Asombro y percepción, lo que la inteligencia artificial está disrumpiendo

Por David Montoya, director de Paessler Latinoamérica.

La Inteligencia Artificial se convertirá en “ASI” o Artificial Superintelligence (Superinteligencia Artificial) dentro de los próximos 50 años, siendo el último invento que la humanidad tiene que hacer. Mientras investigaba la IA, he encontrado algunas tendencias fascinantes como esta y otras observaciones que quisiera compartir.

La Inteligencia Artificial ya está en todas partes aún si no la llamamos así.

El término de “IA” se ha utilizado durante un largo tiempo y, en el pasado, principalmente para aplicaciones y programas que parecen menos inteligentes desde la perspectiva actual, pero eso no importa en absoluto. Porque dentro de 30 años también podemos mirar atrás y reírnos de lo que hoy llamamos “inteligente”. La computadora Colossus, con la que tuvo éxito el criptoanálisis de la máquina de Lorenz, fue el paradigma de una máquina inteligente a principios de los años cuarenta. La primera calculadora del tamaño de la palma de una mano se consideró inteligente a fines de los años sesenta. Y así.

Cuando voy a Alemania por trabajo, a la hora de salir del hotel, primero tomo el tren, luego el metro. Cuando llego a la Estación Central de Nuremberg, ningún cerebro humano decide a qué vía llego y cómo deben navegar los otros trenes para evitar una colisión. El diseño de un calendario y su funcionamiento efectivo y (casi) impecable han estado en manos de la Inteligencia Artificial. Mientras camino por la estación, ya sé exactamente a qué hora partirá mi próximo metro. Pero incluso estos tiempos de salida no fueron calculados por humanos, sino por computadoras.

Normalmente tengo uno o dos minutos para comprar un pretzel en el camino y luego espero un momento hasta que llegue el metro sin conductor. Sí, leyó bien. Hay muchos trenes sin conductor en Nuremberg. Este proyecto se llama RUBIN y está organizado por Siemens Mobility. Desde 2010, dos líneas han funcionado de forma totalmente automática, sin conductor y sin accidentes graves. A cualquiera que ahora piense que esto ha llevado a despidos masivos de conductores, le puedo decir, que al menos en este caso, la Inteligencia Artificial no ha robado ningún trabajo. Los 120 conductores anteriores del metro ahora trabajan en servicio al cliente y del sistema, y aseguran que las operaciones se realicen sin problemas.

Entonces, cuando finalmente estoy sentado en el metro, me gusta leer las noticias en mi teléfono celular y la mayoría de las veces me recomiendan artículos que me interesan (a veces obtengo resultados deportivos, pero la excepción es la regla). Podría seguir y escribir aquí un día entero, pero para no ir más allá, ya podemos decir: la IA está en todas partes y no importa si la llamamos así o cualquier otra cosa. Porque como dijo John McCarthy a fines de la década de 1950, una vez que algo funciona, ya no lo llamamos IA. Este término parece estar reservado para los autores de ciencia ficción.

El desarrollo de la Inteligencia Artificial no es lineal, sino exponencial

El futuro se siente débil porque los humanos estamos programados para hacer pronósticos del futuro de acuerdo con el pasado. Y para decirlo bien, nuestro pasado fue modesto. Hace 70 mil años, se realizó la llamada revolución cognitiva y, de alguna manera, los Homo sapiens, que no éramos nada mejores que los monos que caminaban erguidos, logramos desarrollar el lenguaje, las culturas y los sistemas intelectuales. Esto nos ha convertido en la especie animal más exitosa del planeta, pero entre los grandes hitos de la historia humana (el primer fuego controlado, el primer sistema de escritura y catalogación, el primer estado que funcionó) ha pasado bastante tiempo. Primero fuimos cazadores y recolectores durante mucho tiempo (nuestros genes están diseñados para eso), luego fuimos agricultores. Pero, a partir del 1500 EC[1] (Era Común) las cosas han cambiado radicalmente.

Debido a que en el pasado siempre nos llevó (más o menos) mucho tiempo alcanzar ciertos hitos, asumimos que este también será el caso en el futuro. Pero no funciona de esa manera. Si ponemos a una persona en una cápsula del tiempo de la época de la Constantinopla medieval, alrededor del año 1000 EC, y lo enviamos a la edad de Cristóbal Colón, podría encontrar algunas cosas interesantes (un sistema estatal que funciona mejor, ciudades más grandes), o algunos hallazgos médicos nuevos), pero en general no se sorprendería demasiado. Obtendríamos la misma reacción enviando a una persona del Reino de los Francos en el año 500 EC a la Constantinopla del año 1000 EC. Sí, Europa había cambiado políticamente, el Islam había surgido como una nueva religión mundial, pero ya sabe, nada demasiado loco.

Ahora, si uno de los hombres del año 1492 EC, que navegó en el Santa María hacia América, fuera enviado a la actualidad, a una metrópolis vibrante como Londres, Mumbai o Tokio, creería que se encuentra en un mundo diferente y ajeno. Seguramente tendría un ataque al corazón por la emoción. Hemos cambiado tanto y tan rápido.

