Opciones para PyME: Arrendamiento y finanzas sanas

Mantener una PyME, no es, para nada, una tarea fácil. Iniciar o emprender un negocio conlleva a invertir esfuerzo, dedicación y muchos recursos para que, al final, se materialice un sueño. Pero, ¿qué sucede cuando este sueño se convierte en pesadilla?

De acuerdo con el INEGI, la esperanza de vida de las PyME es de 7.8 años por falta de un proyecto viable y financiamiento. En este sentido, son muchísimos los factores que hacen que las PyME quiebren: una mala planificación, una limitada capacidad administrativa, un modelo de negocio poco rentable, limitado acceso a fuentes de financiamiento, etc.

* Crecer o morir en el intento

Las PyME generan en México, de acuerdo con la Condusef, 72% del empleo y 52% del Producto Interno Bruto. Son, evidentemente, la columna vertebral de la economía nacional. Hoy por hoy, hay más de 4.1 millones de microempresas que aportan 41.8% del empleo total.

Y entonces, ¿cómo explicar la desaparición tan marcada de este tipo de negocios? Es sencillo: Una de las razones por las que las PyME mueren es porque no saben cómo crecer, es decir, no se adaptan a los cambios y no innovan en los modelos de negocios y propuestas.

¿Cuántos empresarios piensan realmente en crecer cuando se lanzan al mercado? Muchos de ellos crean una oferta de valor que comienza a funcionar y consideran que el éxito depende de mantenerse así, cumpliendo sólo con las expectativas del día al día, pero es aquí donde comienza la coyuntura del crecimiento. Y es que cualquier persona puede pensar que, si su negocio le permite vivir bien, mantener a sus colaboradores y tener una economía sana, puede sacar de la lista de sus prioridades al crecimiento.

Es necesario establecer que no pensar en crecimiento no es sinónimo de falta de visión, sino una cuestión cultural. En definitiva, hay negocios que dan un máximo a sus clientes y tienen visión, pero crecer va más allá. En México es obvio que la estrategia para sobrevivir –de la mayoría de las PyME- es cuidar al cliente y lo que tienen. Aunque parece una estrategia lógica y útil, se contrapone con la que se practica en otros países: “la mejor estrategia para no morir es crecer ”. En este sentido, mantener la creatividad para renovarse es una necesidad, no un valor agregado.

Para renovarse y crecer, una de las actividades fundamentales es la adquisición de bienes productivos; desde maquinaria para incrementar la capacidad de producción,  mobiliario, herramientas como PC, celulares, hasta equipo de carga para traslado de mercancías o vehículos para el traslado del personal o fuerza de ventas, los cuáles son normalmente adquiridos bajo esquemas de  compra de contado o crédito, lo que para una PyME supone un fuerte desembolso de capital, mismo que podría estar invirtiendo para generar un mayor rendimiento sin descuidar su operación.

Seguramente has escuchado sobre el arrendamiento, esquema que cada vez es más utilizado en todo el mundo. De acuerdo con datos publicados por Forbes Insights, apenas el año pasado, un 70% de las compañías en Europa, Estados Unidos y Asia lo utilizan ya como un ejercicio común que les reporta grandes beneficios.

En nuestro país, por su parte, apenas representa un 4%; sin embargo, desde 2013 ha ido creciendo a un ritmo del 20% anual, lo que indica que cada vez más negocios mexicanos encuentran la respuesta a sus retos de desarrollo a través de esta práctica. Bajo este esquema, el leasing o, arrendamiento vehicular, se está convirtiendo en un método vital de financiamiento para las PyME que cumplen con varios años de funcionamiento, donde la movilidad vehicular es crucial para continuar con las actividades fundamentales que definen cualquier empresa.

* ¿Qué puedes obtener a través del arrendamiento?

La variedad de activos a los que se puede acceder es muy amplia, desde automóviles, camiones de carga, flotillas y maquinaria, hasta barcos o aviones. También es posible arrendar equipo mobiliario para un restaurante o para un hotel.

Para las PyME o los profesionistas independientes con actividad empresarial o profesional que cuentan con más de tres años de operación rentable, decidirse por el leasing vehicular puede significar grandes ventajas competitivas, empezando por el hecho de que un automóvil al salir de la agencia pierde más del 30% de su valor, por lo que no tiene sentido comprarlo, sino más bien gozar de su uso para las actividades que permitan crecer, así como mantener un mejor flujo y control de efectivo generando además un gran ahorro en materia fiscal.

Recurrir a esta práctica beneficia, además, a los empresarios que buscan  obtener  mayor  valor  por  su  dinero. También a aquellas compañías que requieren mantenerse a la vanguardia y estrenar un vehículo nuevo cada dos o tres años; mejorando así la imagen que proyecta la compañía y la seguridad que brinda a sus empleados.

