Iniciativas de cuidado medioambiental en transporte, electrificación estratégica

          “UPS cree en el futuro de los vehículos eléctricos comerciales. Queremos apoyar la investigación necesaria para lograr avances y respaldar a las compañías que desarrollan estos productos innovadores”, comentó Carlton Rose, presidente de mantenimiento e ingeniería de la flota global de UPS durante el anuncio de su colaboración con Thor Trucks, Inc. para desarrollar y probar un camión de entregas clase 6, totalmente eléctrico en Los Ángeles, California. “El rendimiento es crítico en nuestra flota. Estamos entusiasmados por tener pronto este vehículo en la calle para probar cómo se comporta en las rutas de Los Ángeles y sus alrededores”.

La empresa continúa trabajando con una variedad de compañías para probar e implementar prometedores combustibles alternativos y vehículos de tecnología avanzada que le ayudarán a cumplir sus objetivos de sostenibilidad. Los vehículos eléctricos y la infraestructura para la carga de sus baterías, que se necesitan para su funcionamiento, desempeñan un papel fundamental en la visión de UPS para su flota del futuro. El camión eléctrico para las entregas de Thor, que se espera esté listo para su lanzamiento este año, tendrá un alcance de aproximadamente 100 millas con una batería diseñada y construida por Thor que será liviana, duradera y permitirá recorrer largas distancias.

Durante seis meses, UPS probará el camión eléctrico para las entregas del servicio mediano como parte de su flota. Las pruebas incluirán una evaluación, que no se realizará en las calles, para comprobar la durabilidad, la capacidad de la batería, la integración técnica, la ingeniería y cualquier dato que se encuentre y sea de valor para iniciar pruebas en las calles. De acuerdo con el éxito de la implementación, UPS podrá realizar compras adicionales del vehículo eléctrico.

          “Estamos entusiasmados de trabajar con una empresa que tiene visión de futuro como UPS, especialmente en nuestra primera colaboración”, señaló Dakota Semler, cofundadora y CEO de Thor Trucks. “UPS está comprometida con la sostenibilidad y opera una de las flotas más respetadas y complejas del país. Es también una oportunidad increíblemente valiosa para obtener una idea de lo que se necesitará para cumplir nuestra misión de poner flotas eléctricas completas en las calles”.

          UPS continúa ampliando el uso de vehículos eléctricos y trabaja con una amplia gama de fabricantes, entre ellos Arrival, Daimler, Tesla, Thor, Workhorse, entre otros. Con su método Rolling Laboratory (Laboratorio rodante), UPS despliega aproximadamente 9,300 vehículos de bajas emisiones para determinar qué tecnología funciona mejor en cada configuración de sus rutas. Esto incluye: completamente eléctrico, híbrido eléctrico, híbrido hidráulico, etanol, gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) y propano.

La importancia del vínculo entre la academia y la industria

Por Juan Manuel Terrazas, director del Centro de Excelencia en Innovación y Diseño de CETYS Universidad.

Actualmente, la industria manufacturera de México se enfrenta a una nueva revolución industrial, que necesita de talento calificado para impulsar la innovación y el desarrollo de tecnología.  En ese sentido, las instituciones de educación superior tienen un rol crucial: crear los vínculos pertinentes para lograr la capacitación de la fuerza de trabajo, egresar profesionistas que respondan a las demandas de la industria, y generar un ecosistema que fomente la creación de nuevos proyectos.

Más allá de la vinculación a través de prácticas profesionales, es importante crear Comunidades de Aprendizaje de Ingeniería, conformadas por estudiantes, profesores e investigadores, que contribuyan con sus recursos, conocimientos y capacidades al servicio de industria y empresas, con el propósito de generar soluciones y avances que aporten a la mejora continua, innovación y crecimiento.

La colaboración global es imprescindible, y los gobiernos, las empresas e incluso las instituciones académicas deben ir construyendo puentes profesionales para escalar hacia el futuro, brindando asesoría y capacitación para impulsar el desarrollo de tecnología que satisface las necesidades del sector productivo.

En esta nueva era, es necesario que las universidades amplíen sus redes de colaboración, construyendo una red global y trabajando bajo un esquema de cuádruple hélice, para identificar y atender las competencias que deberán tener los profesionistas del futuro, así como para crear ecosistemas que nos permitan ser competitivos en el escenario internacional.

La vinculación y el ingeniero del futuro

Estudios señalan que muchos trabajos que existen hoy no estarán disponibles para el año 2050, y no se sabe qué carreras perdurarán. En un mundo acelerado y en constante cambio, estar en contacto continuo con la industria permite identificar las competencias clave para el éxito, más allá de las habilidades específicas necesarias para el entorno actual. 

