Congreso Internacional de Transporte 2018-CDMX y su agenda de movilidad

En el marco de la inauguración del Décimo Congreso Internacional de Transporte 2018: “Movilidad, Política Pública y Sustentabilidad”, organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), el presidente de la organización, Jesús Padilla Zenteno, presentó la agenda del sector dirigida a los candidatos a la Presidencia de la República, a quienes aspiran a cargos de elección popular en los estados y a la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México.

Teniendo como escenario el Parque Bicentenario, antigua refinería en la delegación Azcapotzalco, Padilla Zenteno enumeró cinco puntos, no sin antes subrayar que como un buen principio la movilidad debe ser considerada como un derecho humano y social. Como segundo punto, mencionó la necesidad de un impulso decidido a la inversión con el componente tecnológico: “No nos pueden seguir pidiendo en todo el país Iphone 8 cuando la condición de la ciudadanía es pagar iphone 5”.

Agregó que ni los transportistas ni la autoridad pueden impulsar proyectos de inversión sin recursos, en donde “no quiero poner dinero para apostarle a la calidad del servicio, pero tampoco quiero que alguien pague los costos”.

Enfatizó que evidentemente la ineficiencia del sector no es algo que el usuario tenga que pagar, “tiene que haber un acompañamiento estratégico en los costos reales del servicio por parte de la autoridad”, pues en todo el mundo el transporte es subsidiado “si no entonces estamos hablando de cosas diferentes o estamos jugando a la demagogia”.

Como tercer punto, Padilla Zenteno enfatizó la necesidad de incentivos fiscales que permitan enfrentar los costos de la formalidad porque “no podemos seguir pensando que en automático, pasando de informal a formal, tengamos que erogar 40 por ciento más de lo que ingresamos, sin ningún incentivo para que el cambio suceda más rápido”.

Como cuarto punto mencionó la necesidad de una política tarifaria integral a través de una ley de movilidad que impulse el desarrollo del sector y eleve la competitividad, aunque observó que no sólo la variable tarifa es importante, sino que existe un conjunto de formas para acompañar este esfuerzo de racionalización y uso eficiente del servicio, acotó.

El quinto punto dentro de la agenda de movilidad presentada este día por el dirigente empresarial es la certidumbre en la implantación de los proyectos y seguridad en la operación, “pues es cotidiano que llegan primero los autobuses y la infraestructura aún no está terminada; o está terminada y los autobuses no están listos; o ya están ambos pero no hay financiamiento, o ya están los tres pero no hay acuerdo entre los transportistas”.

Fue en ese momento cuando calificó como indispensable la definición de cronogramas que aseguren el éxito de la implantación de los proyectos.

El presidente de la AMTM resaltó la importancia de contar con un enfoque de una nueva visión urbana, en el que se incluya el tema del planeamiento urbano de la vivienda y cómo tener un desarrollo orientado al transporte, al tiempo de considerar que pese a haberse elevado las leyes de movilidad locales, y a la movilidad como un derecho social y humano, el discurso no se acompaña con los recursos necesarios.

El líder transportista subrayó la importancia de contar con cambios de uso de suelo ordenados, generando así transformaciones urbanas con sentido, generando ciudades más densas y de crecimiento vertical donde se garanticen las necesidades básicas y todos los servicios, incluido el transporte.

Es por ello, agregó, que proponemos una ley urbana que permita la transformación de las metrópolis en ciudades compactas, interconectadas, multifuncionales y sustentables e insistimos en una ley nacional de movilidad que defina una política pública en donde el peatón sea el eje de la movilidad y se logre la sustentabilidad.

En otro tema, Jesús Padilla recordó brevemente el camino recorrido y el esfuerzo conjunto de empresarios, autoridades, expertos y de la academia a lo largo de estos diez años de la realización del Congreso Internacional de Transporte, al tiempo que agradeció a todos los que han participado.

“Esto es lo que ponemos en la agenda: el esfuerzo de todos ustedes y el bagaje de diez años de realizar eventos con la participación de 30 mil personas. Es algo que estamos obligados a reconocer y agradecer a todos ustedes quienes lo han hecho posible”, agregó.

Ante más de tres mil personas congregadas en el parque Bicentenario, dijo que “el esfuerzo de esta décima edición enriquecerá sin duda alguna la agenda política en materia de movilidad de quienes hoy gobiernan, pero también de los candidatos”.

Mencionó que a raíz de la realización ininterrumpida a lo largo de diez años de este Congreso, la AMTM es ya un referente de coordinación, colaboración, investigación e intercambio de experiencias “y en esta última edición y como condición se continuará avanzando para tratar de cometer los menos errores posibles en los esfuerzos de implementación de nuevos proyectos”.

Fue en ese momento cuando se refirió al Premio Nacional de Transporte y Movilidad Urbana, realizado cada año desde hace 9 en el marco de este Congreso, el cual tiene como propósito fundamental incentivar la investigación y reconocer el esfuerzo y talento de quienes han participado en cada edición.

Jesús Padilla mencionó algunas cifras ocasionadas por la congestión vial: “cuesta a la capital más de 100 millones de pesos, y de acuerdo con la Encuesta Origen-Destino perdemos más de 30 millones de horas hombre al día y si las multiplicamos por un salario mínimo estamos perdiendo más de 100 mil millones de pesos; y de acuerdo con cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS), más de 20 mil muertos”.

Para finalizar, Padilla Zenteno aseveró: “Estamos en una coyuntura política única en la historia moderna del país. Van a pasar cosas que cimbrarán al país y nos obliga a estar cerca de los tomadores de decisiones para generar una agenda común que permita el acompañamiento de todos en estos temas. Que quede claro que la tarea es de todos y que no podemos esperar más, pero también es cierto que nuestros hijos no pueden esperar menos”.

