Conectividad multimodal, el reto de la sustentabilidad logística en Puertos

Se llevó a cabo la XI Reunión Ordinaria de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) del Foro Interamericano de Experiencias Exitosas en Desarrollo Portuario Sustentable. Con una inversión superior a los 80 mil millones de pesos, la SCT ha trabajado en 25 proyectos portuarios donde destaca la construcción de 5 nuevos puertos en el Golfo de México, informó el titutar de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza. “En la actual administración se ha incrementado la capacidad para movilizar carga de los puertos mexicanos de 260 millones de toneladas a 495 y se tienen en ejecución obras que permitirán alcanzar la meta planteada en el Programa Nacional de Infraestructura de 530 millones de toneladas antes de concluir el sexenio”.

Al inaugurar la XI Reunión Ordinaria de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) del Foro Interamericano de Experiencias Exitosas en Desarrollo Portuario Sustentable, Ruiz Esparza afirmó que “en estos 6 años se ha modernizado el Sistema Portuario Nacional con una visión logística, sustentable y de conectividad multimodal. Con lo cual, las obras de infraestructura portuaria, aeroportuaria, carretera y ferroviaria se integren para responder a la creciente demanda del comercio nacional e internacional”.

Acompañado por  la secretaria ejecutiva para el Desarrollo Integral, de la Organización de Estados Americanos, Kim Osborne; el  subsecretario de Relaciones Exteriores, Carlos de Icaza González, y por el coordinador general de Puertos y Marina Mercante y presidente del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos, Guillermo Ruiz de Teresa, el titular de la SCT destacó que el desarrollo de infraestructura portuaria durante estos casi seis anÞos ha colocado a Meìxico en el centro de la atencioìn internacional.

Aseveró que en 2017 la CEPAL ubico a Manzanillo como el cuarto puerto más importante de América Latina, en movimiento de contenedores, y a los de Lázaro Cárdenas y Veracruz dentro de los primeros 15. En el Índice de Competitividad Global del Foro Económico Mundial, nuestro país avanzó 18 posiciones en infraestructura portuaria, del lugar 75 en 2012, al 57 en 2017.

Ruiz Esparza señaló que con una inversión superior a los 80 mil millones de pesos, la SCT ha trabajado en 25 proyectos portuarios donde destaca la construcción de 5 nuevos puertos en el Golfo de México: 3 ya concluidos —Matamoros, Seybaplaya y Tuxpan— y se avanza en la construcción del puerto de Ciudad del Carmen, que concluirá en noviembre, y del Nuevo Puerto de Veracruz, que al final de esta administración contará con toda la infraestructura básica.

Mencionó que “debido a la confianza del sector privado en las políticas del presidente Peña Nieto, 80% de  la inversión en puertos provino del sector privado, 10% de recursos propios y 10% de recursos fiscales. Esto permitió tener un ritmo de inversión, en el sector, de mil 200 millones de pesos mensuales en promedio”.

“El Nuevo Puerto de Veracruz es la obra portuaria nacional más importante de los últimos 100 años, en la que se invierten más de 31 mil millones de pesos y que implica la construcción de toda la infraestructura básica portuaria como el dragado, el rompeolas de 4.3 km, el muelle de 2.8 km, y la construcción y equipamiento de 5 nuevas terminales, además de obras complementarias como la zona de actividades logísticas, vialidades aledañas y el Centro de Atención Logística al Transporte”.

La conclusión del Nuevo Puerto de Tuxpan, estratégico para el transporte de contenedores, carga comercial e hidrocarburos por ser el más cercano a la Ciudad de México y a los clústeres automotrices de la región centro del país.

Hoy este puerto puede recibir buques con capacidad de hasta 9 mil contenedores y de más de 50 mil toneladas y ha pasado de una capacidad instalada de 13 a más de 24 millones de toneladas.

El puerto Lázaro Cárdenas, subrayó cuenta ya con cinco terminales nuevas o completamente modernizadas: de contenedores I y II, de granel agrícola, de usos múltiples, y la especializada de automóviles; en total se han concretado las 15 obras que correspondían a la modernización del puerto, lo que aumenta considerablemente su capacidad instalada de 27 a 47 millones de toneladas anuales.

Señaló la importancia del Puerto de Manzanillo, Colima, en donde se concluyó la terminal especializada de contenedores II y la de usos múltiples y pronto iniciará la construcción de la terminal de carga general y de manejo de automóviles para movilizar 1.4 millones de toneladas y 50 mil vehículos al año.

Especial importancia tiene la construcción del túnel ferroviario que permite un flujo de trenes al puerto las 24 horas del día, y contribuye a elevar su competitividad, ya que podrá triplicarse el movimiento de carga al año e incrementar el transporte intermodal de mercancías desde Colima hacia el territorio nacional.

En materia de sustentabilidad, precisó que la Comisión Interamericana de Puertos otorgó al Puerto de Ensenada el Premio Marítimo de las Américas a la responsabilidad social, debido a que fue el primer puerto verde del país y el segundo de América Latina.

Recordó que la Organización Europea de Puertos Marítimos otorgó la designación de Puerto Verde al Puerto de Lázaro Cárdenas, lo que confirma la política de este gobierno de impulsar el crecimiento y la competitividad cuidando el medio ambiente, el patrimonio de las futuras generaciones.

Por su parte, el subsecretario de Relaciones Exteriores, Carlos de Icaza González, manifestó que los trabajos de la CIP han cobrado cada día mayor relevancia para la región, porque se trata del único espacio de diálogo gubernamental de alto nivel en todo el continente en materia portuaria.

A su vez, la secretaria ejecutiva para el Desarrollo Integral de la Organización de los Estados Americanos (OEA), Kim Osborne, anticipó que los debates durante la reunión de la CIP los llevarán a un intercambio intersectorial y los resultados serán muy concretos, ya que permitirán a los estados miembros a darse cuenta de la tarea tan importante que tienen en la creación de la sostenibilidad en los sistemas de gestión de puertos, los cuales mejorarán la competitividad global.

Invitó a los participantes a trabajar regionalmente, pero pensar a nivel global, pues la competitividad de las Américas depende de las asociaciones, colaboraciones y cooperaciones que van más allá de las fronteras. Deseó que la XI Reunión Ordinaria de la CIP sea de muchos éxitos, productiva y con beneficios concretos para nuestra gente.

Por su parte, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante y presidente del Comité Ejecutivo de la CIP (CECIP), Guillermo Ruiz de Teresa, destacó que durante estos casi seis años de la actual administración, se duplicó la capacidad instalada de los puertos mexicanos, lapso en que se hizo lo realizado en los últimos 100 años y se llevó a cabo una inversión histórica y sin precedentes.