Si observamos los 70,000 años transcurridos desde la revolución cognitiva y pensamos en el futuro, en la IA y en el camino que tenemos por delante, creemos que estamos en una acera con una ligera inclinación, nada que no se pueda caminar de forma relajada después de 3 cervezas un domingo por la tarde. En realidad, sin embargo, estamos en el campamento base del Monte Everest y la cima sube abruptamente frente a nuestros ojos.

En el momento en que la AI se convierte en una superinteligencia (ASI), podrá quemar sus libros de historia

Hay muchos científicos que dividen el término general Inteligencia Artificial en 3 categorías: ANI (Inteligencia Artificial Estrecha), AGI (Inteligencia Artificial General) y ASI (Superinteligencia Artificial). Triste, pero cierto: tenemos el tipo de AI más tonto en este momento, es decir, ANI. Por tonto, en este contexto, debe entenderse relativamente. Ya no tiene sentido medir la calificación de Elo de la mejor computadora de ajedrez, ya que está en continuo aumento y ya supera a la del mejor jugador de ajedrez humano muchas veces.

Pero pregunte a un programa de ajedrez sobre el clima o una reserva de mesa en su restaurante favorito y vea qué tan inteligente es en este caso. En cambio, Google es una mejor herramienta de investigación que la persona más leída o el mejor archivista del mundo, pero se vería bastante limitado en un combate contra Magnus Carlsen, el gran maestro ajedrecista, o si se le pide que opere un metro sin conductor en Nuremberg.

ANI puede hacer lo que fue diseñado para hacer perfectamente bien y mucho mejor que cualquier humano, pero sólo eso y nada más. Por lo tanto, el camino hacia AGI significa llevar la Inteligencia Artificial a un nivel general de inteligencia humana, donde la IA puede actuar así como un ser humano en diferentes campos. Las estimaciones conservadoras suponen que en 2050 habremos desarrollado una IA que se encuentre en el nivel AGI. ASI, la “verdadera IA”, que puede hacer todo mucho mejor que cualquier ser humano, es el santo grial de la investigación de la IA y los científicos conservadores consideran que una ASI en 2070 es bastante realista.

Ahora mucha gente cree que una ASI es una inteligencia artificial brillante, que calcula muy rápido y toma solo un segundo para una tarea, para la cual una persona necesita un día. Pero no se trata realmente de cantidad, sino de la “calidad de la inteligencia”, y eso es un asunto completamente diferente. Lo que nos hace a los humanos más inteligentes que los monos o las hormigas no es la diferencia en la velocidad de pensamiento, sino la estructura de nuestros cerebros y nuestra capacidad para tener ideas complejas.

Si usamos la capacidad de una hormiga y aumentamos su velocidad de pensamiento 10 mil veces, la hormiga NO podrá entender la mecánica cuántica, volar a la luna o construir un automóvil Tesla. Una ASI será un paradigma completamente nuevo, algo que no existía antes y algo que es potencialmente tan superior a nosotros como nosotros a las hormigas. Y cuando consideramos la consecuencia de que una inteligencia artificial súper inteligente podría crear versiones mejoradas de sí misma, el efecto ya no es predecible, y finalmente, entramos a la oscuridad sobre cómo será nuestro futuro. ¿Da miedo? Pasemos al último punto y decida por sí mismo.

ASI probablemente será imperceptible y podría hacer todo sin nosotros

En primer lugar, tengamos en cuenta que una ASI no es una mejor variante del cerebro humano, sino algo completamente diferente. El cerebro humano no es per se una “mejor variante” del cerebro de un mono. Claro, podemos hacer algunas cosas que un mono nunca podrá hacer (incluso si tratamos de enseñarle). Pero si un orangután y yo estuviéramos varados en una isla abandonada y tuviéramos que luchar por nuestra supervivencia en las próximas semanas sin la ayuda de otras personas, no habría duda de quién sobreviviría más tiempo.

Seguramente, podría recitar los poemas de Poe al orangután frente a la fogata por la noche, pero eso es todo. Mi cerebro no está diseñado para luchar por mi supervivencia sin un grupo de aliados y sin un plan elaborado. En consecuencia, ASI no es mejor que nosotros, ni necesariamente superior en nuestra esfera de existencia, sólo es objetivamente diferente y probablemente insaciablemente más inteligente.

En segundo lugar, se puede suponer que no será de interés para un ASI vivir nuestras vidas. Todas las fantasías del fin del mundo se basan en la suposición de que una especie extraña quiere destruirnos para apoderarse de nuestro planeta y, en última instancia, llevar vidas similares a las nuestras. Pero no creo que una inteligencia artificial mucho más inteligente que nosotros tenga tales planes.

¿Puede imaginar a un ASI emborrachándose y comiendo frituras frente al televisor? ASI existirá en un mundo completamente diferente, tan inalcanzable para nosotros como lo somos para las hormigas. No soy un científico calificado en el campo de las hormigas, pero creo que los humanos solo tenemos una existencia notable para las hormigas cuando accidentalmente pisamos una. De lo contrario, vivimos en un “mundo diferente” de alguna manera. Qué es lo que impide que un ASI nos pise, los escépticos pueden preguntar.