Fue el presidente de Coparmex Nacional, Gustavo de Hoyos Walther el encargado de inaugurar este Décimo Congreso Internacional de Transporte, felicitando en su intervención a los integrantes de la AMTM, y en especial a su presidente, el empresario Jesús Padilla Zenteno, por el trabajo realizado a lo largo de estos diez años.

“Hoy no podríamos entender la agenda de movilidad en México sin esta gran e importante asociación”, expresó De Hoyos, quien advirtió que hoy los temas de movilidad y democracia son transversales e implican retos para el país, al tiempo de considerar que ante ello el llamado es a la participación de todos.

A este evento acudió Eduardo Olivares Lechuga, en representación del secretario del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Rafael Pacchiano Alamán, quien expresó su reconocimiento al esfuerzo y trabajo realizado para llevar a cabo esta décima edición del Congreso Internacional de Transporte.

APM Terminals Lázaro Cárdenas, tecnología e infraestructura avanzadas

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Transformación del transporte, lo más urbano y movible en 2050

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Es hora de reconocer los riesgos reales del criptojacking, BMC

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Transformación del transporte, lo más urbano y movible en 2050

Se espera que aproximadamente 70% de la población viva en ciudades para el 2050, las necesidades de transportación cambiarán de una manera drástica durante los próximos 30 años. Aquí, un vistazo de cómo se ve una intersección ahora, y siete formas de transporte tecnológicos que podrían cambiar drásticamente la manera en que se ve el futuro.

  1. Estacionamiento para vehículos autónomos

Con una amplia adopción de los servicios de autos compartidos y autónomos, la necesidad de grandes estructuras para estacionamientos en las ciudades, va a desaparecer. Vehículos autónomos, privados o compartidos, podrían dejar a los pasajeros en su punto de destino, para posteriormente estacionarse solos en algún terreno que se encuentre más adelante, dejando la propiedad privada de primer nivel para más parques u otros espacios públicos.

  1. Drones para hacer entregas

Amazon, UPS, Google, y otros negocios se encuentran haciendo pruebas en los cielos, usando drones para entregas de paquetes. Y no solo para entregas navideñas de último minuto. Las compañías están también probando los drones para misiones humanitarias, como para transportar vacunas y otros recursos médicos dentro de áreas rurales.

  1. Sensores

Analistas predicen que habrá cerca de 21 billones de cosas para el 2020. Sensores colocados en vehículos, edificios, semáforos, y caminos pueden proveer información en tiempo real para mejorar el flujo del tránsito y monitorear los patrones de uso. Incluso podrían prevenir accidentes y salvar vidas.

  1. Estaciones eléctricas de carga

14% de los gases invernadero del cambio climático provienen del sector de transporte, y 90% de la contaminación de las urbes es generada por los vehículos motorizados. Pero, de acuerdo a un estudio realizado por el Consejo Nacional de Defensa de Recursos y el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica de Estados Unidos, el uso generalizado de vehículos eléctricos puede cortar la contaminación de carbono en 550 millones de toneladas métricas anuales para 2050 – equivalente a emisiones de 100 millones de automóviles de pasajeros en la actualidad.

  1. Estaciones para los kilómetros finales

Una red de vehículos electrónicos ligeros puede ser otra opción para recorrer distancias cortas. Además de los programas de bicicletas, hay compañías que están creando nuevos modelos de transporte para cubrir esos kilómetros restantes para llevar a las personas de las estaciones de transportes colectivos hasta su destino final. VeloMetro, por ejemplo, ha creado bicicletas eléctricas encapsuladas que protegen a los usuarios del ambiente y no necesita una licencia de conducir para operar.

  1. Caminos que se reparan solos

Investigadores de la Universidad de Cambridge, la Universidad de Bath y la Universidad Cardiff están experimentando con un material “que se repara solo” que podría ser aplicado a las carreteras y hacer de los baches algo del pasado. Mientras tanto, compañías como Scania y Solar Roadways, están probando paneles para generar redes eléctricas o cargar vehículos eléctricos.

  1. Transporte público bajo demanda

En lugar de rutas fijas y horarios programados, los dispositivos conectados y el big data, pueden ayudar a crear rutas dinámicas con el número de trenes, autobuses, o barcos basados en la demanda del usuario. New South Wales, en Australia, puso el sistema con periodo de prueba en 2017, y la Universidad de Tokio ha desarrollado Autobuses bajo demanda, donde el usuario puede sumarse al trayecto a través de su smartphone. Estas soluciones no solo pueden mejorar la eficiencia operacional, también aliviar los típicos dolores de cabeza del pasajero como son los largos tiempos de espera o autobuses llenos de gente.

Fuente: Redshift de Autodesk, sitio dedicado a inspirar a los diseñadores, ingenieros, constructores y fabricantes.

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Es hora de reconocer los riesgos reales del criptojacking, BMC

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En Toluca, inauguran la nueva estación de servicio Total

 “El suministro de combustible será mejorado con aditivos Total para que alcance estándares de calidad internacionales. Nuestro combustible de mejor desempeño, Excellium, contribuirá en una mayor limpieza del motor, lo que permitirá su mejor cuidado y eventualmente un mayor rendimiento de kilómetros por litro”, indicó Miguel Tejeda, director de Marketing y Servicios de Total, durante la inauguración de la nueva estación de servicio de la empresa en el país. “La molécula de las gasolinas Total será introducida al país ya aditivada en la medida que se consolide una red logística adecuada”.