Se logró, enfatizó, que los puertos sean autosuficientes, ya no dependen de recursos fiscales, ya no son una carga para el país, sino un instrumento de aportación de recursos y del desarrollo regional.

Ruiz de Teresa, quien ha fungido como presidente del CECIP durante el periodo 2016-2018, resaltó la importancia de México en esta Comisión que promueve el desarrollo marítimo competitivo.

Realidad aumentada, la disrupción en materia de entrenamiento de tripulaciones

Virgin Atlantic está introduciendo una revolucionaria tecnología de capacitación, como parte de su colaboración de innovación con Sita, que permite a la tripulación de cabina de la línea aérea usar Realidad Aumentada para familiarizarse con los nuevos aviones.

Utilizando una aplicación para iOS, los tripulantes usan Realidad Aumentada para recorrer y familiarizarse con el diseño del Boeing 787 Dreamliner de Virgin Atlantic sin siquiera visitar el aeropuerto o subir al avión. Para complementar el entrenamiento existente en el aula, esta aplicación permite a los miembros del equipo ver la cabina proyectada como un portal frente a ellos y pueden “recorrer” la misma. La aplicación simula la vista de tamaño real de la cabina interior, dando a la tripulación una idea de su nuevo entorno de trabajo, incluida una conciencia de espacio precisa. Esto permite a la aerolínea entrenar a la tripulación en nuevos aviones de una manera entretenida y atractiva desde la sede de la aerolínea en Crawley, Londres.

La realidad aumentada presenta varios casos de uso interesantes en la industria del transporte aéreo, que van desde ventas, capacitación y operaciones, hasta la experiencia del pasajero. Sita Lab, el brazo estratégico de investigación tecnológica de Sita, y Virgin Atlantic se han asociado para identificar y probar algunos de los casos de uso más prometedores, comenzando con la aplicación de capacitación de la tripulación.

Don Langford, CIO de Virgin Atlantic, afirmó: “Hoy la innovación es el alma de una aerolínea moderna. Las nuevas tecnologías, como la Realidad Aumentada, prometen administrar mejor las operaciones de nuestra aerolínea a la vez que brindan una experiencia enriquecedora a nuestros pasajeros cada vez más conocedores de la tecnología. Sita ha sido durante mucho tiempo un socio en la exploración de las fronteras de la tecnología y esta aplicación no es una excepción”.

Gustavo Pina, director de Sita Lab, agregó: “Hemos identificado la realidad aumentada como una de las tecnologías emergentes que beneficiarán al transporte aéreo en los próximos años. Trabajar con aerolíneas pioneras hace posible que exploremos el potencial de la realidad aumentada y evaluemos sus beneficios comerciales. Este proyecto es un paso vital en ese viaje de exploración”.

Durante la última década, Sita y Virgin Atlantic han trabajado frecuentemente juntas para impulsar la innovación en tecnología. En 2013, las dos compañías se asociaron para desarrollar la galardonada tecnología Google Glass y Sony Smartwatch que permite al personal de conserjería de Virgin Atlantic en el Upper Class Wing de la aerolínea, ofrecer el servicio de atención al cliente más avanzado y de alta tecnología de la industria.

Maersk Line consolida crecimiento aportando al comercio de México al mundo

Cuatro factores influyen significativamente en el actual panorama comercial de México: el fortalecimiento del peso frente al dólar, el hecho de que los minoristas hayan acumulado ya suficientes existencias, la presión que vive el sector del transporte por carretera, así como el aumento de los robos en las autopistas.

“En el segundo trimestre el comercio mexicano se ha comportado mejor de lo esperado, pero de cara al tercer trimestre, esperamos que el crecimiento se suavice y por eso para el conjunto del ano nuestro pronóstico es cautelosamente optimista. Estamos viendo ya que el impulso del segundo trimestre se está desvaneciendo: los minoristas ya han hecho acopio de existencias y sus inventarios están al día, el peso está volviendo a los niveles de marzo y nos llegan señales contradictorias de cara a la preparación de la campaña de Navidad, tras el fuerte cierre visto en junio”, explicó Mario Veraldo, director ejecutivo de Maersk Line México y Centroamérica.

“A todo esto, hay que sumar la nueva realidad del sector de los transportistas por carretera. La cantidad de carga transportada en camiones ha bajado tras imponerse nuevas reglas en el número de horas de manejo. Las tarifas de transporte en camión están aumentando y esto lleva a algunos exportadores a comenzar a transportar sus bienes a Estados Unidos y Centroamérica por mar, en lugar de hacerlo por carretera”.

En el segundo trimestre de 2018, el comercio total de México con Asia y Europa ha subido 18%. Las importaciones totales de Asia y Europa crecieron 16% y las exportaciones totales a Asia y Europa crecieron 24%. México sorprendió positivamente con un crecimiento de 18% de las exportaciones a Asia, gracias en parte a un aumento significativo de 44% en exportaciones de vehículos, así como un aumento de 35% en productos refrigerados, como frutas.

Las exportaciones a Europa aumentaron 29% debido a un fuerte desempeño en el segmento de cocina y electrodomésticos. En importaciones, Europa creció un 17% impulsado por las ganancias en plásticos y metales.

“México continúa siendo un importante centro de manufactura, estimulado por la fuerte economía de Estados Unidos y una sólida demanda interna. El robusto sector de las PyME está respondiendo bien a la apertura comercial de México que saca partido a los acuerdos de libre comercio existentes y no deja de buscar nuevos pactos con otros bloques comerciales como Mercosur. Esto favorece la diversificación”, aseguró Jaap de Mots, director de Comercio y Marketing para México y América Central. “Sin embargo, México se enfrenta también a retos internos y externos como el aumento de regulaciones del sector de transporte por carretera, que en algunos casos ofrece más riesgos que oportunidades”. 

Crecimiento por comercio- IHS
Comercio/Trimestre T2 2018 vs T1 2018 T2 2018 vs T2 2017
Mercado – Asia Exportaciones 8% 18%
Mercado –  Asia Importaciones 8% 16%
Mercado – Europa Exportaciones 12% 29%
Mercado –  Europa Importaciones 19% 17%
Mercado – Asia + Europa Exportaciones 10% 24%
Mercado -Asia + Europa Importaciones 11% 16%
Mercado –  Asia + Europa Impor. y Export. 11% 18%

En el comercio intra-Américas la manufactura, los alimentos, las bebidas y los plásticos impulsaron las oportunidades de exportación en toda la región con sustanciales importaciones de madera y papel. En el segundo trimestre las exportaciones e importaciones con América del Norte aumentaron 44 y 61%; con Centroamérica 20 y 18%, y con América del Sur 66 y 26%, respectivamente.