Es por esto que las universidades deben fomentar el vínculo con la industria, acercando a los alumnos a la creación de nuevos productos junto con compañías manufactureras internacionales; resolviendo problemas y situaciones reales que los ayudarán a ser competitivos cuando sea su turno de ejercer como profesionistas o emprendedores.

Por otro lado, la colaboración global enseña a los estudiantes la base de cómo aprender y desarrollar habilidades sociales y prácticas esenciales para triunfar en este ámbito que cambia rápidamente.

Cetys Universidad, estratégicamente ubicada en la región CaliBaja, en la frontera entre México y Estados Unidos, es una de las instituciones educativas que está trabajando en la colaboración continua con industrias manufactureras y en la construcción de relaciones globales tanto desde el punto de vista educativo, como industrial. 

En la actualidad, más de 400 mil personas tan solo en la región trabajan en la fabricación; en 2016, se crearon 55 mil nuevos empleos. Estos pueden ser indicios de un futuro prometedor para el país. Sin embargo, las oportunidades continúan evolucionando en la integración de cadenas de suministro regionales, ingeniería y diseño, proceso comercial, comercialización, industrias creativas, cleantech, bluetech (marítimo) y sistemas no tripulados.

Además de formar profesionistas especializados, por más de 35 años, Cetys ha impulsado activamente el desarrollo de numerosos proyectos en conjunto con la industria a lo largo del Estado de Baja California. Uno de los proyectos de esa época se dio a principios de los 90, cuando en colaboración con expertos de Arizona State University, se definieron e implementaron cambios que le permitieron a Kenworth Mexicana aumentar su capacidad de producción de 8 a 40 unidades al día.

A través del recién inaugurado edificio del Centro de Excelencia en Innovación y Diseño (CEID), acerca a  las organizaciones y a  la comunidad al área académica, resolviendo problemas, mejorando procesos, desarrollando investigación aplicada y tecnología. Conecta a los estudiantes con universidades y corporaciones internacionales para que puedan establecer relaciones con comunidades y países fuera de Baja California y México, y desarrollar una perspectiva global de los negocios. 

Estas mismas relaciones, acercan el talento internacional de Cátedras Distinguidas al sector productivo mexicano, brindando espacios para consultorías y desarrollo de investigación.

Tercerización y operaciones de logística internacional y aduanas

Por Larry Lambert, gerente senior de Programas de Marketing en Latinoamérica en Manhattan Associates.

Los fabricantes no suelen ser especialistas en transporte o logística, por lo cual se sirven de empresas terceras, expertas en el sector. Este tipo de organizaciones se llaman operadores logísticos; quienes nos dedicamos a esta industria nos encargamos de ejecutar actividades relacionadas a paso por aduanas, transporte, entrega de mercancía, etc., con un enfoque global.

El proceso de la logística es una tarea en conjunto en la que todos, desde los productores, distribuidores y operadores, trabajamos para ser mucho más eficientes y reducir costos. A nosotros nos corresponde estar al tanto de las normativas internacionales y la gestión de otros pormenores en la cadena de suministro.

La globalización ha impactado en el desarrollo de la logística y, de manera conjunta, en las normas aduaneras, así como en las regulaciones y restricciones que impone cada país, normativas necesarias que facilitan la interacción comercial que unifican a las naciones sin transgredir su soberanía.

Cada vez que un producto extranjero entra a un país debe pasar por una aduana. Estas dependencias gubernamentales están casi siempre situadas en las fronteras o en los puertos aéreos, marítimos o terrestres de una nación. Su presencia es de suma importancia para gestionar, entre otras cosas, la salida y entrada de artículos a un país de acuerdo a normativas establecidas por el Estado, así como el cobro de aranceles.

En muchos casos, tal como lo es en México, no dependen por completo de las políticas económicas y comerciales, sino que se encuentran estrechamente relacionadas a los tratados de comercio exterior.

Pero las aduanas, tan relevantes como son, forman parte de la logística internacional. Concretamente, esta logística tan particular está regida por la alta competitividad en los mercados de todo el mundo, en donde las marcas buscan incrementar el número de consumidores; para esto, no basta con ofrecer el mejor producto sino superar los retos de su comercialización.

La información estadística de las aduanas mexicanas permite a los empresarios tomar mejores decisiones dentro de sus planes logísticos. El país cuenta con 49 aduanas distribuidas de la siguiente forma: 19 en la frontera norte, dos en la sur, 17 marítimas y 11 interiores. La recaudación en las 49 aduanas representa 29% de la recaudación nacional y 72% de los ingresos tributarios del Impuesto sobre Valor Añadido (IVA).