Y es que sigue la mata dando con la apertura propiciada por la reforma energética a la venta de combustibles. Total sigue caminando con su acuerdo con la asociación Gasored para la conversión de 250 estaciones en el centro del país a concretarse al cierre de 2019. La apertura se da en el marco de la reforma energética que permite la competencia para la venta de combustible al público en México.

“Las estaciones Total tendrán como prioridad la calidad del servicio a las personas a través de mejoras en la operación diaria como asegurar que la cantidad de combustible despachado sea la correcta, instalar sistemas de iluminación adecuados para la atención y seguridad del público y  contar con baños limpios y accesibles”.

La estación Total ubicada en Av. Paseo Tollocan en Toluca atenderá mensualmente un promedio de más de 40 mil usuarios, que ahora tendrán acceso a los combustibles Advanced —gasolina de 87 octanos—, y Excellium —91 octanos—, las marcas insignia que el grupo energético provee en más de 60 países alrededor del mundo.

Además de los servicios mencionados, los usuarios tendrán acceso a la gama de productos TOTAL como lubricantes para auto y motocicletas de las marcas Quartz y ELF, fluidos para el mantenimiento del coche como líquido para frenos, aceite para la transmisión o limpiaparabrisas.

Víctor Suárez, presidente de la asociación Gasored, señaló: “En dos años se podrán ver estaciones TOTAL en el Estado de México, Guerrero, Hidalgo, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala. El grupo adoptará el modelo de negocio de la compañía de energía francesa y en un futuro incluirán cafeterías Bonjour, paneles solares para el suministro de electricidad de la estación y, en la medida que la demanda crezca, se incluirán centros de carga para automóviles eléctricos”.

Total es la 4tacompañía energética más importante a nivel mundial, opera más de 16 mil estaciones de servicio alrededor del mundo y tiene presencia en México desde 1982. Con más de siete mil trabajadores, es la empresa privada que genera el mayor número de empleos del sector en el país y cuenta con actividades en las áreas de química de especialidades, lubricantes, solventes y aditivos así como en exploración y producción, además de la generación de energía solar.

 

APM Terminals Lázaro Cárdenas, tecnología e infraestructura avanzadas

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Avances de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera

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Es hora de reconocer los riesgos reales del criptojacking, BMC

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Urge desarrollar infraestructura y gestionar costos para impulsar la aviación en Latam

“Necesitamos una infraestructura efectiva, capaz de responder a las exigencias de la creciente demanda; costes razonables e impuestos que no la frenen; y un marco regulatorio moderno que la respalde”, dijo Alexandre de Juniac, consejero delegado de la Iata, en su discurso durante la conferencia Wings of Change en Santiago, Chile. “La aviación desempeña ya un papel importante en la economía de la región, emplea a unos cinco millones de personas y contribuye con 170 mil millones de dólares al PIB”.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata) ha instado a los gobiernos de Latinoamérica y el Caribe a que se centren en el desarrollo de la infraestructura, los costes y el marco regulatorio de la industria de aerolíneas y potenciar, así, los beneficios económicos y sociales de la aviación, al tiempo que responde a la creciente demanda de conectividad aérea de la región.

* Infraestructura

“La demanda de viajes aéreos sobrepasa la capacidad aeroportuaria y la actual modernización de los sistemas de gestión del tránsito aéreo. En la última década, el número de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región se ha duplicado con creces. Y esperamos que en 2036 el número de pasajeros supere los 750 millones en la región. Sin una acción coordinada hoy, nos dirigimos hacia una crisis”, dijo De Juniac.

La Iata instó a los gobiernos de la región a que cooperen con la industria para desarrollar una estrategia a largo plazo que garantice capacidad suficiente, costes asequibles y servicios y experiencia técnica acordes a las necesidades de los usuarios.

Buenos Aires, Bogotá, Lima, Ciudad de México, La Habana y Santiago son los principales desafíos de la región en cuanto a capacidad se refiere. “A menos que se aborden estos problemas, las economías de Latinoamérica se verán muy afectadas. Si los aviones no pueden aterrizar, los beneficios económicos volarán a otros lugares”, dijo De Juniac, quien destacó Ciudad de México y Santiago como los más críticos:

  • Ciudad de México presenta las constricciones de tráfico aéreo más alarmantes. El actual aeropuerto fue diseñado para atender a 32 millones de pasajeros al año, pero sirve a 47 millones. “La solución es el nuevo aeropuerto, actualmente en construcción. Pero su futuro se ha politizado en el contexto actual de las elecciones presidenciales. Todos, sin excepción, deben entender la importancia del nuevo aeropuerto para la economía del país”, dijo De Juniac.
  • Por su parte, en Santiago se está aumentando la tan necesaria capacidad de la terminal del aeropuerto; pero falta transparencia, la calidad de los servicios se está viendo minada y los costes para los usuarios están aumentando, una situación que amenaza la relación de larga duración entre el gobierno, las aerolíneas y otros socios, que ha contribuido a crear uno de los hubs más modernos de la región y una industria turística próspera.

* Costos

“Latinoamérica y el Caribe es un lugar caro para hacer negocios. Los impuestos, las tasas y las políticas gubernamentales representan una gran carga. Los gobiernos miran a la aviación como una fuente de ingresos. Pero deben verla como una poderosa catalizadora de ingresos. Reducir los costos de la industria devolvería grandes dividendos económicos y sociales”, dijo De Juniac.