 “Aquí vemos varias tendencias. En primer lugar, México se está posicionando como centro manufacturero líder para las Américas, apoyando a los minoristas de América Central, mientras expande oportunidades de la industria automotriz hacia el norte aprovechando el sólido consumo estadounidense”, explicó Patricia Pérez Salazar, directora general de SeaLand para México.  “Además de esto, la preocupación sobre el futuro del TLCAN está impulsando a los productores mexicanos a buscar nuevas oportunidades de consumo en América del Sur y aprovechar el Acuerdo de Libre Comercio de la Alianza del Pacífico entre México, Colombia, Perú y Chile. La escasez de conductores de camiones también ha llevado a exportadores a mirar hacia América Central y EE. UU., lo que aumentó los volúmenes del segundo trimestre”. 

Crecimiento por comercio- IHS
Comercio/Trimestre T2 2018 vs T1 2018 T2 2018 vs T2 2017
Mercado – Exportaciones Norteamérica 7% 44%
Mercado –  Importaciones Norteamérica 25% 61%
Mercado – Exportaciones Sudamérica 12% 66%
Mercado –  Importaciones Sudamérica 14% 26%
Mercado – Exportaciones Centroamérica 17% 20%
Mercado – Importaciones Centroamérica 8% 18%

Exportaciones

Las exportaciones se beneficiaron en gran parte de un peso más débil, que se depreció un 14.6% en el segundo trimestre, brindando oportunidades de competitividad, especialmente para bienes de bajo precio como frutas y nueces que mostraron un aumento en exportaciones de 35% a Asia.

En el comercio intra-Américas la historia es diferente. La escasez de conductores de camiones llevó a los exportadores a enviar sus productos por mar, registrando ganancias en algunos casos de tres dígitos. Los productos alimenticios aumentaron un 85%, los lácteos crecieron casi 10 veces, mientras que semillas, frijoles, cereales y harina se elevaron un 126%, y las frutas y las nueces casi triplicaron sus volúmenes. Las exportaciones de alimentos se enviaron principalmente a Venezuela, Colombia y el Caribe.

Esto sucede luego de que los pequeños agricultores mexicanos se beneficiaron de los subsidios gubernamentales establecidos en 2017, y entre expectativas de que bajo la nueva administración del país más medidas como ésta respalden la producción agrícola en 2019.

“Estamos viendo un crecimiento real sostenido gracias a las anteriores medidas gubernamentales y creemos que una nueva ronda de apoyo tendrá un efecto positivo en las exportaciones agrícolas el año que viene”, dijo Morgan Edwards, directora comercial de Maersk Line México y Centroamérica.

En el frente manufacturero, la participación de las exportaciones de vehículos no estadounidenses aumentó durante el segundo trimestre y mientras la industria se diversifica lentamente, Estados Unidos sigue siendo el principal mercado mexicano de automóviles, que es uno de los factores subyacentes detrás del crecimiento económico de México en 2018.

“Por primera vez vemos que los fabricantes mexicanos de automóviles miran activamente hacia mercados más allá de Estados Unidos, tales como Europa y Asia”, subrayó Edwards.

Exportaciones de Asia T2 2018 vs T2 2017 T2 2018 vs T1 2018
PLÁSTICO Y CAUCHO -13% 9%
VEHÍCULOS 44% 11%
METAL 12% 0%
ELECTRODOMÉSTICOS Y APARATOS DE COCINA 32% 14%
BEBIDAS 55% 16%
FRUTAS Y NUECES 35% 12%

 

Mientras tanto, las restricciones chinas a productos reciclables se mantienen como parte del compromiso de cielos azules de la política llamada “National Sword”. En el segundo trimestre, los minerales, material pétreo y residuos en polvo disminuyeron 20%. Los plásticos y el caucho también cayeron 13% y el papel también, con 29% más bajo. No obstante, las exportaciones de minerales, material pétreo y residuos en polvo a Europa aumentaron 47 por ciento.

“Las empresas mexicanas que buscan reciclar los desperdicios están encontrando oportunidades alternativas en Europa, así como en Taiwán, Vietnam y Tailandia, pero allí también más gobiernos asiáticos están buscando formas de aumentar los controles”. Una solución que los clientes están buscando es la mejora de la chatarra mexicana para poder exportarla nuevamente a China, pero eso requeriría inversiones”, abundó Edwards.

Exportaciones de Europa T2 2018 vs T2 2017 T2 2018 vs T1 2018
Electrodomésticos y Aparatos de Cocina 65% 30%
Plástico y Caucho  10% 5%
Bebidas 19% -1%
Vehículos 33% 23%
Metal 40% 19%
Químicos 24% 3%

Importaciones

Las importaciones han impulsado consistentemente el crecimiento del comercio mexicano desde que Maersk comenzó su Informe Comercial Trimestral de México en 2015, registrando altas ganancias de uno a dos dígitos. Al igual que en el primer trimestre, la manufactura continúa impulsando las ganancias del segundo trimestre con productos de línea blanca, plásticos, metales y automóviles llevando la pauta.

Iportaciones de Asia   T2 2018 vs T2 2017   T2 2018 vs T1 2018  
Electrodomésticos y Aparatos de Cocina   22%   14%  
Plástico y Caucho   16%      
Metal   11%   10%  
Vehículos   19%   11%  

 

Importaciones de Europa   T2 2018 vs T2 2017   T2 2018 vs T1 2018  
Electrodomésticos y Aparatos de Cocina   16%   11%  
Plástico y Caucho    24%   19%  
Bebidas   17%   24%  
Vehículos   17%   27%  

Acuerdos comerciales y diversificación mexicana

“Los productores mexicanos y la industria miran con más atención a nuevos mercados luego de los aumentos de aranceles entre Estados Unidos y México”, apuntó De Mots. “De abril a junio esto se tradujo en un fuerte aumento de las exportaciones de automóviles mexicanos a Asia. Mientras tanto, las importaciones mexicanas de por ejemplo carne de cerdo y queso provienen ahora de agricultores europeos en lugar de productores estadounidenses”.

México y la Unión Europea (UE) renovaron su acuerdo comercial a fines de abril con varias categorías de bienes libres de impuestos, incluidos productos agrícolas como el queso y el jugo. Los beneficios son numerosos, incluida una menor burocracia y la eliminación de ciertas barreras normativas, lo que ofrece nuevas oportunidades de negocio a los productores locales.

