfocados de manera significativa al equipamiento e infraestructura; como lo demuestra el presupuesto en 2018 por alrededor de 500 millones de dólares más destinados al fortalecimiento del sector.

Durante el encuentro con el gremio marítimo, el Dr. Iker de Luisa Plazas, Director General de la AMF, destacó el desarrollo del sector, como lo demuestra el hecho de que en el periodo 1995-2017, el volumen movilizado duplicó los resultados, pasando de 37,600 millones de toneladas/kilómetros a 86,332 millones de toneladas/kilómetros. Cifras que denotan la importancia del sector ferroviario en la relación crecimiento del producto interno bruto – transporte de carga en el país.

El directivo destacó que la industria ferroviaria genera más de 15,000 empleos directos; siendo un jugador indispensable para impulsar un México mejor; que además, se ubica en el décimo lugar en el comparativo de carga ferroviaria a nivel mundial.

Asimismo, subrayó que la participación de transporte ferroviario en la movilización de carga desde y hacia los puertos marítimos fue del 36% para Veracruz; 19% Lázaro Cárdenas; y 25% registradas hacia Manzanillo, por tanto -dijo-, es vital crear estrategias que maximicen la productividad en la cadena logística, con una mayor efectividad en los procesos de aduanas e inspección.

Entre los retos que continúan en la agenda, está redoblar esfuerzos en garantizar la seguridad en las vías por donde transita el tren a fin de mantener el crecimiento a ritmo constante en carga ferroviaria movilizada a través de los puertos marítimos, que en 2017 registraron como volumen más importante, las siguientes cifras: Carga Total 31,293,599 toneladas en Manzanillo; 7,494,542 de Granel Agrícola manejado en Veracruz; 16,137,791 toneladas de Granel Mineral en Lázaro Cárdenas; 20,538,195 de Carga Contenerizada en Manzanillo; Vehículos con 1,032,692 movilizados vía Veracruz; 23,469,274 toneladas de Petróleo y sus derivados movidos en Coatzacoalcos; y 4,923,072 de movimiento de Fluidos desde el puerto de Altamira.

Retos que continúan como claves del éxito en el corto y mediano plazos

1.    Presupuesto federal 2019

2.    Convivencia puerto – ciudad – ferrocarril (fuera de la API: Túnel Manzanillo; Libramiento Puerto Veracruz)

3.    Aduanas – inspecciones (coordinación institucional con la comunidad portuaria)

4.    Reforma energética: tanquería en puertos y ferrocarril (nuevas inversiones portuarias y/o aprovechar activos existentes de PEMEX y CFE)

5.    Zonas económicas especiales: nuevas zonas industriales, puertos y ferrocarril (Coatzacoalcos, Salina Cruz, Puerto Chiapas)

6.    Inversión privada a Ferroistmo – Chiapas Mayab

7.    Enfoque supranacional (LA Long Beach, Corpus Christi, Ampliación Canal de Panamá)

8.    Fortalecer la seguridad en las vías del tren y el derecho de vía

En la mesa moderada por Felipe de Javier Peña Dueñas, participaron también con importantes propuestas y su interrelación con el sector, José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), y Leonardo Gómez Vargas, director general de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).

Flotas comerciales y el compromiso laboral, el camino continúa

Por Richard Mills, director de Ventas en Verizon Connect.

En las organizaciones donde la mayoría de los empleados pasan una gran cantidad del tiempo fuera de la oficina, ya sea en la carretera o atendiendo un cliente fuera del despacho, no perciben cómo su esfuerzo contribuye a los resultados de la empresa. Debido a que no tienen una visión clara de su rendimiento, ni pueden ver el trabajo que otros hacen o si sus colegas o jefes están haciendo su parte, tienden a perder el interés en comprometerse con su empresa.

Durante años las empresas han creído que el rendimiento máximo y la felicidad de los empleados no son compatibles pero en los últimos años, algunos estudios han demostrado que si los trabajadores están felices, ayudan a aumentar la productividad; por ejemplo, un estudio publicado el año pasado reveló que la felicidad hace a los trabajadores 12% más productivos.

¿Tus empleados son felices?

Aunque no todos los empleados cambiarán al mundo, mantener a todos y cada uno de los miembros del equipo contentos y comprometidos con el trabajo es fundamental para maximizar el rendimiento de una organización. Como resultado, muchas empresas están empezando a invertir en programas de participación de empleados para ayudar a crear un vínculo positivo entre las emociones y el rendimiento y está funcionando; un estudio realizado por Gallup descubrió que aquellas compañías que adoptan un enfoque de compromiso con sus empleados superan casi el doble a aquellas que no lo hacen.