Iata destacó algunas áreas donde las políticas fiscales son excesivas y contraproducentes:

  • La política de precios del petróleo en Brasil aumenta los costes anuales en 800 millones de dólares.
  • El monopolio del petróleo en Ecuador y Colombia generan costes desorbitados, especialmente en Ecuador, donde además se suma el impuesto del 5% sobre el combustible.
  • Colombia tiene una tasa de conectividad y una tasa de salida. Además, los alcaldes de los municipios quieren aplicar una tasa a los pasajeros de 5 dólares, destinada al mantenimiento de las carreteras.
  • Argentina tiene las tasas aeroportuarias más altas, a lo que se suma el efecto negativo del monopolio —y mal servicio— de su única compañía de asistencia en tierra. 
  • En Santa Lucía, los impuestos y tasas (incluida la tasa de desarrollo aeroportuario) se están encareciendo de cara a la reparación de carreteras y a la construcción de un terminal marítimo.
  • Las tasas turísticas son una pandemia (México, Colombia, Ecuador, Perú, Nicaragua, Jamaica, Costa Rica y Santa Lucía) y disuaden a los turistas de visitar la región.

* Estructura Regulatoria Moderna

La Institución instó también a los gobiernos de toda la región a que desarrollen una estructura reguladora moderna basada en la armonización y el reconocimiento mutuo de los estándares. Si bien la región ha sido pionera en el desarrollo de marcas transnacionales, la regulación nacional limita los beneficios potenciales. Por ejemplo, las tripulaciones técnicas y los aviones no pueden optimizarse porque las políticas de seguridad no reconocen estándares comunes a través de la región.

“La seguridad es nuestra prioridad número uno. Pero la seguridad no se mejora con procesos redundantes. Si la tripulación de una línea aérea está certificada según un estándar comúnmente aceptado en Perú, ¿qué argumento —basado en la seguridad— puede prohibir que opere una ruta doméstica en Argentina? ¿O viceversa? Y si una aeronave está certificada en Brasil según un estándar comúnmente aceptado, ¿por qué debería volver a registrarse en Chile para operar?”, apuntó De Juniac. “Llamamos al diálogo entre gobiernos y aerolíneas de la región para encontrar soluciones que impulsen las eficiencias que se pueden generar a través del reconocimiento mutuo de estándares comunes”.

“La aviación ya genera enormes beneficios en Latinoamérica y el Caribe. Más de 250 mil millones de personas viajan hacia, desde o dentro de la región y el transporte aéreo genera alrededor de 170 mil millones del PIB. Pero para que la aviación responda a la demanda de conectividad y proporcione los beneficios económicos y sociales que realmente es capaz, los gobiernos deben cooperar con la industria para garantizar que esto se cumpla”, finalizó el directivo.

APM Terminals Lázaro Cárdenas, tecnología e infraestructura avanzadas

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Es hora de reconocer los riesgos reales del criptojacking, BMC

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Demandas en infraestructura y competitividad sostenible

La infraestructura continúa fomentando el crecimiento de la economía en el mundo, pero mientras las nuevas tecnologías y la innovación abren oportunidades de desarrollo, los gobiernos se enfrentan a riesgos de división social, financiera y política que representan un freno para emprender acciones decisivas. Esto último es una de las nueve tendencias que identifica el informe Tendencias globales en infraestructura 2018 (Emerging Trends in Infrastructure 2018), realizado por KPMG International, red global de firmas profesionales que proveen servicios de Auditoría, Impuestos y Asesoría.

El informe identifica nueve tendencias que plantean los desafíos más grandes e impulsan nuevas oportunidades de proyectos de infraestructura a corto plazo; también advierte de que las políticas divisivas actuales podrían provocar que muchos proyectos valiosos comiencen a detenerse debido a la indecisión política y social. “Derivado de la disrupción, confusión e incertidumbre generadas el año pasado, sería muy fácil mostrarse pesimista con respecto a las perspectivas de un desarrollo eficaz de la infraestructura en todo el mundo”, señaló Ignacio García de Presno, socio líder de Asesoría en Infraestructura de KPMG en México. “La demanda sigue en aumento globalmente; de hecho, entre más infraestructura se construye, más se conecta al mundo incrementando su resiliencia frente a los riesgos políticos locales”.

Este año el estudio identifica varios puntos que conllevan ventajas y desventajas. Por ejemplo, la tecnología podría permitir un progreso sin precedentes, o podría volver obsoletos los modelos actuales de planeación. Por otra parte, los esquemas innovadores de precios y financiamiento podrían liberar la inversión masiva o exacerbar problemas de desigualdad social y económica.

Las nueve tendencias identificadas en el informe de este año incluyen:

 Tendencia 1. El choque de fuerzas en conflicto

Ante un mundo fracturado, los creadores de las políticas públicas deberán concentrarse en construir conexiones entre puntos de vista opuestos y encontrar mecanismos para equilibrar las necesidades de todos los interesados, si desean alcanzar resultados a largo plazo.  Los gobiernos reconocen que el incremento de la inversión en infraestructura ayudaría a solucionar muchos de los retos a largo plazo que enfrentan; sin embargo, el ánimo es prudente ante los obstáculos que se encuentran en el futuro cercano.

“A pesar de los desafíos, hay lugar para la esperanza y el optimismo. Los mercados que cuentan con entidades de infraestructura robustas e independientes deben actuar con una visión a más largo plazo, independientemente de la esfera geopolítica actual”, indicó Ignacio García de Presno.

Tendencia 2. Los responsables de planear la infraestructura empiezan a pensar a futuro

Vivimos en una era de desarrollo veloz y radical. El problema es que la infraestructura no está al ritmo de los cambios que se están viviendo, sino que siguen desarrollándose activos con expectativas de vida de 50 a 100 años, construyendo para las necesidades de hoy, no del mañana. Este año se espera ver a los desarrolladores diseñando y contratando proyectos de infraestructura que podrían respaldar diversos escenarios futuros.