Pero eso no es todo, de acuerdo con TIP México, existen otros beneficios:

  • Permite reactivar la economía de la empresa al disponer del dinero para invertir en otros bienes o bien en una mayor producción.
  • El leasing maximiza los beneficios fiscales. Se ha demostrado que al final del contrato, el porcentaje de ahorro llega a ser de doble dígito.
  • Hay un ahorro al contar con unidades nuevas, evidente, en costos de mantenimiento y rendimiento de gasolina.
  • Existen planes de pago, con plazos, de acuerdo con las necesidades de cada compañía, tanto en pagos iniciales y servicios a elegir.
  • Se puede adquirir el vehículo al final del contrato; o bien, se puede traspasar a través de una cesión de derechos.
  • Las mensualidades son fijas y no se modifican durante el tiempo del contrato, a diferencia de un crédito bancario que incluye un interés durante el tiempo de pago.

Acceder a un programa de leasing vehicular no tiene por qué ser complicado. Al contrario: existen en México diferentes opciones que acercan este tipo de arrendamiento y todo tipo de vehículos de transporte y carga, a cada vez más empresarios, todo con el firme objetivo de hacer crecer su compañía.

Recuerde esta frase de Jean Paul Getty, empresario multimillonario que fundó la compañía petrolera Getty Oil, acerca de la enorme ventaja de usar el leasing en su empresa: “Una de las claves para ser exitoso en el terreno de los negocios, es comprar aquello que aumenta en valor y arrendar lo que se devalúa”.

JCB 40 años del manipulador telescópico y su aporte a la logística

JCB construyó su manipulador telescópico número 200 mil en 2016 y este año celebra cuatro décadas de esta emblemática máquina. En la actualidad son más de 30 modelos del manipulador telescópico, opciones de motor, transmisión, pluma y cabina que permiten contar con más de mil configuraciones de máquina.

La chapa de acero se introduce en dos líneas de producción principales, una para las plumas y otra para el chasis, con una zona de producción secundaria para las patas estabilizadoras. El acero se corta mediante un láser controlado por ordenador y máquinas de corte por plasma CNC. Se utiliza una prensa de 650 toneladas para formar la sección de caja de la pluma, que se suelda mediante soldadura por puntos con instalación inicial de los casquillos, mientras que los laterales del chasis se taladran y perforan con todos los orificios necesarios. Se necesitan 45 minutos para fabricar los dos laterales del chasis, y otros 7-12 minutos de taladrado y perforación.

Una mandrinadora doble completa el diámetro final de los puntos de montaje de la pluma para garantizar que los dos orificios estén perfectamente alineados. Dos centros de mecanizado controlados por ordenador de 1,2 millones de libras taladran, perforan y acaban las secciones de la pluma hasta dejarlas listas para el montaje.

Después las plumas, el chasis y los estabilizadores pasan por un proceso de pintura que dura dos horas, empezando por un granallado para eliminar la contaminación y preparar el acero para la pintura.

Todos los componentes se pintan antes del montaje para garantizar un acabado de alta calidad. JCB gasta 73 mil litros de base para preparar las superficies y 50 mil litros de barniz cada año para pintar los manipuladores telescópicos.

Los componentes acabados se cuecen a 90-120 °C hasta lograr un robusto revestimiento protector para la máquina. Aunque el amarillo es el color más popular, los clientes también pueden pedir los manipuladores telescópicos con sus propios colores.

Hay 300 colaboradores de JCB trabajando en fabricación y otros 460 en el montaje del manipulador telescópico. Las secciones de sub-montaje se encuentran a ambos lados de las líneas de montaje principal, preparando el cableado, los motores y las transmisiones, las cabinas y los ejes. Estos se introducen en las líneas principales según las necesidades, garantizando que la producción avance rápidamente a lo largo de todo el proceso. Los ejes de JCB se instalan con las ruedas y se unen al chasis. Después es el turno de los bloques de válvulas hidráulicas, émbolos y cilindros de la división de componentes hidráulicos de la fábrica de Rocester.

Los motores de JCB Power Systems se conectan a las transmisiones de JCB Transmissions, y los escapes y otros accesorios se añaden en las líneas de submontaje.

Hay alrededor de 3 mil componentes en un manipulador telescópico JCB y con más de mil configuraciones distintas, todos los pasos de la fabricación están estrictamente coordinados. Con 35 etapas de construcción, se necesitan alrededor de ocho horas para montar por completo un manipulador telescópico.

Las cabinas del manipulador telescópico llegan totalmente acabadas y se instalan junto con el sistema de refrigeración de la máquina. Tres puntos de inspección garantizan que todas las máquinas cumplen los exigentes niveles de calidad de JCB.

Se añaden los aceites y líquidos y se arranca el motor. Todos los manipuladores telescópicos pasan por un dinamómetro de rodillos y el motor y la transmisión se someten a 13 minutos de pruebas de velocidad para calibrar la línea motriz. Una vez que se calientan, los manipuladores telescópicos entran en una cabina UVXPOSE que emplea luz ultravioleta para comprobar la integridad de los componentes hidráulicos. Los líquidos iniciales contienen un aditivo de seguimiento que es fácilmente visible bajo la luz UV.