Pasamos entonces, al tercer lugar: en los últimos 70 años ya han ocurrido cosas fantásticas en el campo de la cooperación mutua, que han conducido a una especie de unión moral global que es única hasta la fecha. Una nueva moral universal que, por supuesto, todavía no se puede sentir por igual en todo el mundo, y aunque existen brotes de violencia y hostilidades, en términos amplios ha existido estabilidad en términos bélicos en años recientes. No hay razones para creer que una ASI será hostil para nosotros. ´

En cambio, deberíamos pensar en lo que puede hacer un tipo de inteligencia completamente diferente para la humanidad. Una cura para todo tipo de enfermedades mortales, una forma ideal de política y convivencia social, la respuesta a cómo un sistema financiero debe funcionar de una manera que no explote a la mayoría de las personas; entre otras. Estas son las preguntas que una inteligencia que no está atada a nuestros límites y tiene capacidades completamente diferentes podría resolver. Y cuando pienso que sigo disfrutando de mi vida humana limitada, mientras estoy allá en lo alto de la nube (o donde quiera que a las ASI les guste pasar el rato), esta superinteligencia resuelve todos nuestros problemas en cuestión de segundos, entonces me parece genial.

A.P. Moller- Maersk integrándose para mejorar la experiencia de sus clientes

Para atender mejor a sus clientes y desbloquear el potencial de crecimiento en el segmento de logística y servicios, A.P. Moller – Maersk combinará su oferta de productos marítimos y servicios de cadena de suministro para poder ofrecer soluciones logísticas integrales más completas para sus clientes. Este es el siguiente paso para Maersk para convertirse en una empresa global e integrada de transporte y logística de contenedores.

El 1 de enero de 2019, los servicios de la cadena de suministro de Damco y el producto oceánico de Maersk Line se integrarán y sus respectivos servicios de valor agregado se combinarán y se venderán como productos y servicios de Maersk. Esto garantizará una mejor experiencia del cliente con menos puntos de contacto y una oferta de servicios más completa.

La organización comercial integrada operará con un equipo de gerencia, un equipo de ventas, una sólida organización de productos y una organización de experiencia del cliente, dirigida por Vincent Clerc, Chief Commercial Officer de Maersk. Klaus Rud Sejling, CEO de Damco, asumirá un nuevo rol como Head of Logistics & Services de Maersk, y le reportará al CCO, Vincent Clerc.

“Hoy damos pasos adicionales en la transformación de nuestro negocio a nivel estructural y de cómo comercializamos nuestra marca en el mercado, lo que nos permite ofrecer más soluciones a nuestros clientes de una manera más simple. Nuestros empleados juegan un rol clave para que esto suceda y, por lo tanto, estamos al mismo tiempo empoderando a nuestra organización comercial que está más cerca de nuestros clientes”, señaló Søren Skou, CEO de A.P. Moller – Maersk.

Las organizaciones regionales serán responsables del diseño de soluciones y la concentración de productos para garantizar que la empresa pueda tomar decisiones más rápido, mejorando aún más la experiencia del cliente.

El negocio de transporte de carga de Damco, que atiende a clientes que requieren transporte aéreo u opciones múltiples de líneas navieras en el transporte marítimo, continuará operando como un negocio separado e independiente bajo la marca Damco. Al permitir que Damco se concentre completamente en el transporte de carga, A.P. Moller – Maersk tiene como objetivo construir un negocio de transporte de carga global con un buen desempeño y que pueda crecer y prosperar. Saskia Groen In’t Woud será la directora ejecutiva de Damco Freight Forwarding, actualmente es la directora de operaciones de Damco.

Además de estos cambios, tres de las líneas navieras regionales de AP Moller – Maersk, incluyendo a MCC Transport, SeaLand y Seago Line se comercializarán en al mercado como “SeaLand – A Maersk Company” a partir del 1 de octubre de 2018. El nombre simplificado de estas marcas ayudará a fortalecer el reconocimiento de la marca y garantizará la claridad de elección para los clientes.

“Esta integración marca un gran hito en el camino de crecimiento actual de Maersk para operar como una compañía integrada. Estamos en una posición sólida para entregar soluciones que satisfagan las necesidades de cadena de suministro de nuestros clientes, aprovechando los mercados que cubren todo el viaje desde el productor hacia el consumidor aprovechando nuestras fortalezas comerciales”, agregó Søren Skou.

Con una oferta más amplia de productos de un solo equipo, una estructura de marca más clara y una sólida base digital, A.P. Moller – Maersk está preparada para el crecimiento. Lars Ostergaard Nielsen, actual presidente de Maersk Line en América Latina y el Caribe, será nombrado CEO regional de Maersk en América Latina y el Caribe.

“Estoy encantado de poder liderar la nueva organización, aprovechando nuestra sólida presencia en el transporte marítimo en la región y ampliando nuestra experiencia en manejo de cadena de suministro para entregar soluciones en su totalidad que satisfagan las necesidades cambiantes de nuestros clientes en América Latina y el Caribe”, destacó Lars Nielsen.

El impacto del e-Commerce en la cadena de suministro en México

Es indiscutible el crecimiento del comercio electrónico en México, así lo demuestra el estudio de Comercio Electrónico en México 2017, realizado por la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), el cual revela que mientras en 2009 la estimación del valor de mercado de este sector era de 24.5 mil millones de pesos, en 2016 el valor incrementó a 329 mil millones de pesos, un crecimiento de más de 1200% en solo 7 años.