Tendencia 3. La sostenibilidad en todas sus formas domina la agenda

Si se desea que los activos de infraestructura creen valor a largo plazo y mejoren la convivencia social, debe pensarse mucho más en la sostenibilidad. Sin embargo, la visión actual de la sostenibilidad es demasiado estrecha. La realidad es que se trata de un concepto amplio, así que abordarlo significa ir más allá de los aspectos puramente de ingeniería y costos para considerar también la viabilidad misma de los proyectos.

 Contra este panorama de fuerzas en conflicto, el informe prevé que los debates en torno a la sostenibilidad en todas sus formas serán más decisivos que nunca, para usuarios y planeadores, así como para inversionistas y propietarios.

Tendencia 4. El ritmo del desarrollo se examina en el microscopio

En los mercados maduros, la infraestructura puede tardar años en pasar de una idea a un resultado; incluso aquellas mejoras y reemplazos que son muy necesarios tardan en concretarse. Dado el rápido ritmo de cambio en todo el mundo, es vital que los responsables de la toma de decisiones enfoquen sus acciones con un renovado sentido de urgencia.

 En los siguientes meses se espera que los mercados reconsideren el ritmo de su planificación y la entrega de proyectos. En los mercados en desarrollo, esto significaría una desaceleración para analizar bajo el microscopio conceptos como priorización, idoneidad, resiliencia y sostenibilidad de cada proyecto.

Tendencia 5. La seguridad se vuelve fundamental

La infraestructura está continuamente bajo ataques y amenazas físicas o virtuales. En 2018 habrá un mayor enfoque en mejorar la seguridad de la infraestructura existente (para zonas públicas, rutas de tránsito masivo y peatones), integrándola a los nuevos desarrollos. Es momento de que los gobiernos adopten una postura propositiva hacia la seguridad tanto en la planificación como en la operación.

Tendencia 6. Alineación entre los contribuyentes que financian y los beneficiarios

En meses venideros, los ciudadanos estarán dispuestos a pagar por la infraestructura, siempre y cuando vean un beneficio; sin embargo, la situación se complejiza cuando los contribuyentes no se ven como los beneficiarios finales.

 Se espera que los gobiernos e instituciones financieras piensen más críticamente acerca del equilibrio entre quien paga y quien se beneficia del desarrollo de la infraestructura. Aquellos mercados donde la devolución está interrumpiendo los modelos de financiamiento centralizados podrían observar las discusiones más complejas al respecto.

Tendencia 7. Madurez de los modelos de precios

En los últimos años hemos visto la aparición de precios dinámicos. En el sector energético, por ejemplo, existen los cargos que se ajustan en tiempo real para reflejar la capacidad real, la oferta y la demanda.

 A medida que la tecnología se sofistique, se espera que los reguladores se concentren en cómo balancear los modelos de precios dinámicos. Asimismo, surgirían nuevos esquemas dinámicos de fijación de precios aplicables por medio de una variedad más amplia de servicios.

Tendencia 8. Beneficios más evidentes de compartir datos

Los datos se convierten rápidamente en la columna vertebral del sector de infraestructura, ya que tienen el poder de transformar la forma en que gobiernos, responsables de la planeación, desarrolladores, propietarios y operadores gestionan la infraestructura e impulsan una experiencia del usuario radicalmente mejorada.

 Distintos gobiernos intentan fomentar una mayor participación de la iniciativa privada en la infraestructura, lo que requiere que propietarios y operadores tengan acceso a esta información. Dicha apertura ya ha demostrado ser un catalizador clave para la innovación y el desarrollo de nuevas ideas.

Aunque en México la recolección y uso de datos es cada vez más palpable en la forma en que se diseña y opera la infraestructura, se tienen aún importantes inversiones que hacer en este sentido en muchos sectores de la infraestructura. La planeación en México debe abstraerse de divisiones políticas y atender más que nunca a las necesidades de los usuarios y tomar en cuenta las posibilidades de la tecnología. “A medida que la tecnología comienza a jugar un papel más relevante en la entrega de proyectos, el acceso a los datos se vuelve un bloque esencial”, destacó García de Presno.

 Tendencia 9. La convergencia de las clases alternativas de activos

En los últimos dos años, los cambios en curso en las inversiones en infraestructura se han destacado como una de las tendencias. Hace dos años se sugería que, en busca de mayores rendimientos, los inversionistas más competitivos se mudarían a los mercados menos desarrollados, tomando riesgos totalmente nuevos y ampliando la definición del término “infraestructura”.

Es previsible que las líneas entre varias clases de activos continúen desdibujando una expansión en los fondos de capital destinados al sector de infraestructura. En los mercados desarrollados, esta tendencia está siendo impulsada por la búsqueda de nuevas oportunidades de inversión a largo plazo, pero en los mercados en desarrollo, el objetivo final parece ser capitalizar los crecientes niveles de industrialización. Una mejor infraestructura conduce a tasas más altas de esta última lo que, a su vez, crea crecimiento económico y prosperidad. Al invertir hoy en infraestructura, estos inversores están confiando en mayores ganancias a futuro.

 Aunque este año el estudio contiene varias tendencias que se han desarrollado desde hace tiempo, también enfatiza temas que solo hasta ahora se están desenvolviendo y que seguirán configurando los mercados de infraestructura en los próximos años.

“México es parte de estas tendencias, dada la internacionalización de la infraestructura y la importancia que los usuarios dan a la tecnología. Ante ello, hoy más que nunca es necesario tomar mayor beneficio de la infraestructura que ya se tiene apoyándose en la tecnología”, concluyó Ignacio García de Presno.