A continuación pasan a unas instalaciones de pruebas externas, donde 10 operarios realizan pruebas de funcionamiento intensivas. Esto incluye calentamiento, pruebas de dirección y pruebas de peso. También se instalan y prueban los accesorios que se hayan pedido.

Después las máquinas entran en una segunda sala oscura UVXPOSE para someterse a comprobaciones como parte de un control de calidad adicional, antes de dirigirse al centro de inspección previa a la entrega.

En agosto de 2016, JCB abrió el Centro de atención al cliente de manipuladoras telescópicas. Todas las máquinas van de la inspección previa a la entrega (PDI) al CFC, donde se comprueban de nuevo. Se colocan las calcomanías y se completa la personalización, con la incorporación de las cajas de herramientas, las luces y otros equipos opcionales de acuerdo a los requerimientos de nuestros clientes.

La verdadera innovación del CFC es el Centro de calidad. Todos los modelos del manipulador telescópico cuentan con el sistema de telemetría LiveLink de JCB que transmite información al Centro de calidad. También se importan datos del centro de servicio técnico web de JCB y de las llamadas de los clientes.

Un equipo reúne toda la información disponible de los manipuladores telescópicos de todo el mundo. Si se identifica algún problema, el equipo inicia una investigación de la causa y si está relacionada con la fabricación, se le comunica a la fábrica rápidamente. Después, el Centro de calidad hace un seguimiento del siguiente lote de máquinas que se fabriquen para garantizar que se mantenga el máximo nivel de calidad.  El sistema mejora en gran medida la velocidad de la comunicación desde el campo, que normalmente tardaría semanas en llegar a fabricación.

Barcos conectados: hacia la navegación inteligente

Hyundai Heavy Industries y Accenture colaboran para diseñar un barco inteligente conectado que permitirá a los propietarios de embarcaciones manejar de forma más óptima sus flotas y lograr ahorros potenciales operativos a través de la aplicación de tecnologías digitales. Por medio de una red de sensores, los dueños podrán capturar información vinculada al trayecto, incluyendo la ubicación, el clima y los datos de las corrientes oceánicas, así como datos de los equipos y el estado de la carga a bordo.

Los propietarios de estas embarcaciones podrán supervisar en tiempo real el estado y la condición de los buques para tomar decisiones que respalden operaciones más eficientes, mediante la aplicación de análisis en tiempo real a los datos nuevos e históricos de la flota y la utilización de la tecnología de visualización de datos para presentar los informes. Se espera que los servicios incluyan alertas en tiempo real y advertencias, mantenimiento predictivo y una programación más eficiente.

“Optimizar el funcionamiento del entorno a través del Internet de las Cosas, sobre todo a escala industrial, permitirá a las empresas obtener ventajas competitivas. Este tipo de implementaciones y aplicaciones de tecnologías digitales en industrias tradicionales, impulsan nuevos modelos de negocios que traen valor a los usuarios y mejoran los servicios”, señaló Hugo Gómez, Director de Tecnología de Accenture México.

El barco inteligente conectado utilizará una plataforma de Hyundai Heavy Industries a bordo y las plataformas conectadas de Accenture como un Servicio (CPaaS). Los servicios que se ofrecerán garantizarán que todos los dispositivos conectados puedan ser monitoreados y mantenidos de forma remota. Con la recolección de datos en tiempo real y la interacción a través de buques, puertos, carga y logística en tierra, Hyundai Heavy Industries sería capaz de crear servicios adicionales y fuentes de ingresos a los clientes en todo el ciclo de vida de los buques y los viajes, eliminando las barreras entre los diferentes elementos de la operación de una embarcación.

IoT + inventarios: ¿cómo lograr una iniciativa exitosa?

Por Abelardo Lara, country manager de Veeam en México.

El Internet de las Cosas (IoT) está revolucionando el mundo empresarial. No es fortuita la estimación de IDC con respecto a que, al término de 2018, el gasto mundial en estos sistemas será de 772,500 millones de dólares, con un rango de crecimiento anual compuesto (CAGR) 2017-2021 de 14.4%, hasta superar 1.1 billones de dólares al final del periodo. A decir de la firma analista, las industrias con las mayores inversiones en IoT este año serán manufactura y transportación, con 189 mil y 85 mil millones de dólares calculados en todo el año, respectivamente.

Las tecnologías asociadas a esta innovación tocan múltiples procesos, y el de inventarios no es la excepción. Ante el ritmo vertiginoso de los negocios en la actualidad, con millones de envíos que se mueven, rastrean y distribuyen en entornos 7.24.365 (Always-On), y la dinámica de un mundo móvil e hiper conectado, no es de extrañar que inventarios e IoT sean la pareja perfecta.

Los sistemas IoT hacen el seguimiento de la ubicación de materiales, monitorean los niveles de inventario y notifican de forma automática sobre el consumo de la materia prima. Asimismo, el análisis predictivo basado en datos reduce costos al facilitar la identificación de problemas antes de que impacten al negocio.