“México es el abanderado del libre comercio en América Latina; el país que se ha asegurado una mejor posición con Europa; el primero en ratificar el pacto de libre comercio CPTPP* con otras 10 naciones del Pacífico en abril y el que mejoró el acuerdo existente con Japón el año pasado. Las oportunidades comerciales se están abriendo ahora que los procedimientos aduaneros son más simples entre México y la UE, y tenemos esperanza en que el comercio se reanude con los países de la cuenca del Pacífico más rápidamente de lo que inicialmente se esperaba dado el entorno actual ” analizó De Mots. “China es clave para el éxito de la historia de México y hay una oportunidad real de que se intensifiquen las conversaciones de bajo perfil que se están manteniendo ahora entre los dos países”.

El *Acuerdo Global y Progresivo para la Asociación Transpacífico, CPTPP, por sus siglas en inglés, permitirá a los exportadores mexicanos empezar a tomar ventaja de una reducción de casi cero de aranceles en un mercado de 12.6 billones de dólares. “Esperamos comenzar a ver los efectos positivos del CPTPP en el comercio mexicano en 2019” informó De Mots.

Previsión para 2018

Maersk mantiene su pronóstico para este año. La compañía danesa de logística prevé que las importaciones y exportaciones asiáticas y europeas crezcan un 6% con importaciones subiendo al 7% y exportaciones creciendo 4%.  Pese la buena actuación comercial del segundo trimestre del año, Maersk mantiene su previsión a la espera de que tanto los problemas locales como los factores externos tengan un impacto mínimo.

“Dos elementos fundamentales respaldan el sector minorista mexicano: el consumo constante en México y la sólida demanda de EE. UU. El hecho de que los centros de consumo y manufactura de México estén ubicados en el interior del país hace que el transporte intermodal tenga una importancia extrema en el éxito de las cadenas de suministro mexicanas”, ´conpartió De Mots. “Aunque son para mejorar, la aplicación de nuevas regulaciones de transporte por carretera que incluyen una limitación de horas de conducción y certificación de chasis en tándem, están poniendo a prueba la capacidad de transporte disponible”.

“Los robos de camiones en autopistas también lo empeoran, lo que aumenta la presión sobre las cadenas de suministro y afecta a los grandes minoristas, fabricantes y PyME. En momentos como este, el nivel de la entrega intermodal es crucial para que los proveedores de logística puedan garantizar que las cadenas de suministro de los clientes continúen funcionando sin problemas”, finalizó.

 

Prolongando la vida en anaquel, logística alimentaria muy sustentable

Por José Carlos Gómez, Gerente de Ventas de Thermo King México

Cada temporada de cosecha, cada trabajador levanta alrededor de 15 toneladas de producción de fresa, de la cual, casi la mitad es exportada a Estados Unidos, mientras que el resto se destina para el consumo interno; no obstante, desde su transportación hasta la llegada al punto de venta, la cuarta parte de esa producción tiene que desecharse debido a su mala calidad para consumirse.

No es secreto que el crecimiento de la población implica también una mayor demanda de alimentos, por lo que el sector alimentario está generando estrategias para atenderla. Datos de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa), indican que la producción de alimentos en los últimos años pasó de 162 millones de toneladas a 282 millones de toneladas, lo que representa un crecimiento de 74%.

Al mismo tiempo que el sector está produciendo más alimentos, también tienen que buscar la manera de hacerlos llegar en tiempo y forma a la mesa del consumidor. Cientos de productores en todo México hoy tienen que mover sus mercancías a otros lugares más allá de la región de producción, incluso cruzar las fronteras nacionales; lo que ha extendido su negocio al entrar a nuevos mercados.

Para aprovechar esta oportunidad de negocio, el sector ha tenido que enfrentarse al reto de transportar los alimentos de un lugar a otro, sin importar las distancias, y además, conseguir que los productos lleguen en buen estado para consumirse.

El reto: pérdida y desperdicio de alimentos

Aunque el consumidor pocas veces llega a encontrar algún alimento en mal estado al momento de adquirirlo, los productores, distribuidores y vendedores bien saben que mucha de la cantidad que salió del centro de distribución, se desperdició durante la cadena de frío. Para darnos una idea de cómo está este problema; consideremos el reporte “Pérdidas y desperdicios de alimentos en México”, del Banco Mundial, que señala que 20.4 millones de toneladas de alimentos –entre frutas, verduras y cárnicos- se desperdician al año.

Según este reporte, alrededor del 72% de la pérdida y desperdicio de alimentos se da en los primeros eslabones de la cadena productiva, desde la pre-cosecha hasta su distribución. Entre los principales generadores de este desperdicio están los transportistas; la razón, en este caso, es la falta de infraestructura en el transporte refrigerado que ayude a prolongar la vida de los alimentos.

Esta situación, además de impactar en los ingresos de los productores, también afecta la sustentabilidad de los sistemas alimentarios, reduce la disponibilidad local y mundial de los mismos, y desde luego, aumenta los precios para los consumidores.

Un reto más: las regulaciones

Por si no fueran suficientes los retos del sector a nivel nacional, quienes han logrado llegar a otros mercados más allá de México, tienen que enfrentar retos adicionales; ya que al exportar perecederos, tienen que cumplir con ciertas regulaciones que los obligan a transportar estos productos, bajo ciertas condiciones de temperatura.

Este es el caso de quienes exportan al mercado estadounidense, donde apenas el año pasado, la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (FDA) publicó una norma sobre los Programas de Verificación de Proveedores Extranjeros, esto en el marco de la Ley de Modernización de Seguridad Alimentaria (FSMA); en la que se dictan las disposiciones técnicas y logísticas que deben cumplir expedidores, cargadores y transportistas para garantizar la seguridad de los alimentos, y entre los cuales se incluye la correcta manipulación de la temperatura de la carga.

Y esta legislación no es nada flexible, pues si la empresa no cumple con este requerimiento, la FDA tiene la autoridad de declarar alimentos, plantas e incluso regiones en la lista roja; lo que ocasionaría, incluso, el retiro del producto o de la empresa del mercado.

Ante el escenario que enfrenta el sector alimentario durante la cadena de frío, el transporte refrigerado se ha convertido en un factor clave para ayudar a frenar el desperdicio y la pérdida de alimentos. Según Thermo King, al igual que los remolques estacionados y vacíos cuestan dinero, una refrigeración o una colocación incorrectas de los alimentos durante el transporte, se traducen en un costoso deterioro, el desperdicio de la carga y el descontento de los clientes.