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Avances de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera

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México y la gran innovación: Un invitado a la altura en Hannover Messe

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Transformación del transporte, lo más urbano y movible en 2050

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Es hora de reconocer los riesgos reales del criptojacking, BMC

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Retos y tendencias de la logística en cadena fría de suministro

Con un equipo costoso e intensivamente equipado, requerimientos estrictos de temperatura y dependencia de energía, la cadena fría de suministro ha sido siempre un segmento demandante de la logística. Ahora, el sector se aferra a retos adicionales, desde incrementar la capacidad de su equipo, hasta estándares de calidad e implementación continua de regulaciones.

La cadena de frío también enfrenta muchos de los mismos problemas que desafían a toda la cadena de suministro, como servir al mercado global, reducir costos, ser cada vez más estratégica y hacer frente a las limitaciones de capacidad y recursos, al mismo tiempo que gestiona las necesidades exigentes del sector, principalmente de comida y productos farmacéuticos.

El transporte refrigerado no solamente transporta frutas frescas, carne, vegetales y medicamentos, existen muchas más categorías que han empezado a darse cuenta de sus necesidades de transportación con control de temperatura, tales como químicos y materiales de ingeniería, órganos y sangre, arte y antigüedades, flores, cosméticos, perfumes y tabaco. Todos éstos con necesidades muy distintas y variadas.

Existen algunos retos a los que se enfrenta la cadena de frío, que pueden contrarrestarse con algunas estrategias por parte de los fabricantes y proveedores de servicios logísticos, para adaptarse y prosperar; como los que describimos a continuación:

  1. La cadena de frío es cada vez más global

El aumento de interés por la comida saludable, y una clase media creciente en países como China, están presionando a las cadenas de frío para globalizarse. Ahora, los consumidores demandan productos de alta gama, como el salmón de Alaska, que debe viajar largas distancias y enviarse rápidamente para asegurar su frescura y calidad.

La demanda de alimentos frescos está creciendo y requiere de una mayor innovación para superar las limitaciones de capacidad y de infraestructura, y mitigar los riesgos de interrupción para garantizar la entrega de calidad. Satisfacer estas demandas sin incrementar los lugares de inventario y costos, añade presión en cada elemento de la cadena de suministro.

La estrategia consiste en llegar a los clientes en donde quiera que estén y contar con aliados estratégicos para eso, como lo hacen algunos proveedores como Thermo King, un fabricante de soluciones de control de temperatura de transporte para una variedad de aplicaciones móviles y una marca de Ingersoll Rand, que cuentan con alcance de red global que brinda servicio en casi cualquier parte del mundo con la misma alta calidad.

  1. El creciente enfoque en la calidad y sensibilidad de los productos

En cualquier industria, principalmente en la alimentaria, la gran tendencia es un mayor enfoque en la calidad, la salud y la integridad. Para ganar la reputación de negocios con consumidores volubles y exigentes, los fabricantes deben garantizar una experiencia óptima con la marca. Para los productos dependientes de la cadena de frío, esto también significa evitar los cambios en la textura y el sabor que se producen cuando un envío se desvía de las temperaturas recomendadas.

Más productos de primera calidad están entrando en el mercado con una vida más corta en estantería y una mayor sensibilidad a la temperatura. Esto intensifica el enfoque en la calidad y la experiencia del consumidor, lo que significa que los almacenes refrigerados a través de la cadena de frío de alimentos, deben mantener hasta cinco diferentes zonas de temperatura.

La FDA ha finalizado siete reglas principales para implementar la ley FSMA, reconociendo que garantizar la seguridad del suministro de alimentos es una responsabilidad compartida entre muchos puntos diferentes en la cadena de suministro global para alimentos humanos y animales. Las reglas de FSMA están diseñadas para dejar claras las acciones específicas que se deben tomar en cada uno de estos puntos para evitar la contaminación de alimentos.

Fabricantes de productos farmacéuticos también tratan cada día con productos más sensibles, tales como tratamientos personalizados para las enfermedades raras. Estos productos incluyen a menudo ingredientes activos del más alto valor con vida útil más corta y llevan a requisitos estrictos de temperatura. Sólo algunos proveedores como Thermo King, aseguran la entrega con máxima seguridad, con productos y servicios de alta calidad, además de expertos reconocidos en todo el mundo por su confiabilidad, eficiencia e innovación. Cuenta también con un análisis de simulación en su proceso de diseño, para simular casos de ruptura de las piezas y unidades, y corregirlas por adelantado para garantizar máxima seguridad.

  1. Las presiones del mercado impulsan la demanda de la eficiencia de la cadena de suministro

La escasez de conductores y restricciones de capacidad están golpeando a la cadena de frío. Todos los involucrados en la cadena de suministro deben tomar precauciones para entregar los mejores productos al cliente final, y el funcionamiento de una flota frigorífica requiere una importante inversión de capital, conductores especialmente entrenados, aumento de la responsabilidad, y un mayor riesgo para la inspección cercana.

Los operadores de la cadena de frío están deseosos de encontrar nuevas estrategias para reducir los costos. En el comercio minorista, los requisitos para órdenes pequeñas y frecuentes, están impulsando el uso de células de múltiples remolques, como por ejemplo, remolques refrigerados aislados por celdas para crear diferentes zonas de temperatura, pero la consolidación de un remolque de múltiples celdas no siempre es posible. Debido al espacio y manejo de costos para administrar el aislamiento, funciona mejor la adquisición del equipo en lugar de un contenedor refrigerado común. Thermo King es el líder mundial en la fabricación e innovación de sistemas de control de temperatura de transporte para remolques, carrocerías de camiones, autobuses, contenedores a bordo y vagones ferroviarios.