Durante el año pasado, las aduanas procesaron 6.3 millones de pedimentos de importación y más de dos millones de pedimentos de exportación. Casi 17 millones de operaciones anuales, 46 mil operaciones diarias, de acuerdo con el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Lograr que la logística se convierta en un factor estratégico en la búsqueda de la ventaja competitiva exige la inclusión de aspectos únicos como el envío inteligente de mercancía para ahorrar costos, tiempo y garantizar seguridad, así como la logística relacionada al proceso de producción y almacenaje, hasta la entrega misma.

Uno de los aspectos en la logística internacional es la gestión precisa de los tiempos de entrega, ya que de lo contrario se puede incurrir en algún tipo de penalización. Asimismo, se deben considerar los trámites de aduana, los cuales son determinantes cuando se realiza una operación de logística internacional.

Perfil de madurez de la cadena de suministro

Por Dr. Klaus-Peter Jung, miembro del Consejo de Administración de Miebach Consulting GmbH. jung@miebach.com

El perfil de madurez es una técnica especializada que le permite obtener una visión general del status quo y los cambios futuros necesarios para toda la cadena de suministro, dentro de un período de tiempo relativamente corto. Por un lado, un perfil de madurez permite registrar, precisamente, el nivel de madurez actual; por otro lado, ofrece la posibilidad de definir, evaluar y priorizar desarrollos futuros necesarios o deseados.

Para llevar a cabo un perfil de madurez de la cadena de suministro se analizan y evalúan diversos aspectos dentro de la gestión de la misma. 

Por ejemplo:

1. Alineación estratégica.

2. Suministro de entrada.

3. Personas y trabajo en equipo.

4. Fabricación.

5. Requisitos del cliente.

6. Reposición de existencias de productos terminados.

7. Planificación de la demanda.

8. Gestión de calidad.

9. IT / MIS.

Un perfil de madurez de la cadena de suministro se divide en tres pasos lógicos sucesivos:

  • El primer paso es examinar el nivel de madurez de la organización actual: Un desglose de los temas de la cadena de suministro en los nueve módulos antes mencionados. Para cada módulo de cadena de suministro y cada proceso detrás de ella se determina cómo existen los procesos en la empresa en la actualidad y cómo se clasifican en una escala de 5 niveles de madurez, que van de la “inocencia” a la “excelencia”. La clasificación se basa en definiciones y criterios estandarizados para que se pueda llevar a cabo una autoevaluación significativa. 
  • En el segundo paso, entonces, se determina qué esfuerzo, en cuánto tiempo y con qué costo se mejorará en los procesos individuales. Esta consideración de esfuerzo es necesaria porque la empresa a veces no puede implementar todas las ideas de mejora al mismo tiempo. También se requiere en este paso un análisis costo-beneficio y considerar los recursos disponibles.
  • El tercer paso es identificar el potencial de mejora y priorizar posibles medidas de implementación. No es necesario lograr siempre un estado de Excelencia en todos los procesos y módulos de la cadena de suministro. Dependiendo de la compañía, el mercado, los requisitos del cliente y la competencia, puede tener sentido mantener un nivel de “comprensión” o “competencia”, ya que el costo de una mejora excede claramente su beneficio.

Beneficios concretos para la empresa

Siempre que los datos lo permitan, la identificación del potencial a través de una mejora no solo debe ser cualitativa sino también cuantitativa en las siguientes tres direcciones estratégicas:

  • Costos: ¿En qué medida espero una reducción de costos al mejorar un proceso al siguiente nivel de madurez?
  • Calidad / servicio: ¿En qué medida influye la madurez de un proceso (producto) en la calidad y el servicio (disponibilidad, transparencia, etc.)?
  • Estrategia: ¿En qué medida la mejora de la madurez de un proceso alinea la gestión de la cadena de suministro con la estrategia corporativa general?

Si consideramos el beneficio potencial de una medida, junto con el esfuerzo estimado para su implementación, podemos decidir cuáles medidas de optimización tomar en el corto, mediano y largo plazo, con un cronograma concreto, un presupuesto y un resultado esperado. Para las medidas seleccionadas se desarrollan perfiles de proyecto para que su implementación concreta pueda ser inmediata.

Completando un Perfil de Madurez, la empresa genera un valor agregado real, pues no sólo cuenta con un análisis del estado real y una descripción del estado deseado, sino también una ruta de acción concreta y para la implementación correspondiente. Un análisis de perfil de madurez puede realizarse en 4 semanas.

Calentamiento global-Conociendo el mar desde el espacio

La integración de Sentinel-6A, el primero de los dos satélites que continuarán midiendo el nivel del mar a partir de 2020, ha llegado a su fase crítica alcanzando un nuevo hito: el módulo de propulsión ha sido integrado en la plataforma del satélite en las instalaciones de Airbus.