Es por esto que se debe contar con flotas refrigeradas equipadas con sistemas de gestión de la temperatura, que permitan un control adecuado de la temperatura, y así mantengan la calidad de los alimentos y prolonguen su conservación.

Un elemento adicional que está mejorando la gestión del transporte, es la tecnología telemática, la cual permite una supervisión de la temperatura en tiempo real, ayudando a realizar el seguimiento.

Algunas razones por las que contar con estas soluciones es crítico para cualquier negocio que movilice alimentos perecederos:

  • Calidad y conservación de los productos: Las temperaturas estables ayudan a minimizar el deterioro metabólico y microbiano de los alimentos, lo cual permite mantener su calidad y prolongar su conservación.
  • Protección total de la carga: Las temperaturas controladas evitan una pérdida total de la carga. Si la temperatura de la carga sale de la gama de temperaturas aceptables durante un largo periodo de tiempo, corre el riesgo de que se deteriore la totalidad de la carga y de que el cliente rechace la entrega.
  • Cumplimiento de las leyes sobre la seguridad de los alimentos: Actualmente, las normativas gubernamentales sobre la seguridad de los alimentos requieren que se documente que la temperatura de éstos se ha mantenido dentro de una gama determinada para evitar su deterioro.
  • Demanda de los clientes: Muchos de los clientes actuales requieren informes que demuestren que se mantuvo un control adecuado de la temperatura de la carga durante el transporte.
  • Reducción del impacto medioambiental de las operaciones: Una de las formas más rápidas y efectivas de mitigar la huella medioambiental de la empresa consiste en reducir la cantidad de combustible que consumen las unidades de control de la temperatura para el transporte.

Si bien es cierto que la industria de distribución de alimentos se encuentra frente a grandes retos, también cuenta con las soluciones para asumirlos, e incluso, tomar ventaja de éstos para conseguir mayores oportunidades de negocio.

Como se puede ver, existen muy buenos motivos por los cuáles invertir en sistemas de control de la temperatura para el transporte de alimentos; lo importante es acercarse con los expertos como Thermo King, que cuenta con sistemas de control de temperatura para transporte, incluyendo camiones, cajas de tráileres, autobuses, contenedores para barcos y trenes; quien le ayudará a seleccionar el programa de servicio que mejor se adapte a las necesidades de su empresa.

Monedero electrónico, la transformación digital en los métodos de pago

Por Javier García Delgado, director de Mercadotecnia y Producto en Up Sí Vale.

Hoy en día, es un proceso habitual poder realizar compras, transacciones, trámites, consultas y muchas acciones más desde un dispositivo móvil, cerca de 65 millones de personas en México cuentan con un teléfono inteligente según cifras del INEGI; el crecimiento exponencial hacia la Transformación Digital es inminente y necesaria.

Los consumidores están ávidos de experiencias personalizadas y enriquecedoras, la hiperinformación con la que se vive está al alcance de todos y se pueden llevar a cabo consultas de reseñas y comparativos de precios en tiempo real. De acuerdo con IDC, se contempla que para 2021, al menos el 40% del PIB de América Latina se digitalizará, esto significa que el día a día de las personas estará totalmente ligado al ecosistema digital con ofertas, operaciones y relaciones que mejoren su calidad de vida.

Actualmente se tiene en las manos una revolución en la forma de vivir y hacer negocios, es posible personalizar ofertas, permitir la compra a través de cualquier canal y de aprovechar la analítica predictiva, así como recibir ofertas o lanzar promociones en tiempo real, además de agilizar procesos.

Agilizar tiempos, optimizar costos o maximizar la eficiencia del negocio, son solo algunos de sus beneficios. Este escenario no es ajeno al sector financiero, donde la oferta de productos y servicios ha sido revolucionada por la transformación digital mediante medios de pago electrónicos, apps, eCommerce y wallets, entre otros, para conocer mejor al mercado y satisfacer a los clientes.  

Sin duda, existe una relación entre la Transformación Digital y el enfoque centrado en el cliente de manera eficiente, inmediata y personalizada, además de utilizar la tecnología para fomentar de manera confiable la movilidad e hiperconectividad del usuario.

A continuación, enlisto seis elementos clave a considerar en una estrategia exitosa de Transformación Digital en los medios de pago:

1. Rentabilidad. Más allá de representar inversiones millonarias para la empresa que la implementa, debe considerarse el costo-beneficio y tener la capacidad de ofrecer valor rápidamente al cliente al momento de realizar transacciones financieras.

2. Productividad. Se debe buscar directamente el beneficio del cliente, ya que puede comprar en cualquier momento y desde cualquier lugar a través de diversos canales digitales y físicos. Además, de manera constante se tienen que buscar innovaciones digitales y capitalización de oportunidades en el mercado.

3. Medición. El comportamiento del consumidor siempre ha sido la caja de pandora, pero hoy podemos medirlo con la finalidad de ofrecer servicios personalizados y acorde a su estilo de vida.

4. Oportunidad. Contactar al cliente, prospecto y/o usuario en el momento oportuno es una de las principales ventajas de una estrategia digital, es importante hacer uso adecuado de los canales de comunicación y obtener así un impacto mayor en las decisiones de compra.

5. Seguridad. El ingreso de información de datos personales, administración de recursos económicos y prevención de fraudes, debe estar a cargo de empresas con infraestructura robusta, segura y estandarizada.

6. Escalabilidad. Normalmente las organizaciones suelen implementar tecnologías por moda más allá de que sean funcionales. En el tema de Transformación Digital debe pensarse la estrategia a manera escalable, así como adecuarse a los cambios y comportamiento del mercado. 

El objetivo de pensar de manera digital es convencer a más compañías de utilizar canales que les faciliten el control y la optimización de sus gastos, además de ayudarles a adquirir o retener clientes a través de una metodología que impulse sus iniciativas con un capital inicial mínimo y garantizar su alineación con los resultados comerciales y fiscales.

Nos encontramos en un momento en el que se tiene que aprovechar la tecnología para automatizar y reducir errores que podrían aletargar los procesos naturales de cualquier negocio; estas soluciones permitirán tener mayor control de los recursos en tiempo real, aumentar la productividad, además de mejorar el rendimiento de las actividades.