La accesibilidad a internet, a los dispositivos móviles, a métodos de pago off-line, así como campañas especializadas – Hot Sale, Buen Fin y Hot Monday – son algunos de los factores que permitieron al sector alcanzar estos crecimientos; tan solo en 2016 el valor del mercado incrementó un 28% respecto al año anterior según la AMVO, por lo tanto, se prevé que el comercio electrónico siga creciendo a ritmo de dos dígitos en los próximos años.

Ante este panorama, hay empresas en México que han decidido entrar de lleno a competir en el sector, tanto empresas enfocadas exclusivamente a la venta a través de internet como empresas tradicionales con tiendas físicas; en los últimos años estas empresas han trabajado e invertido en el desarrollo de sistemas, optimización de redes de distribución e implementación de centros de distribución especializados para su operación de e-commerce.

Sin embargo, ¿qué ocurre cuando una empresa desea incursionar por primera vez en este sector?, ¿cómo debe preparar su cadena ante este reto?

En esta situación, se recomienda iniciar realizando un diagnóstico de su cadena de suministro, evaluar aspectos clave como infraestructura, Organización, Procesos, Operaciones, entre otros; así, podrán identificar el nivel de madurez en que se encuentran y trazar desde ahí la estrategia que les permita alcanzar la madurez adecuada para implementar este tipo de operación.

Así mismo, es necesario trabajar en los requerimientos más operativos, en este sentido, a muchas empresas les suelen surgir dudas referentes al impacto en su cadena, algunas de estas dudas se ejemplifican en las siguientes preguntas:

  • Sistemas:

o        ¿Cómo se ven afectados el ERP, WMS, TMS, etc.?

o        ¿Cómo mantener actualizado en línea el catálogo y el inventario?

  • Distribución:

o        ¿Se requiere una distribución tercerizada o propia?

o        ¿Es necesario un nuevo SLA?

o        ¿Cómo cumplir con las entregas el mismo día o al día siguiente?

  • Infraestructura:

o        ¿Es necesario un alto nivel de automatización?

o        ¿Se requiere un centro de distribución especializado?

o        ¿Son necesarias las tiendas físicas?

Estas son solo algunas de las preguntas que vienen a la mente, a la hora de considerar la implementación de una operación de comercio electrónico por primera vez, o incluso cuestionamientos que podría hacerse una empresa que ya cuente actualmente con su operación de comercio en línea.

Pero, ¿cuál es la respuesta correcta a estas preguntas?

Desafortunadamente no existe una respuesta única, ni tampoco una fórmula aplicable a todos los casos. Sin embargo, es válido decir que la respuesta a cada pregunta mencionada anteriormente y a otras que surjan, es la que mejor se adecué a los requerimientos de cada empresa.

Asimismo, las empresas deben estar conscientes de que no se trata de un proceso fácil, y que, si realmente desean ingresar y/o crecer dentro de este sector, deberán afrontarlo estando dispuestos a revisar y trabajar su cadena de suministro, desde la estrategia hasta la operación y así lograr una solución adecuada para ellos, la cual, muy probablemente implicará actualizar sus procesos, su infraestructura, sus sistemas y/o su tecnología.

Algunas soluciones que existen en el mercado enfocadas al comercio electrónico incluyen el uso de tiendas físicas, Dark Stores, Click and Collect, entre otras; como ya se mencionó anteriormente, ninguna de las soluciones mencionadas es correcta e incorrecta, es necesario analizar cada sector y cada empresa para definir cuál es la solución adecuada para cada caso en particular.

Si bien, aún estamos lejos de los países líderes en el comercio electrónico, es una realidad que, cada vez más, el consumidor mexicano ve como una opción viable el realizar compras en línea y esto se refleja en el gran crecimiento que ha tenido el mercado y, por lo tanto, las empresas que sean capaces de adaptar su cadena de suministro a estas necesidades serán quienes podrán competir eficazmente en este creciente sector.

Motores inteligentes y su aplicación en las industrias actuales

Por Atin Chhabra Atin, gerente general y jefe en Experiencia Digital del Cliente (DCX),
Schneider Electric.

El requisito de tener el control de las máquinas se ha vuelto de suma importancia hoy, ya que la tecnología es vital debido a la gran cantidad de aplicaciones dependientes de ella. Es por todas esas aplicaciones tecnológicas que las empresas han ido innovando sus procesos.

Incluso algo tan simple como el concepto de servomotores se ha ampliado a un grado antes considerado imposible e innecesario. Las aplicaciones de los servomotores en las industrias actuales incrementarán en gran medida la operatividad de su maquinaria. De esta forma, las industrias podrán gestionar estos servicios de manera eficiente, mientras procuran que la marcha de los sistemas se mantenga en los niveles óptimos.

Para comprender el concepto de un motor inteligente, es necesario tomar en cuenta el control avanzado de procesos, el cual se ha visto mejorado gracias a la aplicación correcta de la tecnología de punta.

Puede sonar simple al principio (después de todo, arrancar el motor se refiere literalmente a los pasos implicados para iniciar y poner en marcha un motor), pero casi cualquier proceso mecánico que requiera de un motor, conlleva la necesidad de establecer un sistema de protección para procurar adecuadamente que cualquier tipo de problema sea corregido lo antes posible.