Aplicar el IoT a la operación de inventarios redunda en mayor control sobre activos, paquetes y personas, en tiempo real y en toda la cadena de valor; mejor gestión de los datos; conocimiento sobre la forma en que se lleva a cabo el proceso y los resultados, y mayor productividad al ser capaces de identificar oportunidades de mejora. La tendencia toca y mejora toda la cadena de suministro, trayendo mayor eficiencia operativa y optimizando la experiencia del cliente.

Con todo, no es tarea fácil. Alrededor de la implementación del IoT en los inventarios giran desafíos como ciberseguridad y homogenización de plataformas, además de la necesidad de aplicar inteligencia de negocio orientada a servicios innovadores. Más aún, es preciso señalar que las bases con respecto al manejo de los datos que sustentan la iniciativa del IoT en muchas empresas aún no están bien cimentadas.

De acuerdo con el Reporte de Disponibilidad 2017 de Veeam –en el que participaron más de mil profesionales de TI y tomadores de decisiones de empresas a nivel mundial de todas las industrias, incluida logística–, seis de cada siete organizaciones carecen de un alto nivel de confianza en su habilidad para proteger datos en los ambientes virtuales y digitales de la actualidad, así como en sus capacidades para lograr una óptima recuperación en caso necesario, además de que cuatro de cada cinco reconocen tener una brecha de disponibilidad debido a que sus niveles de recuperación no cubren las expectativas de los acuerdos de niveles de servicio (SLA) de las unidades de negocio.

Para tener éxito en la iniciativa de aplicar el IoT en el proceso de inventarios, la gestión inteligente de datos y la hiper disponibilidad se convierten en mejores prácticas imprescindibles a considerar.

Inyectar inteligencia en la gestión de datos implica que las organizaciones tienen un enfoque holístico de su información, sin importar su ubicación y forma de almacenamiento (dado que es cada vez mayor la criticidad, dispersión y crecimiento de los datos). Además, su administración pasa de ser basada en políticas a ser basada en comportamientos, lo que facilita su auto-gobernabilidad y aumenta su inteligencia.

Asimismo, la hiper disponibilidad permite que los datos, aplicaciones e infraestructura operen con seguridad –aun en complejos entornos multi-nube u on-premise– y cumplan con las expectativas del mundo actual, al garantizar que la información estará protegida 7.24.365, en cumplimiento con las regulaciones de industria y disponible siempre que se necesite para entregar con eficiencia los nuevos servicios y experiencias digitales que las áreas de negocio y los clientes esperan.

En resumen, la implementación de ambas prácticas sienta las bases para la automatización segura del aprovisionamiento y manejo de inventarios alrededor del oT, acelerando la ruta innovadora de las organizaciones logísticas.

Información y comunicación, la gestión digital y la vinculación corporativa

La forma de hacer y compartir noticias evoluciona. A lo largo de los años, la tecnología ha causado una estrepitosa transformación de los procesos y canales que se utilizan para hacer compartir las notas y aunque se han presentado cambios importantes, los medios de comunicación los han superado de la mejor manera.

Actualmente, la digitalización contribuye a manejar con mayor eficiencia la información que se produce y hacerlo con fines informativos, operativos y de comercialización; se ha vuelto primordial para establecer hacia dónde se dirigen los esfuerzos de venta y cobertura. En este camino, un ERP puede ayudar a los medios a optimizar el uso de su información, analizándola y brindando datos de utilidad en varios aspectos como:

  • El público. Ayudan a conocer información de los lectores o consumidores, es decir, sus gustos e intereses, brindando la oportunidad de priorizarla de aquella menos relevante.
  • Los procesos. Otorgan la facilidad de enfocarse en lo que es prioridad para el negocio, es decir, generar noticias, dejando la gestión administrativa (nómina, RH, compras, etc.) a los expertos.
  • La publicidad. Contribuyen en la segmentación de los clientes. Permite un mayor control de la fuente de ingresos principal de los medios.

 Los ERP son un factor clave en la evolución de los medios, más ahora que estamos en una era donde se genera información relevante a cada minuto y el acceso a ella es muy fácil.

“Los medios buscan obtener dentro de la digitalización un beneficio máximo, para ellos, tener presencia en Internet, ya sea en redes o portales es un gran paso, pero deben capitalizar más la información que generan y cómo se puede potencializar en términos del negocio”, afirmó Julio Olmos, director de desarrollo de Intelisis. “Un ERP como el de Intelisis puede ayudarlos a conocer datos importantes que les serán de mucha utilidad para conocer el manejo que dan los usuarios al contenido, lo que les facilitará toma de decisiones respecto al mismo”.

Según un estudio realizado por IAB México 64% de los mexicanos son internautas, lo que se traduce a que casi 64% de la población del país utiliza el internet como principal herramienta para tomar decisiones de compra, consumir noticias, videos y contenido de entretenimiento. Es por esto que emplear un ERP para conocer los datos de consumo se vuelve de mayor importancia y crea para los medios una amplia área de oportunidad.