Los especialistas en satélites de Airbus izaron en una complicada maniobra y con una precisión milimétrica la plataforma del satélite, de unos cinco metros de altura, sobre el módulo de propulsión, que había sido posicionado previamente en su lugar. A continuación, se juntaron ambos componentes y se ensamblaron.

Antes de realizar esta operación, el módulo de propulsión, que incorpora los motores, los dispositivos de control y un depósito de 240 litros con un innovador sistema de gestión del combustible, se tuvo que someter al procedimiento de aceptación técnica, ya que no es posible acceder a este subsistema una vez integrado. El paso siguiente es realizar todas las conexiones del módulo de propulsión y, a continuación, se realizarán las pruebas del sistema.

Actualmente se están desarrollando dos satélites Sentinel-6 para el Programa Europeo Copernicus liderado por la Comisión Europea y la ESA bajo la dirección industrial de Airbus. Cada uno de ellos tiene un peso aproximado de 1.5 toneladas. Sentinel-6A será el primero que continuará obteniendo mediciones de la superficie de los océanos por satélite a partir de noviembre de 2020, una tarea que dio comienzo en 1992. Está previsto que Sentinel-6B le siga en 2025.

La misión Sentinel-6 está dedicada a realizar mediciones de alta precisión de la topografía de la superficie oceánica. El satélite medirá su distancia hasta la superficie del océano con una precisión de unos pocos centímetros en una misión que puede prolongarse hasta siete años. Utilizará esta información para cartografiar la superficie marina y repetirá este ciclo cada diez días. El satélite documentará los cambios en la altura de la superficie de los océanos, registrará y analizará las variaciones del nivel del mar y observará las corrientes marinas.

Los datos exactos sobre los cambios en la altitud de la superficie oceánica proporcionan información sobre el nivel del mar en todo el mundo, la velocidad y la dirección de las corrientes marinas, y la cantidad de calor que almacena el océano. Los datos recopilados son esenciales para crear modelos de los océanos y para predecir un aumento de su nivel.

Estos resultados permitirán a los gobiernos y a las instituciones establecer programas eficaces de protección para las regiones costeras. Los datos tendrán un valor incalculable, no solo para los organismos de ayuda en caso de catástrofes, sino también para las autoridades involucradas en la planificación urbana, la seguridad de los edificios o la puesta en servicio de diques.

El nivel global del mar está aumentando una media de tres milímetros al año como consecuencia del calentamiento global, lo que podría acarrear graves consecuencias para los países que cuentan con zonas costeras densamente pobladas.

Una cadena de suministro preparada para la disrupción del retail

Por Alejandro José Phillips, vicepresidente para Latinoamérica de LLamasoft.

El comportamiento y hábitos del consumidor están cambiando a ritmos acelerados, la pregunta es: ¿lo está haciendo al mismo ritmo la cadena de suministro? Como retailer, es necesario tomar el pulso de las preferencias y estilo de vida de los clientes con el objetivo de diseñar una red de abastecimiento que se adapte a sus necesidades de forma eficiente. 

Sin importar si es un autoservicio, cadena departamental, tienda de conveniencia o club de precios, es necesario reaccionar de manera veloz a las disrupciones que transforman el retail como la omnicanalidad y comercio electrónico. No hacerlo afecta la competitividad y crecimiento de las compañías detallistas.

 A continuación se presentan tres escenarios que impactan de manera significativa del diseño de la cadena de suministro en el sector retail:

  • Consolidación y cierre de tiendas. Contrario a la tendencia en Estados Unidos del cierre de aproximadamente 50% de sus centros comerciales en 2023, se espera que México tenga mayor crecimiento de estos establecimientos al llegar a 760 construcciones de ese tipo en 2025.
  • Retail omnicanal. En México se realizaron 118.1 millones de compras en línea entre enero y septiembre de 2017, un 43% más que el total de compras realizadas en 2016. Se espera que el comercio electrónico en territorio nacional crezca un 22% en 2018 según datos de la agencia Kanlli y D/A Retail.
  • Demanda e-commerce y nuevos modelos de entrega. Aunque en el periodo de 2016 y 2017, el comercio electrónico en México creció en 28.3%, el país aún se encuentra rezagado con respecto a otros países de Latinoamérica como Chile, considerada una nación con un alto grado de madurez en retail. Aunque el tamaño de negocio del e-commerce de Chile es menor en comparación al de México y Brasil, su crecimiento es superior al alcanzar niveles de más del 30% anual.

 Ante este escenario, el sector detallista mexicano debe adaptar sus modelos de entrega al comercio electrónico, puesto que la mayoría de las cadenas de suministro están preparadas para entregar en puntos de venta.