La integración de los motores inteligentes jugará un papel importante en la tecnología que se está utilizando hoy en día, derivado de la llegada de la era digital la cual nos ha permitido un mayor control sobre todos los aspectos mecánicos involucrados en una pieza de maquinaria en particular, y por una buena razón: ésta se ha convertido en lo más importante para que las industrias mantengan un registro de todos los procesos mecánicos involucrados en una maquinaria en particular. Esto exige la necesidad de establecer un sistema de control avanzado de procesos que los tome en cuenta y adopte medidas para optimizar su funcionamiento hasta donde sea posible.

Por consiguiente, el concepto de arrancar el motor demanda implementar soluciones tecnológicas necesarias si se desea alcanzar el objetivo de optimizar los procesos y su funcionamiento.

Visión sustentable, nuevas políticas de transporte a corto plazo

Ante el declive de las cuencas petroleras del país, es necesario reducir la demanda de combustibles fósiles, combatir consumos dispendiosos e implementar nuevas políticas de transporte, dando impulso especial al ferroviario, proponen especialistas del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM.

Para reducir la vulnerabilidad de nuestro país ante el constante aumento del costo de los energéticos, es momento de impulsar una transición hacia opciones de energía sustentable y mejorar el aprovechamiento de los combustibles fósiles, advirtieron en conferencia de medios Fabio Barbosa Cano y David Bonilla Vargas.

“El constante aumento de los precios de los combustibles es un problema urgente que debe resolverse, porque ha introducido en la economía mexicana un elemento inflacionario que castiga esencialmente a los sectores con más bajos ingresos”, expuso Barbosa Cano.

Se requiere de otras medidas a largo plazo. El transporte de mercancías, por ejemplo, se hace mediante camiones que consumen energía fósil, por lo que es indispensable impulsar la red ferroviaria; “con ello el transporte sería más eficiente, se reduciría el consumo de gasolinas y, por consiguiente, las refinerías”.

Vulnerabilidad

México es vulnerable al depender del precio internacional de los combustibles fósiles, pues esto afecta gravemente al consumidor promedio: si aumenta el precio de la gasolina, se incrementa el costo de los productos de consumo básico.

Los integrantes de la Unidad de Economía del Sector Energético del IIEc recordaron que el análisis de datos que realizan los centros universitarios ofrece una visión sustentable y a largo plazo, que debe ser considerada por la siguiente administración.

Barbosa Cano, especialista en petróleo y gas natural indicó que el 1 de diciembre de 2012 la producción petrolera en México era de dos millones 500 mil barriles, y en la actualidad es de un millón 800 mil barriles.

Esto ha llevado a que nuestro país importe el 73.6 por ciento de la gasolina que consume, lo que agrava la vulnerabilidad ante los cambios en la paridad del peso y el dólar, añadió Bonilla Vargas.

Ante esta situación, sugirió que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público reduzca el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), pues eso evitaría un aumento de precios. De igual manera, los universitarios sugirieron la implementación de trenes y transporte público eléctrico para pasajeros, porque uno de los grandes problemas en las ciudades es que los usuarios no tienen alternativas públicas para desplazarse.

El patrón tecnológico es medular, mientras se siga dependiendo del motor de combustión interna la situación no cambiará. Se debe impulsar el uso de vehículos eléctricos; no hacerlo tiene un costo elevado, pues si no mejora el transporte, seguiremos preocupados por el pecio del combustible en Estados Unidos. “Los gobiernos deben pensar en un megaproyecto que mueva a la población”.

Finalmente, Barbosa Cano informó que desde agosto pasado ingenieros especializados en refinería revisan el problema a fondo, visitan plataformas y elaborar diagnósticos y presupuestos para la rehabilitación del sistema.

Economía de las aplicaciones-La vida en torno a las apps

Por Mario A. Esparza, coordinador de Relaciones Públicas y Contenidos-GS1 México.

En palabras de Jacqueline Leo, editora en jefe de The Fiscal Times y ex vicepresidente del Reader’s Digest, “hay una aplicación móvil para casi cualquier cosa que quieras hacer, cualquier situación que te enfrentas”. Esta afirmación no está nada alejada de la realidad; buscar trabajo, realizar compras, hacer una reservación, jugar y atrapar un pokémon, editar videos y fotografías, tomar un taxi e informarse, así como postear, chatear y tuitear, entre otras actividades, se pueden realizar a un “touch” de distancia.

En un contexto de hiperconectividad, redes sociales y geolocalización, los consumidores se encuentran inmersos actualmente dentro de la “economía de las aplicaciones”, una tendencia en crecimiento donde el avance del software y el aumento del número de apps móviles están redefiniendo las reglas del negocio y cambiando los hábitos de consumo. Esto incluye la venta de aplicaciones, ingresos publicitarios o relaciones públicas generadas por apps gratuitas y los dispositivos de hardware en los que se ejecutan.

La consultora Gartner pronosticó que en 2017 se alcanzarían 270 mil millones de descargas de apps en el planeta. Además, el mercado mundial de aplicaciones móviles está valuado en 85 mil millones de dólares y genera un millón de empleos a escala global.

Ante este escenario, es sorprendente como la “app economy” ha transformado el sector de la movilidad. En sus inicios, las operadoras de telecomunicaciones fueron las primeras protagonistas, más tarde irrumpieron los dispositivos móviles y finalmente el negocio del futuro: aplicaciones y contenidos.