En un principio pertenecer a la era digital era una opción, pero con el paso del tiempo se volvió una necesidad y hoy en día es indispensable. Emplear un aliado como el ERP en un mundo que evoluciona tan rápido, como es el caso de los medios de comunicación, resulta ser un gran diferenciador para obtener soluciones estratégicas con una visión de cambio.

Cuantiosas inversiones en ferrocarriles, despertando al gigante de carga terrestre

Con base en un análisis técnico y económico, la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) calculó que el ferrocarril incrementó su participación en el mercado de transporte terrestre de un 18% en 1995 a un 25% al día de hoy, medido en toneladas/kilómetros, durante la mesa “Retos en el transporte carretero y ferroviario en México” en el marco del 24 Congreso Anual de Agentes Navieros, organizado por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac).

Lo anterior ha sido posible gracias a que entre 1997 y 2017, las inversiones en las vías ferroviarias se han proyectado con un fuerte empuje al colocarse en un total de 8,500 millones de dólares; enfocados de manera significativa al equipamiento e infraestructura; como lo demuestra el presupuesto en 2018 por alrededor de 500 millones de dólares más destinados al fortalecimiento del sector.

Durante el encuentro con el gremio marítimo, el Dr. Iker de Luisa Plazas, Director General de la AMF, destacó el desarrollo del sector, como lo demuestra el hecho de que en el periodo 1995-2017, el volumen movilizado duplicó los resultados, pasando de 37,600 millones de toneladas/kilómetros a 86,332 millones de toneladas/kilómetros. Cifras que denotan la importancia del sector ferroviario en la relación crecimiento del producto interno bruto – transporte de carga en el país.

El directivo destacó que la industria ferroviaria genera más de 15,000 empleos directos; siendo un jugador indispensable para impulsar un México mejor; que además, se ubica en el décimo lugar en el comparativo de carga ferroviaria a nivel mundial.

Asimismo, subrayó que la participación de transporte ferroviario en la movilización de carga desde y hacia los puertos marítimos fue del 36% para Veracruz; 19% Lázaro Cárdenas; y 25% registradas hacia Manzanillo, por tanto -dijo-, es vital crear estrategias que maximicen la productividad en la cadena logística, con una mayor efectividad en los procesos de aduanas e inspección.

Entre los retos que continúan en la agenda, está redoblar esfuerzos en garantizar la seguridad en las vías por donde transita el tren a fin de mantener el crecimiento a ritmo constante en carga ferroviaria movilizada a través de los puertos marítimos, que en 2017 registraron como volumen más importante, las siguientes cifras: Carga Total 31,293,599 toneladas en Manzanillo; 7,494,542 de Granel Agrícola manejado en Veracruz; 16,137,791 toneladas de Granel Mineral en Lázaro Cárdenas; 20,538,195 de Carga Contenerizada en Manzanillo; Vehículos con 1,032,692 movilizados vía Veracruz; 23,469,274 toneladas de Petróleo y sus derivados movidos en Coatzacoalcos; y 4,923,072 de movimiento de Fluidos desde el puerto de Altamira.

Retos que continúan como claves del éxito en el corto y mediano plazos

1.    Presupuesto federal 2019

2.    Convivencia puerto – ciudad – ferrocarril (fuera de la API: Túnel Manzanillo; Libramiento Puerto Veracruz)

3.    Aduanas – inspecciones (coordinación institucional con la comunidad portuaria)

4.    Reforma energética: tanquería en puertos y ferrocarril (nuevas inversiones portuarias y/o aprovechar activos existentes de PEMEX y CFE)

5.    Zonas económicas especiales: nuevas zonas industriales, puertos y ferrocarril (Coatzacoalcos, Salina Cruz, Puerto Chiapas)

6.    Inversión privada a Ferroistmo – Chiapas Mayab

7.    Enfoque supranacional (LA Long Beach, Corpus Christi, Ampliación Canal de Panamá)

8.    Fortalecer la seguridad en las vías del tren y el derecho de vía

En la mesa moderada por Felipe de Javier Peña Dueñas, participaron también con importantes propuestas y su interrelación con el sector, José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), y Leonardo Gómez Vargas, director general de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).

Digital Signage para retail, movilidad y señalización en tienda

“Generar señalizaciones atractivas y precisas en la tienda es un desafío para los minoristas de todo el mundo, ya que las tiendas luchan con los cambios e integridad de los precios, la gestión de plantillas y el desperdicio”, dijo John Linton, director de Lexmark Retail Industry Solutions. “Desarrollamos la solución Lexmark Print y Digital Signage para automatizar el proceso de señalización en la tienda, ayudando a los minoristas a desarrollar rápida y fácilmente señalización atractiva y precisa para que el personal de la tienda pueda estar en el piso de ventas con los clientes”.