Muchas empresas grandes tienen la capacidad de invertir sumas considerables de dinero en programas e iniciativas de compromiso a la medida, contrario a esto, numerosas PyME carecen de fondos para invertir y motivar a su personal a comprometerse con los objetivos de la empresa o con los planes de crecimiento del negocio. Con pocos empleados en estas PyME que desempeñan las mismas funciones, es probable que no se dan cuenta como su trabajo ayuda a crecer el negocio. Esta situación se presenta particularmente en compañías con flotas de vehículos. 

La participación de los empleados desempeña un papel clave en el rendimiento de las empresas, ¿Qué pueden hacer las PyME que operan flotas para que sus empleados vuelvan a comprometerse con los valores de la empresa?

Ser transparente es fácil

Una forma de ayudar a volver a involucrar a los conductores es implementando un sistema de administración de flotas que ayude a monitorear el desempeño y la productividad tanto de los empleados como de sus vehículos cuando estén fuera de la oficina.

En general, estos sistemas analizan los indicadores clave de rendimiento como la distancia recorrida, los trabajos atendidos, la velocidad del vehículo, el frenado, la aceleración y los registros de seguridad. Esta tecnología reúne toda la información de manera automática y la transmite a un reporte o tablero central, al que generalmente accede la persona que administra la flota de vehículos. Esto significa que los conductores no tienen que preocuparse de informar a sus jefes sobre su estatus o el cumplimiento de su trabajo ya que este sistema brinda una transparencia total del rendimiento que han tenido a lo largo del día. También facilita a los gerentes al momento de remunerar a los empleados por su buen desempeño laboral.

Desde el punto de vista organizacional, esta tecnología tiene dos beneficios principales. En primer lugar, puede ayudar a optimizar las operaciones, aumentar la productividad y mejorar la eficiencia de los departamentos al integrar en una sola plataforma la administración, programación, reportes informes y otras funciones clave dentro de un negocio con vehículos. Esto ayuda a ahorrar dinero que las PyME pueden invertir en otras áreas de su negocio. En segundo lugar, permite a las organizaciones maximizar el potencial de sus empleados al ayudar a crear una sensación de satisfacción.

Competencia sana

Cualquiera que sea la organización, motivar a los trabajadores para que sigan alcanzando sus objetivos semana tras semana puede ser un reto. Para mantenerlos entusiasmados, muchas organizaciones están introduciendo elementos más competitivos para mejorar los niveles de participación y compromiso. 

La sana competencia se está introduciendo a través del concepto de “gamificación”. Este es un proceso que fomenta la participación y la competencia amistosa con el fin de conseguir mejores resultados basados en un sistema de puntuación con métricas de rendimiento, por ejemplo, midiendo el uso eficiente del combustible, el tiempo de encendido o estacionado el vehículo o la utilización de los parámetros de seguridad, creando así, puntuaciones para los empleados (en forma de tablas de calificación) y comparando los resultados con los objetivos de la compañía. 

Los conductores pueden ser remunerados en función de las métricas claves de rendimiento. Los incentivos pueden ser financieros o pueden ser más simples, como un almuerzo gratuito, descansos prolongados o la posibilidad de salir más temprano del trabajo algunos días. Se espera que esto origine un ambiente de competencia amistosa entre los equipos y que se involucren más con los objetivos principales de la empresa. Estos dos factores son importantes para la retención del personal y la larga vida de las PyME.

Al alentar a los conductores a adaptar sus estilos para priorizar la eficiencia, también se pueden utilizar los datos generados para educar y recompensar a los empleados que se desempeñan mejor en el campo. No se trata solo de obtener un puntaje alto; también se trata de ayudarlos a desarrollarse y crecer en su puesto, ver su progreso y garantizar que respalde la dirección que la compañía desea tomar.

Responsabilidad colectiva

En esta era basada en la economía bajo demanda, resulta complicado para las organizaciones hacer todas sus entregas a tiempo, esto crea un gran impacto en las flotas de vehículos, independientemente del tamaño del negocio. Crear una flota que sea puntual, eficiente y que mantenga a sus empleados comprometidos, es fundamental para sentar las bases del crecimiento de las PyMES.

Para lograr esto, se necesita una solución integral de administración de flotas que proporcione una visión general del desempeño, desde cada trabajador hasta las diferentes áreas dentro de la organización a través de una sola aplicación.