Sin importar si la compañía es del sector financiero, turismo, retail, transporte, tecnología, educación, o gobierno, los grandes jugadores tienen aplicaciones móviles. Facebook, Tinder, Uber, Airbnb, YouTube, Instagram, Netflix, Twitter, Spotify y WhatsApp son solo algunos ejemplos del poder de las apps y la poderosa actividad económica (empleos, inversiones e innovación) que generan a su alrededor.

Actualmente, las apps son la tarjeta de presentación de las organizaciones ante clientes actuales y potenciales usuarios, así como una prioridad en su agenda hacia la Transformación Digital y redefinir su modelo de negocio. Según datos de la consultora App Annie, se espera que para 2020 los ingresos por aplicaciones móviles alcancen los 189 mil millones de dólares, lo cual representa una gran oportunidad tanto para las empresas que las diseñan como para las plataformas que las distribuyen (App Store, Google Play, Microsoft Store, etc.).

Además, App Annie destaca que en promedio los consumidores móviles utilizan más de 30 aplicaciones al mes, por lo que entre un mar de apps, es clave posicionarlas correctamente en las tiendas para conseguir mayor activación y descargas, así como proveer una fácil e increíble experiencia de usuario.

Por otra parte, las organizaciones empiezan a desarrollar apps dirigidas a su capital humano, lo que ha provocado la evolución de la intranet para ciertos procesos de administración y comunicación interna hacia los dispositivos móviles (smartphones, wearables y tablets).

Sin embargo, no todo es miel sobre hojuelas. La consultora tecnológica Bluumi compartió que 4 de cada 5 aplicaciones acaban siendo borradas por falta de espacio, mala experiencia de usuario (UX) o porque no aportan valor a los usuarios; además, 95% de las apps son eliminadas a los 15 días. Esto se debe a 10 errores que cometen comúnmente las organizaciones al momento de desarrollar aplicaciones móviles:

  1. No satisfacer una necesidad.
  2. Fallas en el motor de búsqueda.
  3. Llegar a su objetivo en más de tres toques.
  4. Ocupar mucho espacio de memoria.
  5. Poca o nula personalización.
  6. Realizar micropagos a la hora de usar la app.
  7. Alto consumo de batería y ralentización del dispositivo.
  8. No garantizar la seguridad de la información.
  9. Mal servicio de atención al cliente.
  10. Exagerado envío de notificaciones.

Como dato curioso y a la vez alarmante, seis de cada 10 aplicaciones que existen en App Store nunca han sido descargadas, mientras que por cada aplicación exitosa como Waze o LinkedIn, hay decenas de miles que perecen con la misma velocidad y anonimato con que nacieron.

Para que no suceda esto, se recomienda al momento de desarrollar una app:

  1. Optimizar entrega de contenidos y visualización de imágenes.
  2. Administrar bases de datos y controlar sistemas de seguridad.
  3. Analizar datos para determinar las necesidades de los usuarios y diseñar para ellos.
  4. Conocer las plataformas móviles de las APIs.
  5. Crear una interfaz de usuario sencilla y amigable y sencilla.
  6. Brindar una fascinante experiencia de usuario.
  7. Realizar desarrollos multiplataforma.
  8. Estar atentos durante todo el ciclo de vida de la aplicación móvil (lanzamiento, crecimiento, cima, decaimiento y muerte).

Por otro lado, será clave elegir el nombre, identificar competidores, crear un icono, seleccionar categoría de la aplicación, redactar una buena descripción, agregar screen shots e invertir en marketing digital. En resumen, una aplicación debe ofrecer valor, información confiable y una satisfactoria UX.

Como ejemplo de la app economy, GS1 México desarrolló InfoCode, una aplicación móvil que usa el código de barras como llave de acceso a información confiable en la nube. Esta permite a las organizaciones cumplir con las Normas Oficiales Mexicanas de información comercial, establecer un canal de comunicación directa con el consumidor, fortalecer la estrategia omnicanal de su marca, robustecer su estrategia de comunicación y reducir la inversión en plataformas digitales.

Datos de eMarketer señalan que México ocupa el segundo lugar en Latinoamérica respecto al uso de aplicaciones en dispositivos móviles, solo por detrás de Brasil, por lo que ya no hay vuelta atrás de las empresas mexicanas en su camino hacia la digitalización.

Y tú, ¿ya estás listo para integrarte y sacar provecho de la economía de las aplicaciones?

Desarrollo de la industria del calzado dentro de la oleada 4.0

La moda es uno de los temas más relevantes para cualquier sociedad; seas un fashionista u omitas estar en tendencia, es complicado concebir el  hecho de salir a la calle sin ropa o peor aún, sin zapatos. Lo evidente es que siempre elegimos el calzado acorde a nuestra forma de vida y gustos: oxford, monk, tenis, botas, siempre tenemos un tipo preferido.

El tema es tan trascendente que de acuerdo con la Cámara Industrial del Calzado de Jalisco, los mexicanos consumen alrededor de 300 millones de pares de zapatos al año y el 83% de ellos son producidos en el país, la cuestión es: ¿cómo hacen los productores y los proveedores de calzado para satisfacer las necesidades del consumidor?, ¿Cómo planear qué tipo de zapatos serán los más demandados? ¿Cómo establecer procesos para contar con la materia prima en tiempo y forma?, y una vez superado esto, ¿cómo sobrevivimos con los saldos o mejor aún, cómo los evitamos?