 Los retailers que proactivamente rediseñan su red de abastecimiento responden rápidamente a los entornos cambiantes del mercado, además de cumplir con sus objetivos de rentabilidad y servicio. Por otra parte, las compañías que implementan proyectos de rediseño de cadena de suministro, en promedio ahorran 12.6% en costos variables totales mientras mantienen o mejoran la experiencia del cliente.  Entre los proyectos se incluyen:

  • Diseño de red
  • Estrategias de abastecimiento
  • Análisis de capacidades a mediano y largo plazo
  • Análisis greenfield (apertura de nuevas tiendas, centros de distribución y hubs)
  • Estrategias multicanal
  • Optimización del flujo de mercancías
  • Análisis de costo de servir
  • Optimización de políticas de inventario y niveles de servicio
  • Simulación de cumplimiento
  • Diseño estratégico de rutas óptimas de entrega
  • Dimensionamiento de flota
  • Frecuencias de entrega óptimas

Para capitalizar las disrupciones del retail, contar con un software para diseñar la cadena de suministro permite crear gemelos digitales en donde las compañías pueden experimentar con nuevas ideas en un ambiente libre de riesgo, identificar oportunidades de negocio, ahorrar costos y mejorar continuamente sus operaciones. De esta manera, podrán aplicar sus hallazgos del escenario digital al mundo real.

Empresa e industria debaten sobre el Nuevo TLCAN en la EBC

A un día de la decisión canadiense, de continuar o no formando parte del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), la Escuela Bancaria y Comercial (EBC), realizó el panel “Un nuevo TLCAN, ¿Revolución Industrial del siglo XXI? en el que expertos en tema charlaron acerca del acuerdo bilateral, ya anunciado entre México y Estados Unidos.

Porqué renegociar el TLCAN 23 años después, cuáles son las conclusiones de la última mesa de negociación, así como sus beneficios para México y su papel en el comercio internacional, fueron los puntos de discusión entre: Enrique Zavala, Vicepresidente y Director General de la Asociación Mexicana de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM); Verónica Zepeda, Líder del Colegio de Economía y Finanzas en la EBC; Berenice Egure, Directora en Comercio Internacional y Aduanas en KPMG México; así como Eduardo Reyes, especialista en negocios globales en Bufete Internacional.

 “Con o sin tratado, México aporta el 0.6% de exportaciones a nivel mundial. Al respecto el nuevo acuerdo representa para la política interna del país, la posibilidad de la diversificación de ellas, pues pese a los tratados existentes con Europa y Japón, el primero representa sólo el 0.3% de exportación mientras el segundo constituye menos del 0.3%”, destacó Eduardo Reyes de Bufete Internacional.

“Aunque para México el TLCAN se trató una renegociación de contención, para Estados Unidos se trató una negociación de división de valor, es decir de restar en lo posible al TLCAN” agregó.

En cuanto a las conclusión derivada de la última mesa, de las reglas de origen para automóviles que aprueban el 75% de contenido de México y EU que además implican que entre 40 y 45% de ese porcentaje sean componentes donde haya salarios de 16 dólares por hora, los panelistas coincidieron en que sin duda, los costos en el sector automotriz irán a la alza y algunas líneas de producción tendrán que migrar al país vecino.

 “Los avances en la modernización del TLCAN generan certidumbre y abren una ventana de tiempo para diversificar exportaciones, aprovechar los demás tratados de libre comercio, adoptar nuevas tecnologías y fomentar la innovación”, comentó Berenice Egure de KPMG. “De los 164 países que pertenecen a la Organización Mundial del Comercio (OMC), 28% cuentan con tratados comerciales con México. Sin embargo la dependencia económica hacía Estados Unidos ha frenado distintos procesos, pues el país norteamericano representa el 83% de las exportaciones mexicanas”.

Sobre las reflexiones de como impactará la renegociación sobre el ingreso per cápita de los mexicanos, los analistas coincidieron en que, al momento, los beneficios se han visto reflejados en los empleos generados por distintas industrias.

 “Cuando se firmó el TLCAN, la apuesta mexicana estaba en las mejoras para la mano de obra, ya que es preferible tener un empleo que mantenerse de la economía informal. Bajo este escenario, existe una preocupación de los gobiernos por tratar de equilibrar los desbalances sociales que si se logra, representa una gran oportunidad para que la industria mexicana se pueda fortalecer a nivel mundial”, aseguró Enrique Zavala de Anierm.

 “Con el último acuerdo entre México y Estados Unidos, pasamos de la incertidumbre al pragmatismo vulgar, es decir la administración saliente no cedió por convicción, sino que ya existía una gran interés por cerrar la negociación” finalizó.