  1. La inversión en tecnología sigue siendo crítica

Al igual que todas las cadenas de suministro, los operadores de la cadena de frío deben actualizar continuamente la tecnología para garantizar la eficiencia, la integridad y la seguridad. Esto incluye tanto la infraestructura de TI de back-end y front-end, así como dispositivos para recolectar y reportar los datos clave de envíos en tiempo real, etc.

Los transportistas de la cadena de frío han invertido considerablemente en equipos que tengan integrado en las unidades de refrigeración, sistemas para realizar un seguimiento de la temperatura y la ubicación, y para que estos datos estén disponibles para los 3PL y transportistas en tiempo real, ofreciendo una mayor visibilidad y la posibilidad de prevenir o mitigar las pérdidas.

Algunos otros manufactureros de distintas áreas industriales, utilizan sensores para rastrear de manera independiente la temperatura de sus cargas, por lo general para productos de alto valor y sus envíos internacionales; después de todo, es mejor invertir en un buen transporte que perder la mercancía por un mal manejo.

Este aumento de la demanda en cuanto al estado de la temperatura y la ubicación en tiempo real está impulsando fuertemente la demanda de infraestructura de TI que puede analizar y entregar datos donde y cuando sea necesario.

Sin lugar a duda, el elemento de serialización afectará la cadena de frío, no sólo marcando la integridad del producto, sino que requieren de 100 por ciento de exactitud con el flujo de información para el cliente, para asegurarle que sus productos no se estropeen. Thermo King cuenta con una amplia red de clientes y supervisa los datos de rendimiento de las unidades en tiempo real.

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Digitalizando los procesos de compra de vehículos

Ford inauguró en China la primera expendedora de vehículos, Super Test Drive, que le permite al consumidor elegir un modelo y agendar una prueba de manejo a través de un proceso completamente digital. Esta novedosa acción surge a partir de la asociación de Ford y del joint venture Changan Ford con Alibaba Group, la empresa de comercio electrónico más grande de ese país, a través de su unidad dedicada al comercio minorista en línea, Tmal.

Parecido a una máquina expendedora, pero del tamaño de un edificio, Super Test Drive, se encuentra ubicado en Guangzhou, una ciudad al sur de la República Popular China. Dispone de diez modelos diferentes Ford, incluyendo Mondeo, Taurus, Kuga, Edge, Everest, Explorer y Mustang.

El objetivo es ofrecer una mejor experiencia digital y fuera de línea. El consumidor puede agendar Super Test Drive con duración de tres días muy fácilmente a través de un Smartphone. Sólo se debe elegir el modelo que desea probar, agendar una fecha y registrarse con datos personales.

La asociación Tmall, es parte de la estrategia de Ford de trabajar con empresas líderes de tecnología, para crear nuevas estrategias en las áreas de movilidad inteligente, internet, marketing digital e inteligencia artificial.

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Sistemas de refrigeración-Sobre su cuidado y mantenimiento

El mercado de la refrigeración se encuentra en una evolución constante, con soluciones innovadoras que requieren de un mantenimiento puntual en los compresores. Los procesos de diagnóstico y evaluaciones pertinentes solo pueden ser ejecutados por técnicos especializados y capacitados para garantizar un ambiente de seguridad, lo cual señala la importancia que desempeña el técnico al mantener en óptimas condiciones los equipos.

“Un buen mantenimiento en los compresores de refrigeración mantiene en buen estado los productos perecederos como carnes, bebidas y lácteos, entre otros. Es por eso que los sistemas de refrigeración son de extrema importancia en los supermercados”, confirmó Adrián Alatorre, gerente senior de R&D Embraco. “De este modo, nuestra intención es evitar fallas en los sistemas de refrigeración en los supermercados que pueden representar un grave riesgo al establecimiento”.

“Solo los técnicos capacitados son los autorizados para poder hacer un mantenimiento en refrigeradores tanto en comercios, como en la industria y el sector doméstico”.

Esta capacitación contempla que sean capaces de ejecutar las siguientes acciones:

  • Realizar un mantenimiento preventivo: el técnico debe tener una planificación puntual y estar familiarizado con los manuales de equipamientos y verificar las recomendaciones de los fabricantes.
  • Definición de acciones: el técnico debe poder verificar el estado de los equipamientos, los sistemas de sellado, condensadores, empacadores y compresores, entre otros.
  • Mantenimiento de la buena relación con el cliente: además de un conocimiento técnico se requieren estrategias para generar confianza en el cliente y así conservar una relación saludable y duradera.

En ese sentido, Embraco, especialista a nivel global en refrigeración, considera que los tres aspectos que la industria comercial debe tomar en cuenta en sistemas de refrigeración son:

  1. La Instalación: verificar que los equipos de refrigeración estén conectados de forma adecuada con el voltaje correcto y las conexiones eléctricas en buen estado, garantiza una funcionalidad completa.
  2. La Operación: los sistemas de refrigeración deben mantener un rendimiento óptimo en los supermercados. El cliente siempre exigirá que los alimentos que consume estén en buenas condiciones y en una temperatura que sea ideal.
  3. El Mantenimiento: todos los equipos de enfriamiento deben ser evaluados periódicamente para un correcto funcionamiento, de lo contrario, se pueden ver reflejadas pérdidas económicas y de productos alimentarios, así como daños al medio ambiente.

La capacitación constante de parte del técnico en refrigeración es vital para un óptimo funcionamiento de los compresores.

Para más información sobre el manual de recomendaciones de seguridad para el técnico, descárguelo aquí.