El reto para los productores mexicanos de calzado consiste en determinar las tendencias a las que se deben sumar por temporada y las proyecciones de ventas de cada tipo de calzado, así la compra de materiales y la producción será la adecuada. Ante esto, la necesidad de que dicha industria se sume como muchas otras del sector manufacturero; a la revolución 4.0 para digitalizar sus procesos e información, y que la tecnología ayude a generar estadísticas y proyecciones básicas.

“Las firmas dedicadas a la digitalización y procesamiento de información representan a un aliado muy valioso para la industria del calzado, ya que pueden prever la demanda y tendencias de compras para que el desarrollo de dichas manufactureras se dé exponencialmente”, comenta Andrés Martínez, gerente de Mercadotecnia de Intelisis.

La búsqueda por globalizar el producto y aumentar las exportaciones debe ser la prioridad para las empresas, “México tiene todo el potencial para estar dentro de los primeros lugares en exportación de calzado y si los productores caen en cuenta de la oportunidad que les brinda el introducirse a la revolución 4.0 y lo hacen, se encontrarán con un aumento en ventas y producción que les garantizará el éxito”, continúa el ejecutivo.

Actualmente Guanajuato es uno de los principales productores de zapato y exporta sus productos a 45 países* dentro de los cuales se encuentran: Estados Unidos, Canadá, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Puerto Rico, Honduras, Guatemala, Colombia, España, Japón, Perú, Alemania, entre otros.

Otra ventaja de la incorporación de tecnologías dentro del mundo del calzado es que, al procesar la información se mejoran los procesos, es decir, brinda al personal de todas las áreas, información útil que los ayudarán dentro de la planeación y que les permite concentrarse en sus objetivos.

“La industria del calzado es una mina de oro dentro de la sociedad mexicana, para que su crecimiento siga, los empresarios deberán ser parte de esta cuarta oleada de avances tecnológicos y que estén conscientes de que los avances y las actualizaciones que estén por venir serán un factor importante para su desarrollo, por lo que deben de estar al día y mantenerse en constante capacitación para no quedarse atrás”, finalizó el directivo.

El calzado es un básico en la vida cotidiana y un negocio muy fructífero, con un futuro prometedor, sumarse a los avances tecnológicos será ideal para que el país se convierta en uno de los principales exportadores en el mundo, lo que ayudará a la economía del país y de los empresarios del sector.

Acuerdo Trilateral de Norteamérica ofrece certeza jurídica a inversiones en investigación farmacéutica

Para la industria farmacéutica de innovación el acuerdo logrado entre México, Estados Unidos y Canadá representa la oportunidad de garantizar reglas claras y certeza jurídica para las inversiones en investigación farmacéutica en el país y abona a que este sector —declarado estratégico a mediados de este año por la Secretaría de Economía— siga contribuyendo al desarrollo económico, social y de salud de México.

“El resultado de estos meses de negociación en términos de protección de datos clínicos ofrece una certeza jurídica que fomentará mayores inversiones por parte de la industria farmaceútica. Sin esa certeza se rompe el círculo virtuoso “inversión – innovación” que, sin duda, trasciende en beneficio del paciente, de la comunidad y del país” declaró Cristóbal Thompson, director ejecutivo de AMIIF.

Hace 26 años, cuando se firmó el Tratado de Libre Comercio para América del Norte (TLCAN), la protección de datos clínicos estaba contemplada solo para medicamentos de síntesis química, en parte porque en ese entonces el desarrollo de medicamentos biotecnológicos era incipiente. Ante el rápido avance médico-científico, la protección de datos clínicos de medicamentos biotecnológicos fue estableciéndose a través de sentencias y criterios judiciales basados en la interpretación del TLCAN y otros tratados comerciales.

La modernización del Acuerdo Estados Unidos, México y Canadá clarifica la figura de protección de datos clínicos, su objeto y la temporalidad de su vigencia (diez años para medicamentos biotecnológicos). Vale la pena recordar que “la protección empieza después de que se otorga el registro sanitario y no es ni una extensión de la patente, ni un derecho exclusivo, pues cada compañía puede hacer sus propios estudios clínicos”, puntualizó Thompson.

La Ley de la Propiedad Industrial mexicana, como también sucede en el derecho internacional, reconoce que la vigencia de una patente es de 20 años improrrogables. Esto no se modificó en la modernización del acuerdo comercial entre EUA, México y Canadá.

La generación de datos preclínicos y de ensayos clínicos requiere un tiempo, esfuerzo y gasto considerable, y comienza cuando se identifica un compuesto como posible medicamento. Las autoridades utilizan toda esa información para evaluar la calidad, eficacia y seguridad del producto antes de que un tratamiento sea aprobado para su uso en pacientes. Incluso después de la comercialización, los estudios clínicos y la farmacovigilancia continúan. Y, se estima que la acumulación y compilación de datos clínicos incluidos en el dossier de un nuevo medicamento que se somete ante las autoridades, representa hasta el 60% del costo total de la investigación y desarrollo del mismo.

Investigar y desarrollar un nuevo medicamento es complejo; por cada 10 mil compuestos —sobre los que se desarrollan estudios clínicos—, solo uno es aprobado y comercializado. Y estos desarrollos, en los que se arriesgan inversiones que rondan los 1.2 mil millones de dólares, toman entre diez y quince años.