La nueva Lexmark Print y Digital Signage automatiza los procesos de señalización y etiquetado de la tienda, permitiendo a los minoristas imprimir y publicar fácilmente carteles, etiquetas y tags de calidad bajo demanda, ofreciendo más tiempo al personal de la tienda para interactuar con los clientes. La última versión cuenta con capacidades móviles mejoradas que permiten a los empleados de la tienda hacer señalizaciones sin salir del piso de ventas, de manera tal que los clientes puedan recibir la atención que necesitan para tomar decisiones de compra.

Es una solución empresarial comprobada para la impresión y publicación de letreros, etiquetas y carteles de estantería utilizados en tiendas minoristas. La plataforma de publicación de Lexmark, desarrollada a partir de AccessVia, utiliza un sistema para imprimir carteles de papel desde impresoras láser en la tienda, producir volúmenes de salida listos para una impresión de alta velocidad en una ubicación central e imprimir etiquetas electrónicas para estantes, lo que permite la consistencia de la marca a través de todas las señalizaciones y la reducción de los costos de IT.

Los beneficios de la solución incluyen:

  • Movilidad: Las aplicaciones móviles permiten al personal crear, auditar e imprimir señalización cuando la necesiten, donde la necesiten, desde el piso de ventas en lugar desde la oficina virtual.
  • Automatización: Producción de letreros automatizada y gráficamente enriquecida con los equipos de color/color plano de Lexmark garantiza que su marca y mensaje estén bien representados en cada pasillo. El formateo basado en reglas, gráficos dinámicos y agrupaciones de múltiples elementos simplifica la producción de carteles complejos.
  • Escalabilidad: Las soluciones de señalización se escalan para satisfacer las necesidades de los minoristas más grandes del mundo, donde las ganancias de productividad se multiplican en miles de ubicaciones de tiendas.
  • Precisión: El software de Lexmark ayuda a garantizar la integridad de los precios desde los sistemas de fijación de precios del host, hasta la estantería y el registro.
  • Localización: Los letreros pueden ser localizados con precios, cantidades y formatos específicos de la tienda, en la secuencia de estantes adecuada.

“Las soluciones de Lexmark se utilizan en más de 70,000 tiendas minoristas en todo el mundo, lo que nos brinda información única sobre los desafíos que enfrentan los minoristas”, dijo Allen Waugerman, vicepresidente sénior y director de Tecnología de Lexmark. “Nuestra solución de impresión y señalización digital ahora mejorada con el aumento de las capacidades móviles, es otra forma en que Lexmark empodera a los minoristas para mejorar el servicio al cliente y aumentar las ganancias”.

Buzón E: Inicio de operación del servicio de cancelación de facturas

Derivado del interés de los contribuyentes y de sus proveedores de aplicaciones informáticas por cumplir con sus obligaciones fiscales, el Servicio de Administración Tributaria amplió hasta el 1 de septiembre el plazo para el inicio de operación del servicio de aceptación o rechazo de la cancelación de facturas.

Buzón E, enfocada en ayudar a las empresas a automatizar sus procesos de facturación electrónica, presentó a sus clientes y prospectos una eficaz estrategia para enfrentar de manera exitosa la decisión del Servicio de Administración Tributaria (SAT) de la entrada en operación del servicio de aceptación o rechazo de la cancelación de facturas.

El pasado 4 de julio, el SAT anunció la ampliación el plazo para el inicio de operación del servicio de cancelación de facturas del 1 de julio hasta el 1 de septiembre de 2018, a partir del interés de los contribuyentes y de sus proveedores de aplicaciones informáticas por cumplir con sus obligaciones fiscales.

“Para los contribuyentes es muy importante contar con una empresa especializada que los oriente en este proceso, considerando el avance de los contribuyentes en el desarrollo de las aplicaciones que harán uso de este nuevo servicio y de los trabajos que actualmente están desarrollando para cumplir con la emisión del recibo electrónico de pago”, indicó Salvador Gómez, director general de Buzón E.

Buzón E ofrece una guía de los procesos a seguir por corporativas, PyME y personas físicas, para usar este servicio de aceptación o rechazo de cancelación de facturas y proteger a los receptores contra la cancelación indebida y unilateral de facturas que amparan operaciones que se han realizado e incluso pagado. De esta manera, se aporta seguridad jurídica a las transacciones entre los contribuyentes y se protege el legítimo derecho a deducir o acreditar conforme a las disposiciones fiscales vigentes, explicó Gómez. 

De acuerdo con información publicada por el SAT, la regla que dará sustento jurídico a esta medida será publicada en próximamente en el portal del SAT y posteriormente en el Diario Oficial de la Federación.

Flotas comerciales y el compromiso laboral, el camino continúa

Por Richard Mills, director de Ventas en Verizon Connect.

En las organizaciones donde la mayoría de los empleados pasan una gran cantidad del tiempo fuera de la oficina, ya sea en la carretera o atendiendo un cliente fuera del despacho, no perciben cómo su esfuerzo contribuye a los resultados de la empresa. Debido a que no tienen una visión clara de su rendimiento, ni pueden ver el trabajo que otros hacen o si sus colegas o jefes están haciendo su parte, tienden a perder el interés en comprometerse con su empresa.