E-commerce, la tendencia de compra entre generaciones

Por Rosalva Rivera, gerente de Mercadotecnia para UPS México

El internet ha transformado la forma en que las personas interactúan, trabajan e inclusive, la manera en la que adquieren productos y servicios; esto se ve reflejado en el crecimiento del comercio electrónico, donde según eMarketer, las ventas mundiales en línea aumentaron un 40.3% durante el 2017 a 1,357 billones de dólares, lo que representa el 6.0% del total de gastos minoristas.  

Dicho esto, la presencia del comercio electrónico en la economía ha destacado por llegar cada vez a un porcentaje mayor de la población, valiéndose del alcance de internet el cual requiere de una inversión menor, lo que representa una excelente oportunidad para que los minoristas obtengan mejores utilidades al expandir sus negocios. Por lo anterior, es importante que las empresas, que planean realizar ventas u ofrecer servicios a través del comercio electrónico, conozcan su mercado para obtener los mejores resultados.

Una manera en que los minoristas puedan identificar su mercado idóneo para comenzar sus ventas en línea es segmentando por generaciones, por ello es que en los últimos años, los conceptos Baby Boomers, Generación X y Millennials han tomado una fuerte relevancia, debido a que han permitido distinguir las necesidades y preferencias que presentan cada uno de estos grupos.

El estudio “UPS Pulso del Comprador en Línea”, permite entender mejor el comportamiento del mercado y los hábitos de los consumidores online en las regiones de: México, Brasil, Europa, Asia, Canadá y Estados Unidos, dando a conocer las tendencias de compra en línea por generaciones, las cuales permitirán a los minoristas identificar las diferencias y similitudes entre cada una de estas y así ofrecer sus productos y soluciones a su público meta. Se destacan los siguientes hallazgos:

La importancia del smartphone

• Los smartphones son los dispositivos más utilizados para realizar compras, con 48% de preferencia entre los encuestados, de los cuales 66% pertenecen a la generación millennial, 47% a la generación X y 22% son baby boomers. 

• Respecto a la satisfacción de compra vía smartphone, el 71% de los millenials se mostró satisfecho con su adquisición, mientras que la generación X y los baby boomers dijeron estar complacidos en 75 y 78% respectivamente. 

Como podemos ver, los millenials son la generación que está impulsando el crecimiento del comercio electrónico, pues son quienes hacen más compras desde sus teléfonos inteligentes, convirtiéndolo en una forma de vida; sin embargo, son los más exigentes con la experiencia de compra a través de estos dispositivos. Adicional es importante que los minoristas consideren que para ofrecer algún producto o servicio, la plataforma que se elija debe contar con el formato adecuado para verse y utilizarse fácilmente desde un teléfono móvil, además de cuidar que el diseño de la plataforma permita que todos los accesos que se requieran durante el proceso de compra se puedan ver de manera completa en la pantalla.

El uso de las aplicaciones

• En cuanto al uso de aplicaciones, el estudio señala que 4 de 5 usuarios de smarthphone prefiere realizar sus compras desde las aplicaciones de los vendedores, en vez de usar el sitio web.  De estos, 92% pertenecen a la generación millennial, 82% a la generación X y 66% son baby boomers. 

Como se puede observar, más de la mitad de los usuarios, de las tres generaciones, prefiere realizar compras a través de aplicaciones, por lo que es necesario desarrollar aplicaciones que contengan toda la información necesaria como especificaciones del servicio o producto ofrecido, costo, métodos de pago, formas de envío, entre otras. 

Opciones de entrega

• Cuando se trata de la entrega, los millennials (49%) prefieren ubicaciones alternas para recoger sus pedidos, en lugar de recibirlos en sus casas u oficinas. Por otro lado, los no millennials (22%), en general, prefieren recibir sus envíos en su domicilio, esperando dos días para que se complete su entrega (particularmente en lo que respecta a los envíos nacionales)

La flexibilidad y la conveniencia, son dos aspectos que están tomado fuerza en lo que se refiere a las entregas de los pedidos en línea, donde nuevamente los millenials están buscando diferentes opciones de entrega y optan por lugares alternativos. También, los minoristas deben considerar hacer una alianza con un socio logístico que les permita ofrecer a sus clientes opciones de envío acorde a los gustos y necesidades de cada generación y así incrementar el nivel de satisfacción de compra.

Las redes sociales

• Dentro del uso de redes sociales, Facebook continúa siendo la red más usada para realizar compras, sin embargo, el uso de otras como Youtube, Twitter, Pinterest, Instagram, LinkedIn y Snapchat ha incrementado significativamente. Del 76% de usuarios que reportaron utilizar social media para hacer compras en línea, 87% pertenecen a la generación millennial, 78% a la generación X y 63% son baby boomers. 

Pese a que los no millennials son más cautelosos en su adopción de la tecnología, poco a poco se han visto inmersos en esta y por lo mismo han ido adoptando el uso de redes sociales, por lo tanto, los minoristas tendrán que incrementar su presencia digital. Actualmente, contar con una página web ya no es suficiente, el desarrollo de aplicaciones y su presencia en redes sociales será fundamental para continuar siendo competitivos en el mercado ya que todas las generaciones están migrando a esta nueva dinámica de compra global. 

Amti 2018

Todo listo en Veracruz para la industria logística

La Asociación Mexicana de Transporte Intermodal presentará innovaciones del transporte para la gestión de la cadena de suministro y el intercambio internacional en el Congreso Intermodal 2018 en el Puerto de Veracruz

Hacia un camino perfilado en la eficiencia, desarrollo y consolidación de la cadena de suministro y el intercambio internacional, la AMTI realizará su congreso anual en el puerto de Veracruz, en donde aglutinará a los operadores líderes en el manejo de contenedores, terminales intermodales y prestadores de servicios especializados multimodales. 

El Congreso Intermodal tendrá como sede el Hotel Emporio Veracruz, y se desarrollará los días 17 y 18 de octubre de 2018, con la participación de destacados invitados y una serie de temáticas clave para el fortalecimiento del sector.

Esta edición también incluirá la entrega del ‘Reconocimiento a la Innovación Intermodal’, con el cual la AMTI distingue a las empresas que ofrecen servicios diferenciados de vanguardia.

Durante el primer día de actividades, destaca la visita al Nuevo Puerto de Veracruz, una de las obras de infraestructura más ambiciosas del Gobierno Federal, con la que se planea pasar de 22 millones a 98 millones de toneladas manejadas al año. Así como un recorrido a la ampliación de la Terminal Especializada de Contenedores de Hutchison Port Holdings (HPH) y Parque Logístico San Julián.

También se contará con la distinguida presencia de Jesús Silva-Herzog, quien impartirá su conferencia magistral en la Antigua Estación de Pasajeros de Ferrosur, mismo foro para la entrega del Reconocimiento a la Trayectoria Intermodal.