Convenio de Colaboración de Canaero con la Embajada Británica

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y la Embajada Británica en México, a través del Departamento de Comercio Internacional, firmaron un acuerdo de colaboración para fortalecer la cooperación bilateral, compartir mejores prácticas internacionales, e intercambiar puntos de vista y observaciones en temas relacionados a la aviación civil. Este acuerdo entra en vigor a partir que ambas partes plasman su aceptación en un evento protocolario.

La industria de la aviación es por definición una industria fundamentada en los vínculos internacionales, y actualmente está experimentando un crecimiento sin precedentes en el tráfico de pasajeros. En Reino Unido, los 6 aeropuertos que dan servicio a la ciudad de Londres y su área metropolitana atendieron en 2017 más de 171 millones de pasajeros.  Por su parte, México transportó poco más de 80 millones de pasajeros en el mismo año.

De acuerdo al Departamento de Transporte del Reino Unido, en 2017 el país recibió más de un millón de pasajeros internacionales desde México—un incremento del 168% desde el 2005–mientras que México (según reportes de la Secretaría de Relaciones Exteriores) recibió la cifra récord de 563 mil turistas británicos en el mismo periodo.

Entre los principales retos que la industria aérea mundial enfrenta actualmente, se encuentra contar con la capacidad de  hacer frente al crecimiento sostenido del sector, el cual en México representó a 90 millones de pasajeros transportados en 2017, proyectando que esta cifra se eleve a 139 millones en 2014 y duplique la cifra actual a 186 millones en 2030.

“La firma de este acuerdo de colaboración entre Reino Unido y la Canaero en representación de los miembros afiliados de la industria en México, busca cubrir de manera satisfactoria el reto que estamos enfrentando sobre el incremento en demandas de vuelos entre ambas naciones”, aseguró Rodrigo Pérez-Alonso, director general de la Canaero.

Por su parte, Duncan Taylor, embajador en México del Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte, agregó que  “la industria aérea ha alcanzado un crecimiento récord en últimos años, por lo que entablar y fortalecer lazos de cooperación bilateral para atender la creciente demanda se ha vuelto no sólo deseable sino necesario”.

En este contexto, la Embajada Británica y la Cámara —instancias que tuvieron un acercamiento en febrero pasado en el marco de la visita de la Baronesa Liz Sugg, Ministra Británica de Aviación, a México—coincidieron en la pertinencia y utilidad de buscar un acuerdo de colaboración en temas de interés común. Dicho acuerdo buscará intercambiar experiencias y lecciones aprendidas en temas que van desde procesos operativos hasta protocolo de pasajeros y mejores prácticas internacionales.

Soluciones de Manhattan Associates son reconocidas por The Forrester Wave

Manhattan Associates anunció su nombramiento como Líder en The Forrester Wave: Sistema de Gestión en Pedidos (OMS), en su tercer informe. Manhattan Order Management, diseñada específicamente para entornos avanzados onmicanales, recibió el puntaje más alto en la categoría de estrategia, con los valores más altos posibles en los criterios de visión de producto e innovación en el criterio de las rutas.

Los analistas de Forrester también otorgaron a la solución OMS de Manhattan uno de los puntajes más altos de la oferta actual en los criterios de:

  • Capacidades del canal de pedido
  • Cumplimiento de órdenes en la tienda
  • Facturación de la orden
  • Capacidad del centro de contacto

Forrester evaluó 40 criterios de todos los productos y la solución OMS de Manhattan obtuvo los puntajes más altos posibles en 23 de estas categorías. El informe también señala que las mejores ofertas de Manhattan se encuentran en las capacidades de cumplimiento de la tienda, incluyendo endless aisle, modalidad que incluye quioscos en tienda que permiten al consumidor solicitar un producto agotado, BOPIS (Buy Online, Pickup in Store) y envíos desde la tienda. De igual manera, los analistas de Forrester describen al producto como: “una buena opción para las empresas que buscan una solución basada en la nube de clase empresarial, con características y funcionalidades robustas que se construyen para escenarios onmicanales complejos, aunque muy comunes”.

“Nos sentimos honrados de ser nombrados líderes en el Forrester OMS Wave. Consideramos que nuestra posición en el informe es una validación adicional de la colaboración y la co-innovación que hemos realizado con nuestros clientes, siendo estos algunos de los negocios omnicanales más exitosos del mundo, nuestros clientes de OMS reciben acceso inmediato a estas mejoras sin tener que preocuparse por una actualización y tienen la flexibilidad total para extender la solución con sus propias innovaciones patentadas”, dijo Brian Kinsella, vicepresidente senior de Administración de Productos de Manhattan Associates

La solución Manhattan Order Management forma parte de la plataforma Manhattan ActiveTM Omni, y es la solución de comercio omnicanal más avanzada tecnológicamente. Diseñada para la nube, Manhattan Active Omni no sólo ofrece la solución de gestión de pedidos líder en la industria, sino que también incluye la próxima generación del punto de venta, hace más intuitivo el cumplimiento de órdenes en tienda, tiene las promociones omnicanales y un CRM (customer relationship management) enfocado en la venta minorista con administración de casos e integración social nativa, para garantizar que los minoristas puedan cumplir con las promesas de sus clientes.