Durante años las empresas han creído que el rendimiento máximo y la felicidad de los empleados no son compatibles pero en los últimos años, algunos estudios han demostrado que si los trabajadores están felices, ayudan a aumentar la productividad; por ejemplo, un estudio publicado el año pasado reveló que la felicidad hace a los trabajadores 12% más productivos.

¿Tus empleados son felices?

Aunque no todos los empleados cambiarán al mundo, mantener a todos y cada uno de los miembros del equipo contentos y comprometidos con el trabajo es fundamental para maximizar el rendimiento de una organización. Como resultado, muchas empresas están empezando a invertir en programas de participación de empleados para ayudar a crear un vínculo positivo entre las emociones y el rendimiento y está funcionando; un estudio realizado por Gallup descubrió que aquellas compañías que adoptan un enfoque de compromiso con sus empleados superan casi el doble a aquellas que no lo hacen.

Muchas empresas grandes tienen la capacidad de invertir sumas considerables de dinero en programas e iniciativas de compromiso a la medida, contrario a esto, numerosas PyME carecen de fondos para invertir y motivar a su personal a comprometerse con los objetivos de la empresa o con los planes de crecimiento del negocio. Con pocos empleados en estas PyME que desempeñan las mismas funciones, es probable que no se dan cuenta como su trabajo ayuda a crecer el negocio. Esta situación se presenta particularmente en compañías con flotas de vehículos. 

La participación de los empleados desempeña un papel clave en el rendimiento de las empresas, ¿Qué pueden hacer las PyME que operan flotas para que sus empleados vuelvan a comprometerse con los valores de la empresa?

Ser transparente es fácil

Una forma de ayudar a volver a involucrar a los conductores es implementando un sistema de administración de flotas que ayude a monitorear el desempeño y la productividad tanto de los empleados como de sus vehículos cuando estén fuera de la oficina.

En general, estos sistemas analizan los indicadores clave de rendimiento como la distancia recorrida, los trabajos atendidos, la velocidad del vehículo, el frenado, la aceleración y los registros de seguridad. Esta tecnología reúne toda la información de manera automática y la transmite a un reporte o tablero central, al que generalmente accede la persona que administra la flota de vehículos. Esto significa que los conductores no tienen que preocuparse de informar a sus jefes sobre su estatus o el cumplimiento de su trabajo ya que este sistema brinda una transparencia total del rendimiento que han tenido a lo largo del día. También facilita a los gerentes al momento de remunerar a los empleados por su buen desempeño laboral.

Desde el punto de vista organizacional, esta tecnología tiene dos beneficios principales. En primer lugar, puede ayudar a optimizar las operaciones, aumentar la productividad y mejorar la eficiencia de los departamentos al integrar en una sola plataforma la administración, programación, reportes informes y otras funciones clave dentro de un negocio con vehículos. Esto ayuda a ahorrar dinero que las PyME pueden invertir en otras áreas de su negocio. En segundo lugar, permite a las organizaciones maximizar el potencial de sus empleados al ayudar a crear una sensación de satisfacción.

Competencia sana

Cualquiera que sea la organización, motivar a los trabajadores para que sigan alcanzando sus objetivos semana tras semana puede ser un reto. Para mantenerlos entusiasmados, muchas organizaciones están introduciendo elementos más competitivos para mejorar los niveles de participación y compromiso. 

La sana competencia se está introduciendo a través del concepto de “gamificación”. Este es un proceso que fomenta la participación y la competencia amistosa con el fin de conseguir mejores resultados basados en un sistema de puntuación con métricas de rendimiento, por ejemplo, midiendo el uso eficiente del combustible, el tiempo de encendido o estacionado el vehículo o la utilización de los parámetros de seguridad, creando así, puntuaciones para los empleados (en forma de tablas de calificación) y comparando los resultados con los objetivos de la compañía. 

Los conductores pueden ser remunerados en función de las métricas claves de rendimiento. Los incentivos pueden ser financieros o pueden ser más simples, como un almuerzo gratuito, descansos prolongados o la posibilidad de salir más temprano del trabajo algunos días. Se espera que esto origine un ambiente de competencia amistosa entre los equipos y que se involucren más con los objetivos principales de la empresa. Estos dos factores son importantes para la retención del personal y la larga vida de las PyME.

Al alentar a los conductores a adaptar sus estilos para priorizar la eficiencia, también se pueden utilizar los datos generados para educar y recompensar a los empleados que se desempeñan mejor en el campo. No se trata solo de obtener un puntaje alto; también se trata de ayudarlos a desarrollarse y crecer en su puesto, ver su progreso y garantizar que respalde la dirección que la compañía desea tomar.