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Pasando unas vacaciones tranquilas, con seguridad vial y confianza

En el marco mismo del periodo vacacional de Semana Santa, miles de mexicanos toman las carreteras para aprovechar estos momentos de descanso. Por ello, Bridgestone México, líder mundial en la fabricación de llantas y otros productos diversificados, quiere acompañar a los vacacionistas brindándoles sencillos pero importantes consejos sobre seguridad vial, que les ayuden a lograr un viaje tranquilo y sin sobresaltos.

  1. Revisar la presión de las llantas: La correcta presión de inflado permite un mayor rendimiento de las llantas, lo que propicia mayor confort, seguridad y ahorro de combustible.
  2. Rotar las llantas cada 10.000 kilómetros: El nivel de desgaste de las llantas depende de su ubicación en el vehículo. Por eso es recomendable rotarlos periódicamente para aumentar su vida útil.
  3. Alinear y el balancear las llantas: Una correcta alineación y balanceo evitarán que las llantas tengan un desgaste irregular. Es recomendable realizarlos cada 10.000 kilómetros.
  4. Revisar los frenos: Unos frenos en mal estado no sólo provocan un desgaste disparejo y prematuro de las llantas, sino que también, aumentan los riesgos de tener accidentes.
  5. Usar el cinturón de seguridad: Esta medida es fundamental para reducir el número de muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito.
  6. Niños y niñas en el asiento trasero del vehículo: Llevar siempre a los niños y niñas en el asiento trasero del vehículo los protege en caso de tener un accidente en la carretera. Es importante, además, que se cuente con un sistema de sujeción adecuado al tamaño y peso de ellos.
  7. Nunca tomar alcohol antes de manejar: El consumo de alcohol aumenta el tiempo de reacción y dificulta el cálculo de las distancias y la velocidad. Además, puede provocar somnolencia y falta de concentración.
  8. Revisar el sistema mecánico del vehículo: La revisión periódicamente de los componentes técnico-mecánicos del vehículo ayuda a comprobar todo funcione de forma óptima, especialmente previo a emprender un viaje largo.
  9. Respetar las señales de tránsito: Las señales de tránsito se encuentran allí para facilitar el tránsito y brindar seguridad tanto a conductores, como a pasajeros y peatones.
  10. Contar con un Kit de carretera completo: Antes de emprender el viaje es importante comprobar que se cuenta con todos los elementos que debe contener el kit de carretera, el cual será ayuda en caso de tener un percance.

Asimismo, Bridgestone recomienda realizar estas revisiones de forma periódica y por personal especializado, a fin de garantizar el mantenimiento adecuado del vehículo.Para mayor información sobre la ubicación y horarios de atención de los Centros de Servicio Especializados Bridgestone visite su sitio web.

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Prevenir accidentes viales, una realidad urgente

Un estudio realizado por Seguros Sura México revela que sólo 1 de cada 10 personas que corresponden al segmento D+, declararon contar con un seguro de automóvil. Asimismo, el estudio destacó que 40% de usuarios de seguros de auto superan los 55 años de edad.

De acuerdo con datos del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra), más del 80% de los incidentes viales son prevenibles; aunque la tendencia ha ido a la baja en los últimos 10 años, datos de Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) registran una media de más de 380 mil accidentes automovilísticos por año.

Estudios de Seguros SURA México indican que el porcentaje de aseguramiento de autos y gastos médicos es mayor en hombres que en mujeres, dado que 4 de cada 10 hombres declararon contar con un seguro de autos, sobre 3 de cada 10 mujeres. Tendencia que se replica en el seguro de Gastos Médicos, donde el porcentaje de aseguramiento de hombres supera 2 puntos porcentuales al de mujeres con solo 18% de penetración.

Los accidentes en el hogar también representan un riesgo, por lo que especialistas del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) recomiendan a padres de familia extremar precauciones para evitar accidentes.

De acuerdo a Jorge Martínez Torres, jefe de Prestaciones Médicas del Seguro Social en Yucatán, “los niños corren, saltan, juegan sin medir las consecuencias de sus actos, por lo que son proclives a lesiones con mayor frecuencia”. En estudios de Seguros SURA México, el porcentaje de hombres que declara contar con un seguro de hogar (8.4%), duplica el porcentaje de mujeres que de igual forma indica contar con este servicio.

Seguros SURA recomienda a la ciudadanía contar con seguro de protección de auto y salud principalmente en el periodo vacacional de días santos y pascua, pues los niveles socioeconómicos que prefieren usar la carretera como opción de traslado son los que tienen menor porcentaje de aseguramiento. Puesto que sólo 1 de cada 10 personas que declararon contar con un seguro de auto, corresponden al nivel socioeconómico D+. Indicó la empresa del Grupo Empresarial SURA.

Con respecto a la penetración por edades, el estudio realizado por la aseguradora experta en la gestión de tendencias y riesgos, el seguro de automóviles tiene mayor penetración en grupos etarios de mayor edad, dado que 40% supera los 55 años.

 “Estamos convencidos de la importancia que tiene para los vacacionistas asignar sus recursos al descanso en estas fechas, pero recomendamos asignar parte de su presupuesto a la seguridad de su familia y adquirir una cobertura de auto y salud que garantice un descanso pleno y sin preocupaciones durante este periodo vacacional”, indicó Francisco Oliveros, CEO de Seguros SURA México.

Asimismo, recomendó a la ciudadanía a implementar las medidas básicas de protección durante su viaje, como usar el cinturón de seguridad, ya que “las distancias cortas suelen ser la excusa habitual entre aquellos que olvidan utilizar el cinturón de seguridad”, afirmó el directivo.

De igual forma, se recomienda a las mujeres embarazadas colocar la banda inferior del cinturón de seguridad por debajo de su abdomen, de esta forma protegen el vientre.

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