Erich Wetzel Storsberg, presidente de la AMTI, realizará la inauguración del Congreso Intermodal, que este año desplegará un nutrido ciclo de conferencias por parte de la Administración Portuaria Integral (API) de Veracruz, IANA Intermodal Outlook, Intermodal Marketing Companies (IMC), Terminales y Autotransporte.

El registro de los participantes se realizará a través del portal un evento muy sólido patrocinado por Werner Logistics, Kansas City Southern de México, Ferromex, Baja Ferries, COFC Logistics, Union Pacific, TIM, SSA México, Hutchison Ports, Ferrovalle, VModal, CICE, Transportes ALA y Jumex.

El dilema de las fábricas inteligentes: el humano y la máquina

Por Esben Østergaard, CTO y cofundador de Universal Robots

De acuerdo con un estudio desarrollado por Gartner, pronostica que las máquinas inteligentes superarán a los empleados en las empresas de rápido crecimiento a lo largo de 2019. Cabe destacar que este crecimiento de máquinas inteligentes y robótica ha sido impulsado por el inicio de la cuarta revolución industrial o Industria 4.0, que se refiere a el concepto de un entorno de trabajo sin hombres.

Sin embargo, a medida que más empresas se dirigen hacia la plena implementación de la Industria 4.0, el pensamiento sobre si los humanos necesitan ser sustituidos por robots en toda la fábrica se está convirtiendo en un punto clave.

Ciertamente, con la introducción de nuevas tecnologías como robots colaborativos, muchos líderes de la industria ahora están explorando cómo los humanos y los robots pueden trabajar mejor juntos para mejorar la innovación y la productividad en lugar de mantener una visión limitada de que la automatización debe reemplazar a los humanos. La idea es que el hombre y la máquina son mejores que tenerlos aislados uno del otro.

¿Automatizar o no automatizar? Consideraciones para agregar robots a tu negocio

La automatización de tareas puede beneficiar a todas las industrias y negocios de todos los tamaños. Hay muchas oportunidades para reducir costos, mejorar el rendimiento comercial, optimizar la producción, aumentar la calidad e impulsar los ingresos a través de la automatización. De acuerdo con la Federación Internacional de Robótica (IFR), alrededor de 1.3 millones de robots industriales entrarán en servicio en fábricas de todo el mundo en los próximos años.

Sin embargo, al explorar si automatizar o no algunos procesos típicamente humanos con robots, las organizaciones deberían considerar una amplia gama de factores, por ejemplo, si los robots pueden reducir la brecha de habilidades o mejorar la seguridad de los empleados humanos asumiendo tareas peligrosas.

Por ejemplo, un estudio desarrollado por Deloitte sobre la brecha de habilidades en la manufactura en Latinoamérica revela que en la próxima década existirán 3.4 millones de empleos con solo 1.4 millones de trabajadores calificados para llenarlos. Los robots son ideales para muchas de estas posiciones y los robots colaborativos o cobots pueden trabajar codo con codo con los trabajadores humanos asumiendo puestos de trabajo rutinarios, repetitivos y peligrosos para que los trabajadores humanos puedan acceder a puestos de mayor valor. De hecho, de acuerdo con la firma de investigación Forrester, para el año 2019, 25 por ciento de todas las tareas se destinarán a software, robots físicos, automatización y autoservicio para clientes.

Los beneficios de los robots colaborativos

Debido a su naturaleza flexible y su capacidad para trabajar con personas, los cobots están innovando todo tipo de tareas e industrias. Desde medio ambientales y médicas, de alimentos y bebidas, moda y entretenimiento, los cobots pueden complementar los entornos de trabajo de los humanos y actuar como una herramienta de trabajo para ellos. El resultado es que el hombre y la máquina respectivamente hacen lo que mejor pueden hacer. Las debilidades de uno son compensadas por las fortalezas del otro. Por ejemplo, cuando los robots livianos asumen tareas repetitivas o ergonómicamente desfavorables, las enfermedades relacionadas con el trabajo disminuyen y el lugar de trabajo se vuelve más seguro.

¿Cobots como creadores de empleo?

La robótica en el lugar de trabajo ha sido retratada durante mucho tiempo como una alternativa de empleo al reemplazar al personal de las fábricas. Sin embargo, la creencia de que los robots “roban” puestos de trabajo se basa en la idea equivocada de que todos los robots industriales se pueden ver de la misma manera y desempeñan la misma función. En realidad, los robots industriales varían mucho. Los cobots son totalmente diferentes a los robots industriales tradicionales que deben mantenerse detrás de perímetros de seguridad para evitar el contacto con los humanos. De hecho, los cobots se desarrollaron con la intención de combinar las habilidades del hombre y la máquina.

Sorprendentemente, los cobots están jugando el papel de creadores de empleos. Solo en la industria alimentaria, se espera que los robots creen entre 70,000 y 90,000 empleos en todo el mundo entre 2017 y 2020. [5] Los cobots en comparación con otros robots industriales pueden aumentar las oportunidades de empleo dentro de las empresas ya que pueden aumentar la productividad y fomentar habilidades mejoradas. En lugar de reemplazar a sus homólogos humanos, estos dispositivos funcionan junto con las personas en las tareas de fabricación y procesamiento.

Aunque pronto se espera que la visión de la “fábrica inteligente” se implemente plenamente, mediante la cual los humanos trabajan con robots para comunicarse y cooperar a través del Internet de las Cosas y del Internet de los Servicios: cómo se puede lograr y cuánto tiempo tomará debe evaluarse cuidadosamente en función de las necesidades comerciales individuales y, en particular, de los requisitos del personal. Esto finalmente asegurará que se pueda lograr un mejor rendimiento en toda la organización, mientras que los trabajadores pueden ser más productivos.

La disrupción en el tema de capacitación laboral

Ya sea que las personas estén escuchen su podcast favorito mientras viajan, viendo la última TED Talk en su hora de comida o leyendo un blog interesante que observaron en la red, la forma en que se consume contenido es diferente a cómo se adquiría hace diez años.

Los días de aprendizaje, donde las personas permanecen sentadas en un salón o leyendo un libro de texto durante horas han desaparecido paulatinamente. Pero ¿qué es lo que ha causado este cambio?