Responsabilidad colectiva

En esta era basada en la economía bajo demanda, resulta complicado para las organizaciones hacer todas sus entregas a tiempo, esto crea un gran impacto en las flotas de vehículos, independientemente del tamaño del negocio. Crear una flota que sea puntual, eficiente y que mantenga a sus empleados comprometidos, es fundamental para sentar las bases del crecimiento de las PyMES.

Para lograr esto, se necesita una solución integral de administración de flotas que proporcione una visión general del desempeño, desde cada trabajador hasta las diferentes áreas dentro de la organización a través de una sola aplicación.

Corrigiendo el devenir de maquinaria en México, sobrecapacidad y realidad industrial

Por César Rodríguez Gabilondo, CEO & fundador de MachinePoint Consultants.

Euromap y Eurostat  informan de un crecimiento de la producción de maquinaria del 7% en 2017. Para el primer semestre de 2018, VDMA presenta un aumento continuo de la producción y comercialización de maquinaria y equipos industriales alemanes del 4%. En los últimos 8 años la producción de maquinaria ha crecido un 26% frente al 6% de crecimiento de los bienes manufacturados no duraderos en Europa. 

Muchas de las máquinas encargadas a finales de 2017 y durante la primera mitad de 2018 se instalarán pronto, completando así un aumento significativo de la capacidad de producción en todo el mundo. Sin embargo, en 2017 se ha estancado la producción de productos plásticos de los 19 países de la UE, con incrementos de solo un 0,57%. Los gobiernos europeos bien intencionados siguen aplicando políticas de estímulo fiscal para aumentar la productividad y la competitividad de los precios de sus industrias. 

Así, el gobierno italiano siguió ofreciendo a los fabricantes italianos un estímulo fiscal de tres años con su “superamortización” de las inversiones en bienes de equipo; el gobierno húngaro ofreció subvenciones a las inversiones en bienes de equipo. Noruega es otro ejemplo en el que la producción de maquinaria del año pasado creció un 100% más que la producción manufacturera. Sin embargo, este estímulo puede generar grandes desequilibrios en el mercado. Por ejemplo, los países del G20 acordaron el pasado mes de noviembre que las subvenciones industriales deberían eliminarse para corregir la sobrecapacidad industrial del mercado siderúrgico con un enorme excedente chino, y la industria de los plásticos o de las bebidas sufre la misma sobrecapacidad.

Este superávit industrial irracional ha venido impulsando la producción global de bienes de consumo no duradero y es en parte responsable de la baja inflación a escala mundial. Los fabricantes de máquinas nuevas han estado viviendo en el mejor ambiente posible desde 2010. Al igual que después del período exuberante de 1998 a 2008, se espera una importante corrección.

Después de analizar las estadísticas de producción y fabricación de maquinaria y los precios internacionales de los bonos en los últimos 30 años, espero que 2019-2020 traiga una corrección del 10% en la industria de la maquinaria. La demanda disminuirá, los precios de la maquinaria nueva y usada caerán y se corregirá la excesiva capacidad de producción.

La crisis de 1992-93 se desencadenó por el fracaso del Sistema Monetario Europeo (SME) – UEM después de Maastricht en 1991. La crisis de 2001 fue consecuencia del miedo al efecto 2000, de la quiebra de las punto com, de los altos tipos de interés y de los atentados del 11 de septiembre. Todo esto generó una contracción de la economía. La crisis financiera del 2007-2008 se inició con la crisis de las hipotecas subprime, que se convirtió en una verdadera crisis bancaria, con la restricción del crédito, la caída de Lehman Brothers, etc. Las crisis de 1992 y la de 2001 golpearon a la industria de la maquinaria con una contracción del 11% en cada caso. La crisis de 2008 produjo una contracción del 25%.

Es posible que me equivoque, pero la crisis de 2019-20 de la industria de la maquinaria se podría desencadenar como consecuencia de una contracción de la demanda del 2-3% de los productos industriales a fruto de una combinación de riesgos globales asociados a guerras comerciales, a la crisis sin acuerdo Brexit, a la crisis del euro italiano, a la crisis de los inmigrantes, la caída de los mercados emergentes (como está sucediendo con la lira turca) o al aumento de los precios del petróleo debido a las nuevas sanciones al petróleo y a la economía iraníes.

Las consecuencias de la sobrecapacidad se sintieron por la industria en 2008 de forma particularmente dolorosa y tardaron algunos años en superarse. La situación económica actual no es tan exuberante como lo fue en 2006, pero si las empresas industriales quisieran aprender del pasado, deberían reducir el exceso de capacidad antes de que el mercado de maquinaria usada se saturara. 

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Los precios tienden a bajar cuando hay un exceso de maquinaria en el mercado, si el revendedor no es un experto industrial. Una oferta excesiva no tiene por qué significar precios más bajos, sino una mejor combinación al precio correcto cuando se estimula una demanda suficiente. En cualquier caso, mientras el mercado de maquinaria nueva se contrae, el mercado de maquinaria usada crece y se vuelve más interesante para compradores y vendedores.