Considerar a economías emergentes como China para establecer acuerdos comerciales, así como la actualización en tecnología y mano de obra que mejoren la competitividad  del país en diversos sectores, son los retos en los que los representantes de sectores empresariales e industriales, coincidieron ante la aceptación o rechazo de la participación de Canadá  en el nuevo TLCAN.

Opciones para PyME: Arrendamiento y finanzas sanas

Mantener una PyME, no es, para nada, una tarea fácil. Iniciar o emprender un negocio conlleva a invertir esfuerzo, dedicación y muchos recursos para que, al final, se materialice un sueño. Pero, ¿qué sucede cuando este sueño se convierte en pesadilla?

De acuerdo con el INEGI, la esperanza de vida de las PyME es de 7.8 años por falta de un proyecto viable y financiamiento. En este sentido, son muchísimos los factores que hacen que las PyME quiebren: una mala planificación, una limitada capacidad administrativa, un modelo de negocio poco rentable, limitado acceso a fuentes de financiamiento, etc.

* Crecer o morir en el intento

Las PyME generan en México, de acuerdo con la Condusef, 72% del empleo y 52% del Producto Interno Bruto. Son, evidentemente, la columna vertebral de la economía nacional. Hoy por hoy, hay más de 4.1 millones de microempresas que aportan 41.8% del empleo total.

Y entonces, ¿cómo explicar la desaparición tan marcada de este tipo de negocios? Es sencillo: Una de las razones por las que las PyME mueren es porque no saben cómo crecer, es decir, no se adaptan a los cambios y no innovan en los modelos de negocios y propuestas.

¿Cuántos empresarios piensan realmente en crecer cuando se lanzan al mercado? Muchos de ellos crean una oferta de valor que comienza a funcionar y consideran que el éxito depende de mantenerse así, cumpliendo sólo con las expectativas del día al día, pero es aquí donde comienza la coyuntura del crecimiento. Y es que cualquier persona puede pensar que, si su negocio le permite vivir bien, mantener a sus colaboradores y tener una economía sana, puede sacar de la lista de sus prioridades al crecimiento.

Es necesario establecer que no pensar en crecimiento no es sinónimo de falta de visión, sino una cuestión cultural. En definitiva, hay negocios que dan un máximo a sus clientes y tienen visión, pero crecer va más allá. En México es obvio que la estrategia para sobrevivir –de la mayoría de las PyME- es cuidar al cliente y lo que tienen. Aunque parece una estrategia lógica y útil, se contrapone con la que se practica en otros países: “la mejor estrategia para no morir es crecer ”. En este sentido, mantener la creatividad para renovarse es una necesidad, no un valor agregado.

Para renovarse y crecer, una de las actividades fundamentales es la adquisición de bienes productivos; desde maquinaria para incrementar la capacidad de producción,  mobiliario, herramientas como PC, celulares, hasta equipo de carga para traslado de mercancías o vehículos para el traslado del personal o fuerza de ventas, los cuáles son normalmente adquiridos bajo esquemas de  compra de contado o crédito, lo que para una PyME supone un fuerte desembolso de capital, mismo que podría estar invirtiendo para generar un mayor rendimiento sin descuidar su operación.

Seguramente has escuchado sobre el arrendamiento, esquema que cada vez es más utilizado en todo el mundo. De acuerdo con datos publicados por Forbes Insights, apenas el año pasado, un 70% de las compañías en Europa, Estados Unidos y Asia lo utilizan ya como un ejercicio común que les reporta grandes beneficios.

En nuestro país, por su parte, apenas representa un 4%; sin embargo, desde 2013 ha ido creciendo a un ritmo del 20% anual, lo que indica que cada vez más negocios mexicanos encuentran la respuesta a sus retos de desarrollo a través de esta práctica. Bajo este esquema, el leasing o, arrendamiento vehicular, se está convirtiendo en un método vital de financiamiento para las PyME que cumplen con varios años de funcionamiento, donde la movilidad vehicular es crucial para continuar con las actividades fundamentales que definen cualquier empresa.

* ¿Qué puedes obtener a través del arrendamiento?

La variedad de activos a los que se puede acceder es muy amplia, desde automóviles, camiones de carga, flotillas y maquinaria, hasta barcos o aviones. También es posible arrendar equipo mobiliario para un restaurante o para un hotel.

Para las PyME o los profesionistas independientes con actividad empresarial o profesional que cuentan con más de tres años de operación rentable, decidirse por el leasing vehicular puede significar grandes ventajas competitivas, empezando por el hecho de que un automóvil al salir de la agencia pierde más del 30% de su valor, por lo que no tiene sentido comprarlo, sino más bien gozar de su uso para las actividades que permitan crecer, así como mantener un mejor flujo y control de efectivo generando además un gran ahorro en materia fiscal.