Hays México, líder mundial en reclutamiento especializado enumera algunos puntos que los empleadores deben tomar en cuenta para motivar a los trabajadores para que mejoren sus habilidades:

1) Empoderar y brindar herramientas para dirigir el autoaprendizaje de los empleados: Al alentar activamente al personal a crear sus propias rutas de aprendizaje personalizadas, proporcionará resultados únicos puesto que encontrarán esta forma de aprendizaje mucho más estimulante y efectiva que seguir programas de capacitación estrictos y poco alentadores. También será notorio que, con el tiempo, este enfoque les permitirá mejorar su propia marca personal y mejorar sus habilidades suaves. El resultado será, empleados motivados por su propio desarrollo.

Gran parte de este aprendizaje autodirigido ocurrirá de forma natural utilizando plataformas populares de micro-aprendizaje como LinkedIn, Twitter, podcasts y video. Estas herramientas accesibles pueden adaptarse a diferentes estilos de aprendizaje y preferencias, y esencialmente ayudarán a todos en sus espacios de trabajo a aprender a un ritmo y en un formato que se adapte a ellos.

Pero, por supuesto, no todos en sus trabajos tendrán la confianza o la inclinación para impulsar su propio aprendizaje y utilizar este tipo de herramientas para hacerlo. Lo que los empleadores pueden hacer es asegurarse de que proporcionan contenido en tiempo real y digerible a sus empleados para después guiarlos.

2) Proporcionar capacitación personalizada y especializada: Actualmente, existe una presión implacable sobre los empleados para que actualicen y perfeccionen continuamente sus habilidades, y hoy en día, esto no siempre es fácil de hacer, especialmente con los métodos tradicionales de capacitación corporativa. Como resultado, cada vez más organizaciones se dan cuenta de que un enfoque de aprendizaje flexible, personalizado hecho a la medida, impulsado por el empleado, es una herramienta clave para garantizar que el aprendizaje sea efectivo y que ocurra al ritmo adecuado.

Los cursos más largos que cubren todas las áreas imaginables de capacitación gerencial e incluso períodos sabáticos más largos son cada vez menos relevantes para la era moderna; ni siquiera se ha demostrado que realmente funcionen. En la actualidad, la atención se centra en la adaptación a medida de las necesidades específicas de aprendizaje y desarrollo de un individuo y en alentarlo a asumir más responsabilidad por ello.

Un gran ejemplo de una organización que brinda capacitación personalizada a sus empleados de una manera que se adapta y es impulsada por el individuo es Alphabet, una empresa de arrendamiento financiero y de movilidad empresarial. A través de su programa Pace (Perfecting the Alphabet Customer Experience), tanto los gerentes como los empleados tienen acceso a un conjunto de materiales de aprendizaje en línea y físicos, incluidos ejercicios, presentaciones, guías y herramientas en línea, lo cual ha garantizado un gran éxito.

3) Ofrecer incentivos apoya el aprendizaje toda la vida: En un intento por asegurar que este enfoque de aprendizaje más flexible y personalizado realmente brinde un valor real, sea importante, y proporcione un enfoque sostenible, es cada vez más común que las organizaciones asignen recursos financieros para incentivar y facilitar las conductas de aprendizaje adecuadas dentro de su fuerza laboral.

Un gran ejemplo de esto en la práctica es del especialista en generación de clientes, MVP. La compañía emplea a 400 personas, a quienes les ofrece un presupuesto de capacitación de mil libras por año, una asignación ilimitada de libros y dos sesiones mensuales de ‘almuerzo y aprendizaje’. A los nuevos participantes también se les brinda la oportunidad de desarrollar sus habilidades de forma personalizada a través de las academias departamentales.

Empoderar a las personas para que controlen su contenido de capacitación y apoyarlas en esa tarea fomenta una cultura de aprendizaje basada en la confianza, una base para niveles más altos de compromiso, motivación de los empleados y una mayor satisfacción laboral en general son esenciales para aumentar la atracción y retención del talento.

En conclusión, los empleadores, deben comenzar a ser mucho más receptivos y reactivos en la forma en que los empleados prefieren aprender, reestructurando y repensando constantemente su enfoque de aprendizaje. Como en todos los aspectos de negocios, deben continuar evolucionando para seguir siendo competitivos y obtener los mejores resultados; el aprendizaje y la capacitación no son diferentes.

De hacerlo bien, lograrán capacitar a sus empleados para que dirijan su propio aprendizaje, proporcionando soluciones personalizadas e incentivando buenas conductas de aprendizaje, y será mucho más probable que construyan y mantengan una cultura de aprendizaje permanente, al mismo tiempo que atenderán de manera proactiva la brecha de habilidades que actualmente permea al mundo del trabajo.

Impulsando la integración de soluciones digitales en la industria vertical

 “La nueva economía ofrece posibilidades ilimitadas a las empresas de todo tipo, para crecer y ser más rentables. La clave es entender los requerimientos de los usuarios digitales, poniéndolos en el centro de sus procesos, con el fin de mejorar su experiencia”, comentó Felipe Labbé, director general de Global Hitss durante la presentación de la alianza de su empresa con América Móvil, en la que compartieron un amplio portafolio de soluciones digitales disponibles en América Latina con los que apoyará a sus clientes a desarrollarse en la nueva sociedad digital.

“En la nueva era es fundamental que las empresas transformen sus procesos tradicionales de negocio, ya que de no hacerlo oportunamente, corren el riesgo de perder ante sus competidores, que no necesariamente son los que conocen hoy en día. Global Hitss, subsidiaria de América Móvil, será la encargada de integrar las diferentes soluciones verticales por industria, centradas en atender los requerimientos de los usuarios finales de cada una”.

La empresa dispone de diversas aplicaciones e integraciones listas para atender los segmentos de salud, educación, comercio minorista, servicios financieros, hospitalidad, energía, recursos naturales, manufactura, transporte, logística y ciudades inteligentes. Este enfoque no limita la capacidad de entrega a otros segmentos que no estén hoy considerados.

Debido a que la nueva sociedad digital se forma a partir de la adopción e integración de las tecnologías de comunicación e información, América Móvil puede ofrecer un gran valor agregado a sus clientes para que se desarrollen en la nueva economía, ya que cuenta con las plataformas de TI y telecomunicaciones más avanzadas.

Estas capacidades se integran a un ecosistema de socios de negocio relevante, en donde participan empresas globales líderes de la talla de Accenture, Cisco, Deloitte, Huawei, Microsoft, Nokia, SAP y Wipro, las cuales están integradas a soluciones desarrolladas por nuevas empresas y permiten acompañar a diferentes ramas de la industria en su jornada digital.

Con soluciones desarrolladas a la medida de cada industria y empresa, Global Hitss se coloca a la vanguardia en el desarrollo de la sociedad digital en América Latina.