Recurrir a esta práctica beneficia, además, a los empresarios que buscan  obtener  mayor  valor  por  su  dinero. También a aquellas compañías que requieren mantenerse a la vanguardia y estrenar un vehículo nuevo cada dos o tres años; mejorando así la imagen que proyecta la compañía y la seguridad que brinda a sus empleados.

Pero eso no es todo, de acuerdo con TIP México, existen otros beneficios:

  • Permite reactivar la economía de la empresa al disponer del dinero para invertir en otros bienes o bien en una mayor producción.
  • El leasing maximiza los beneficios fiscales. Se ha demostrado que al final del contrato, el porcentaje de ahorro llega a ser de doble dígito.
  • Hay un ahorro al contar con unidades nuevas, evidente, en costos de mantenimiento y rendimiento de gasolina.
  • Existen planes de pago, con plazos, de acuerdo con las necesidades de cada compañía, tanto en pagos iniciales y servicios a elegir.
  • Se puede adquirir el vehículo al final del contrato; o bien, se puede traspasar a través de una cesión de derechos.
  • Las mensualidades son fijas y no se modifican durante el tiempo del contrato, a diferencia de un crédito bancario que incluye un interés durante el tiempo de pago.

Acceder a un programa de leasing vehicular no tiene por qué ser complicado. Al contrario: existen en México diferentes opciones que acercan este tipo de arrendamiento y todo tipo de vehículos de transporte y carga, a cada vez más empresarios, todo con el firme objetivo de hacer crecer su compañía.

Recuerde esta frase de Jean Paul Getty, empresario multimillonario que fundó la compañía petrolera Getty Oil, acerca de la enorme ventaja de usar el leasing en su empresa: “Una de las claves para ser exitoso en el terreno de los negocios, es comprar aquello que aumenta en valor y arrendar lo que se devalúa”.

JCB 40 años del manipulador telescópico y su aporte a la logística

JCB construyó su manipulador telescópico número 200 mil en 2016 y este año celebra cuatro décadas de esta emblemática máquina. En la actualidad son más de 30 modelos del manipulador telescópico, opciones de motor, transmisión, pluma y cabina que permiten contar con más de mil configuraciones de máquina.

La chapa de acero se introduce en dos líneas de producción principales, una para las plumas y otra para el chasis, con una zona de producción secundaria para las patas estabilizadoras. El acero se corta mediante un láser controlado por ordenador y máquinas de corte por plasma CNC. Se utiliza una prensa de 650 toneladas para formar la sección de caja de la pluma, que se suelda mediante soldadura por puntos con instalación inicial de los casquillos, mientras que los laterales del chasis se taladran y perforan con todos los orificios necesarios. Se necesitan 45 minutos para fabricar los dos laterales del chasis, y otros 7-12 minutos de taladrado y perforación.

Una mandrinadora doble completa el diámetro final de los puntos de montaje de la pluma para garantizar que los dos orificios estén perfectamente alineados. Dos centros de mecanizado controlados por ordenador de 1,2 millones de libras taladran, perforan y acaban las secciones de la pluma hasta dejarlas listas para el montaje.

Después las plumas, el chasis y los estabilizadores pasan por un proceso de pintura que dura dos horas, empezando por un granallado para eliminar la contaminación y preparar el acero para la pintura.

Todos los componentes se pintan antes del montaje para garantizar un acabado de alta calidad. JCB gasta 73 mil litros de base para preparar las superficies y 50 mil litros de barniz cada año para pintar los manipuladores telescópicos.

Los componentes acabados se cuecen a 90-120 °C hasta lograr un robusto revestimiento protector para la máquina. Aunque el amarillo es el color más popular, los clientes también pueden pedir los manipuladores telescópicos con sus propios colores.

Hay 300 colaboradores de JCB trabajando en fabricación y otros 460 en el montaje del manipulador telescópico. Las secciones de sub-montaje se encuentran a ambos lados de las líneas de montaje principal, preparando el cableado, los motores y las transmisiones, las cabinas y los ejes. Estos se introducen en las líneas principales según las necesidades, garantizando que la producción avance rápidamente a lo largo de todo el proceso. Los ejes de JCB se instalan con las ruedas y se unen al chasis. Después es el turno de los bloques de válvulas hidráulicas, émbolos y cilindros de la división de componentes hidráulicos de la fábrica de Rocester.

Los motores de JCB Power Systems se conectan a las transmisiones de JCB Transmissions, y los escapes y otros accesorios se añaden en las líneas de submontaje.

Hay alrededor de 3 mil componentes en un manipulador telescópico JCB y con más de mil configuraciones distintas, todos los pasos de la fabricación están estrictamente coordinados. Con 35 etapas de construcción, se necesitan alrededor de ocho horas para montar por completo un manipulador telescópico.

Las cabinas del manipulador telescópico llegan totalmente acabadas y se instalan junto con el sistema de refrigeración de la máquina. Tres puntos de inspección garantizan que todas las máquinas cumplen los exigentes niveles de calidad de JCB.

Se añaden los aceites y líquidos y se arranca el motor. Todos los manipuladores telescópicos pasan por un dinamómetro de rodillos y el motor y la transmisión se someten a 13 minutos de pruebas de velocidad para calibrar la línea motriz. Una vez que se calientan, los manipuladores telescópicos entran en una cabina UVXPOSE que emplea luz ultravioleta para comprobar la integridad de los componentes hidráulicos. Los líquidos iniciales contienen un aditivo de seguimiento que es fácilmente visible bajo la luz UV.

A continuación pasan a unas instalaciones de pruebas externas, donde 10 operarios realizan pruebas de funcionamiento intensivas. Esto incluye calentamiento, pruebas de dirección y pruebas de peso. También se instalan y prueban los accesorios que se hayan pedido.

Después las máquinas entran en una segunda sala oscura UVXPOSE para someterse a comprobaciones como parte de un control de calidad adicional, antes de dirigirse al centro de inspección previa a la entrega.

En agosto de 2016, JCB abrió el Centro de atención al cliente de manipuladoras telescópicas. Todas las máquinas van de la inspección previa a la entrega (PDI) al CFC, donde se comprueban de nuevo. Se colocan las calcomanías y se completa la personalización, con la incorporación de las cajas de herramientas, las luces y otros equipos opcionales de acuerdo a los requerimientos de nuestros clientes.

La verdadera innovación del CFC es el Centro de calidad. Todos los modelos del manipulador telescópico cuentan con el sistema de telemetría LiveLink de JCB que transmite información al Centro de calidad. También se importan datos del centro de servicio técnico web de JCB y de las llamadas de los clientes.

Un equipo reúne toda la información disponible de los manipuladores telescópicos de todo el mundo. Si se identifica algún problema, el equipo inicia una investigación de la causa y si está relacionada con la fabricación, se le comunica a la fábrica rápidamente. Después, el Centro de calidad hace un seguimiento del siguiente lote de máquinas que se fabriquen para garantizar que se mantenga el máximo nivel de calidad.  El sistema mejora en gran medida la velocidad de la comunicación desde el campo, que normalmente tardaría semanas en llegar a fabricación.

Barcos conectados: hacia la navegación inteligente

Hyundai Heavy Industries y Accenture colaboran para diseñar un barco inteligente conectado que permitirá a los propietarios de embarcaciones manejar de forma más óptima sus flotas y lograr ahorros potenciales operativos a través de la aplicación de tecnologías digitales. Por medio de una red de sensores, los dueños podrán capturar información vinculada al trayecto, incluyendo la ubicación, el clima y los datos de las corrientes oceánicas, así como datos de los equipos y el estado de la carga a bordo.

Los propietarios de estas embarcaciones podrán supervisar en tiempo real el estado y la condición de los buques para tomar decisiones que respalden operaciones más eficientes, mediante la aplicación de análisis en tiempo real a los datos nuevos e históricos de la flota y la utilización de la tecnología de visualización de datos para presentar los informes. Se espera que los servicios incluyan alertas en tiempo real y advertencias, mantenimiento predictivo y una programación más eficiente.

“Optimizar el funcionamiento del entorno a través del Internet de las Cosas, sobre todo a escala industrial, permitirá a las empresas obtener ventajas competitivas. Este tipo de implementaciones y aplicaciones de tecnologías digitales en industrias tradicionales, impulsan nuevos modelos de negocios que traen valor a los usuarios y mejoran los servicios”, señaló Hugo Gómez, Director de Tecnología de Accenture México.

El barco inteligente conectado utilizará una plataforma de Hyundai Heavy Industries a bordo y las plataformas conectadas de Accenture como un Servicio (CPaaS). Los servicios que se ofrecerán garantizarán que todos los dispositivos conectados puedan ser monitoreados y mantenidos de forma remota. Con la recolección de datos en tiempo real y la interacción a través de buques, puertos, carga y logística en tierra, Hyundai Heavy Industries sería capaz de crear servicios adicionales y fuentes de ingresos a los clientes en todo el ciclo de vida de los buques y los viajes, eliminando las barreras entre los diferentes elementos de la operación de una embarcación.